时速160km动力集中动车组「3系最高时速」

今天带来时速160km动力集中动车组「3系最高时速」，关于时速160km动力集中动车组「3系最高时速」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

复兴号动车组列车已经投入使用了，与此同时，中国的高速铁路又迎来了350km/h时代。在这一代复兴号列车组中，出现了以往和谐号所没有的低端型号——CR200系列。与此前的CRH1~5和CRH380系列不同。China Railway High-speed变成了China Railway。没有了High-speed意味着CR200不再跑高速。虽然数字为200，但它甚至跑不到200km/h。那么CR200到底是怎样的列车呢？

CRH系列动车组

CR200系列官方叫法是动力集中型动车组。意思就是说整列列车的动力是集中在某一节车厢上的，而不是像传统动车组一样，动力分布在多节车厢上。准确的说，CR200系列列车动力全部集中在一端车头，而剩下的全部是拖车。根据百度百科上给出的动车组定义所要求的至少两节动车来看，这个动力集中型动车组并不满足条件，不应该称之为动车组。但其实，这种叫法是有一定道理的。

CR200J动车组动车

先来说CR200动车组的组成。这个动车组的‘车头’是由HXD1G和HXD3G这样的八轴快速客运电力机车改造而来。这一端的机车没有座位，驾驶室也是与车厢分离的。车头采用的传统CRH系列动车组所采用的‘子弹头’的样式以达到良好的气动性能。车厢部分则是由25T型客车改造而来，最高时速160km/h，也就是传统T字头特快列车和Z字头直达特快列车的最高运行时速。另一端则是带有驾驶控制室的一等座车，与整个动车组相连通。可以控制另一端机车，也具有‘子弹头’的设计外观。

被‘绿’的25T型客车

为什么采用八轴机车呢？我想可能是为了配合整列列车组外观而选择的。四轴机车动力稍稍欠缺，六轴又和另一侧反差较大，又浓浓的违和感。八轴机车虽然机车头长了点，但是和整辆车相配显得很统一。当然刚刚只是我臆想的原因，实际可能是考虑到编组后的可靠性而选择了和谐八轴电力机车。25T客车也是改造后的，内部均为软座设计，实际应该是二等座的标准。25T客车经过中国客运近15年的考验，底盘做工扎实，转向架等关键技术也相对成熟，在此基础上设计改造动车组车厢也显得游刃有余，成本也低廉。

专为动车设计的25DT客车

那么在目前传统机车牵引客车的列车仍占主导地位的情况下，为什么要花费高昂成本去研发动力集中型动车组，让其取代传统列车呢？因为传统机车与客车分离使用，需要分别进行检修，花费人力物力财力较大，且很浪费时间。现在将机车和客车进行编组，相当于把列车进行了整合，除了到达终点后不需要机车频繁的换向，整列车的维护保养效率也有了很大的提高，成本也有所下降。短时间内，高速动车组不能够替代所有的列车，无论是功率还是保养成本上，或者是大众在火车上的消费水平来看，都是如此。而动力集中型动车组存在的意义，就是最大限度的平衡这些矛盾，从长远来看，这样的投入也是值得的。

它之所以称为动车组，主要体现在‘组’字上。组合降低了成本，提高了效率。称之为动车组更为贴切。