乌克兰铁路网「乌克兰火车」

今天带来乌克兰铁路网「乌克兰火车」，关于乌克兰铁路网「乌克兰火车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

小编精心整理各大国际列车制造商在乌克兰内的战略部署，欢迎各位阅读并分享。

微信公众号：全球轨道交通市场资讯

今日主角——韩国现代Rotem公司

---

韩国现代Rotem——在乌克兰铁路上的成就、问题与前景。

背景

2012年，银色的韩国现代Rotem高速列车在乌克兰完成交付。

然而，在首年的运营中，韩国列车不是很成功。 例如，没有适应的乌克兰气候条件的列车经常在积雪覆盖的地区发生故障、乘客上座率低等。

2012年，3列现代Rotem列车完成交付，但在基辅，仅7名车辆工人提供相关服务。后来，当列车数量增加至10列时候，车辆段内的工人数达到80人。

韩国公司不断完善自己的计划，其中包括发展其他交通方式、到2020年建设完成第3个车辆段（车间工厂）。

问题与前景

1.韩国现代Rotem公司是否计划扩大在乌克兰的业务，将其他产品引入当地市场，其中包括其他类型的列车？

目前，乌克兰正运行现代Rotem公司的 HRCS2列车。韩国公司有扩张的计划，但进口组件等使问题复杂化。在当地，韩国公司拥有者合格的乌克兰与韩国工人，并计划建立一个基地（本地化工厂），更方便参与投标。现代Rotem公司计划在当地组装与交付各类铁路车辆——机车、城际列车与高速列车等。眼下，公司已参与斯柯达双层列车维修项目。

2. 现代Rotem公司可提供城市交通方案吗？

目前，公司正讨论在乌克兰城市内经营公共汽车、道路清扫机与有轨电车等业务。但是，与相关部门的谈判仍处于初期阶段。

3.现代Rotem公是否拥有适合乌克兰铁路的列车？

乌克兰选择HRCS2列车，是由于乌克兰的铁路基础设施限制及技术问题。更多现代化的方案，无法实现。

在韩国，类似列车时速可到达350至400公里。然而，在乌克兰，列车时速限制在160公里。

4.是否有可能采取措施消除基础设施限制？

乌克兰的铁路基础设施已过时，甚至与苏联时代相比，基本没有变化。依据目前条件，列车是解决问题的最佳方案。

另外，欧洲对高速铁路专线建设具有严格规定。为了遵守规定，乌克兰需花费巨资，重新修建线路。每公里建设成本可达到数亿美元。

5.如何应对乌克兰列车在运营初期经常发生的故障？

由于天气问题而在2012至2014年间出现的故障问题几乎已完全解决。现代Rotem公司升级了多项系统，其列车没有受到任何此类损害。

最近，列车故障的性质发生了变化。目前，始终无法摆脱机械损坏，例如：在线路上与人、动物、物体、设备及车辆的碰撞。

近年来，在冬季，列车停靠仅出于以上原因。

同时，列车经常遭到故意破坏——儿童或成年人向列车投掷石块。因此，列车在运行途中会损坏多个侧窗，也可能会进入司机室车窗。

6. 这种故障多久发生一次？

很难说。在预防列车受损方面，乌克兰无法与外国相比。因为，外国铁路设有保护墙，可保护列车不被石头等故意破坏，这样的保护墙需昂贵的成本。

总体来说，现代Rotem列车在运行初期遇到问题是正常的。例如，在俄罗斯，新的游隼号列（Sapsan）列车在开始使用后也存在严重问题。需要时间进行充分调试，使列车适应线路条件。

7. 在什么情况下，会对列车进行修理？

在保修期后，依照规定进行维修。

8.如何进行维修？

维修在基辅的车辆段进行。

公司尝试使用本地化制造或有乌克兰制造商提供的产品，以替代进口产品与备件。 目前，在现代Rotem列车安装了由国内制造商提供的部分系统。 但是，列车上的乌克兰零件只有5％，其余的都是由国外制造的。

9.是否存在替代进口产品的标准，公司应该采取哪个标准？

目前，没有这样的标准。人们都希望降低零件的成本，但不是降低质量。替代进口产品是一个相当费力的过程。首先需探索可能性，然后制定方案，核算成本，验证质量。

10.如何管理位于基辅的现代Rotem车辆段？

在基辅有车辆段中，有多名管理人员。车辆段负责人是来自土耳其的Osmanu。在韩国的直属主管领导者是James Kim，不仅要负责乌克兰项目，而且负责遍布全球的其他项目，其中包括埃及、新西兰与土耳其。

11.在乌克兰列车发展中，由国内公司KVSZ制造的“Tarpan”高速列车如何与现代Rotem列车竞争？

这些是两种不同的列车。“Tarpan”高速列车使用机车牵引，列车首尾安装两台机车，中间设置拖车。现代Rotem列车是电力动车组，动力分散在各车厢上。

因此，后者可更快地进行加速。

此外，2种列车的运行线路与运行时间，都不相同。

12.在5年多的时间内，现代Rotem列车运行了多少公里？

列车已运载超过1200万名乘客，行驶超过1700万公里——约400个地球周长。

明日主角——法国阿尔斯通

欲知更多项目详情，请联系小编~~