特斯拉国网充电桩兼容问题「特斯拉甩锅国家电网事件」

今天带来特斯拉国网充电桩兼容问题「特斯拉甩锅国家电网事件」，关于特斯拉国网充电桩兼容问题「特斯拉甩锅国家电网事件」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

电车汇消息：在今年5月份，特斯拉就对外透露2020年将在中国布局4000个超级充电桩，数量是过去5年建设总量的两倍。而在上周，特斯拉又对外宣布，计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，初期规划年产一万根超级充电桩，主要为V3超级充电桩，该项目计划于2021年第一季度投产。由此，特斯拉计划在中国布局大功率充电桩一事基本坐实，不过要建设大功率充电桩摆在特斯拉面前的问题也很明显。

过去特斯拉在中国布局的多是V2充电桩，单枪的充电工功率是120kW，虽然也要考虑电网容量，但这样的充电桩与目前已经大范围推广安装的近56万根公共充电桩功率一致，应对这样的电网增容需求，电网已经有了经验可循。

而特斯拉的V3超级充电桩单枪充电功率为250kW，启动充电后将对电网产生巨大压力。举个例子，V3充电桩即使只有两台车在同时充电，瞬时输出功率就能达到500kW，这样的输出功率接近一个普通住宅一半的电网输出水平。如果多个充电桩同时运行，现阶段的电网基本无法满足要求。

对于现有的120kW充电桩而言，在多数区域建设充电桩之时都会考虑到电网增容的问题。据充电桩行业人士透露，充电站的投建，在电力扩容方面会受到电网的很大制约。正常有用电需求的区域，在不对现有用户用电产生影响的前提下，要建设7-8台充电功率120kW的充电桩，电网增容就至少需要一个1000千伏安的变压器，而仅仅这个变压器就需要100多万元。参照这个标准，特斯拉V3充电桩在建设同样数量的充电桩之时，电网增容的成本至少翻一倍。

以上还只是在电网供电区域本身能满足相应负荷的前提下实现的。而目前特斯拉充电站基本都集中在人流量密集的区域，用电需求也相对集中，如果贸然投建更大功率的充电桩，可能就不仅仅是新增一个变压器这样简单的事了，有可能需要当地电网整体扩容，而这需要付出的成本更高。

要知道，充电桩在布局之前，需要面临选址用地的申请，而在报装之时，就要通过电网增容的申请。特斯拉单方面想布局大量V3超级充电桩，地方供电公司能不能爽快同意还很难说。

有相关人士向电车汇透露，为了解决电网增容问题，特斯拉目前的方案是在每个V3超级充电桩旁准备一块储能电池，通过这块电池来为充电“调频”，以满足瞬时的大功率充电需求，而目前特斯拉洽谈的储备电池供应商正是宁德时代。从近期特斯拉在充电桩领域释放出的信息来看，双方很可能已经谈妥，所以特斯拉才会大张旗鼓的推进充电桩工厂项目。

文章摘自 电车汇 20201228 发自北京