东莞一号线三期进展「东莞地铁1号线延长线最新消息」

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1号线大朗西站始发端60米处，一栋4层民房的桩基距左线隧道边线仅0.33米，地层为人工填土、细砂层、砂质黏土及花岗岩全风化层。经过周密准备，盾构机与房屋基础“擦肩而过”，既解决了盾构掘进的大难题，房屋也完好无损。

今年第三季度，东莞市轨道交通1号线工程建设取得较大进展，工程质量安全管控和重难点攻坚卓有成效，不仅实现了多个车站封顶，还在建设过程中精准定向爆破拆除区间水塔、盾构机与民房基础安全实现“擦肩而过”。

其中，1号线车站封顶2座，累计车站封顶11座，实现区间盾构始发6台，累计盾构始发27台。目前，24个区间有13个区间正在盾构掘进施工、2个区间进行桥梁施工、1个区间贯通。区间盾构施工合计完成11375米，占总量27%，桥梁施工完成2302米，占总量28%。在各参建单位通力合作下，第三季度完成投资10.26亿元，占投资计划的135%。

轨道一号线公司开展安全隐患排查整治工作，组织交叉巡检、夜间巡查、月度及季度综合检查、地下工程及隧道施工涉水安全隐患排查、三防安全专项检查、中秋国庆节前安全检查等104次（夜间巡查92次），出动检查人员843人次，总共签发安全问题整改单43张，累计排查整治安全隐患232项，到期整改率100%，未发生安全事故，有效保证了工程建设顺利进行。

第三季度，1号线车站封顶2座，累计车站封顶11座，实现区间盾构始发6台，累计盾构始发27台。

第三季度建设亮点逐个数：

1、人民医院站、水濂山站两座车站实现封顶

人民医院站是1号线一期工程第四座车站，车站基底位于中砂层，地下水丰富，且与强、中风化钙质泥岩夹钙质砂岩基岩裂隙水互通，受潮汐水影响，基底难以提供干爽作业空间。水濂山站是1号线一期工程第十三座车站，车站毗邻交通繁忙的莞长路和工厂厂房，施工场地十分狭小，地质软弱，地下管线众多。

在轨道一号线公司的组织协调下，施工单位精心策划，合理安排，多次与各方专家研讨，调整施工工艺及组织，通过坑外旋喷桩止水、坑内埋设碎石盲沟集中排水、加厚垫层兼做板撑、加强监控量测等措施，克服了施工技术和组织管理难度大的问题，分别于7月10日和9月29日实现人民医院站、水濂山站结构封顶。

2、四条区间隧道单线洞通

道滘东站-人民医院站右线、鸿福路站-新源路站右线、大岭山站-3#风井左右线四条区间隧道单线总长共5344米，均采用盾构法施工。区间地质及周边环境复杂，存在浅覆土隧道、下穿昌平河及梅林河、长距离下穿城市主干道、下穿盖板箱涵、下穿梅林村民房建筑群及厂房、穿越淤泥及花岗岩上软下硬不良地层等难题。

面对一系列工程难点和风险点，轨道一号线公司组织参建单位开展盾构选型、风险评估与应对、对河道及建筑物提前加固处理、加强监测与盾构掘进参数管理、与镇街相关单位建立有效应急联动机制，“穿路过河、啃硬吃软”，上述四条区间隧道分别于7月19日、9月30日、8月25日、8月29日顺利贯通。

3、精准定向爆破拆除区间水塔

亿利达水塔位于大岭山站-大岭山北站区间隧道正上方，水塔高度35m，桩基侵入区间隧道6.4m，需在盾构掘进通过前爆破拆除。水塔周边环境复杂，三面分别是架空高压线、办公楼和厂房，只有西北侧为园区空地，水塔爆破必须精准塌落在空地范围，施工风险高、难度大。

为此，轨道一号线公司组织参建单位编制定向爆破专项方案并通过专家论证，完善爆破作业各级审批手续。在现场设置防飞石防护棚、水箱塌落缓冲坑和管线保护隔离层，反复检查确认爆破窗口及支撑柱设置是否与方案一致，确保水塔定向爆破倒塌向西北侧空地方向。9月4日下午3时26分，随着“轰”的一声爆破巨响，亿利达水塔开始按既定方向倾倒，最终精准倒落在预定位置，安全顺利完成爆破拆除。

4、盾构机与民房基础安全实现“擦肩而过”

大朗西站-大朗站盾构区间两侧房屋林立，其中，距离大朗西站始发端60米处有一栋4层民房，房屋桩基距离左线隧道边线仅0.33米，该处地层为人工填土、细砂层、砂质黏土及花岗岩全风化层，地质条件十分复杂，如控制不当很容易引起房屋沉降变形甚至倒塌。

轨道一号线公司组织参建单位召开专题会议，制定专项方案及安全保证措施，与镇街各部门及权属建立应急联络，对房屋基础进行预加固，盾构到达前协调住户提前临时搬迁，盾构通过期间各方现场值守，加强盾构注浆及监测、调整盾构姿态，于9月28日凌晨左线盾构机顺利通过该房屋基础，解决了“擦肩而过”的盾构掘进大难题，房屋完好无损。

【记者】欧雅琴

【通讯员】罗垠

【作者】 欧雅琴

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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