夏利的光辉岁月，更是国产市场中企业（组图）

嘿，朋友们，你还记得查理吗？再次听到夏利这个词，想起了德云社的相声，听到了孔云龙骑摩托车撞夏利的笑话。

突然提到夏利，很多人会先迷茫几分之一秒，然后回想起那个满大街都是夏利出租车的时代。多年来，夏利早已被无数车企所覆盖一汽夏利股吧，成为了时代的象征。夏利的人生，是国内市场劣质企业（丨）的真实写照。

查理的光辉岁月

如今，“国产车”这个名字是五菱专属的一汽夏利股吧，而早先，只有夏利才配得上这个名字。当年稳坐国内汽车销量冠军宝座。让人唏嘘的是之后的快速下滑。八年时间，百亿巨头一元钱卖，直到退出市场。

夏利的“朝代”可以说分为两部分，天津夏利和一汽夏利。前者是光辉时代的主角。1979年以前，我国也禁止拥有私家车，直到1984年，政策才明确了拥有私家车的合法性。而夏利则是踏入时代之风的骄傲天子。已能把握时代脉搏，在行业内一飞冲天。

1986年，第一辆夏利轿车在天津汽车厂下线，标志着中国微型车市场不再是一片空白。在随后的几年里，虽然10万元的车在当时是奢侈品，但相比20万元以上的桑塔纳、30万元以上的北京吉普，夏利依然是无数人的首选。政策对国内汽车产业的扶持和夏利自身的高性价比，让其销量在国内迅速蔓延，连续数年蝉联全国销量桂冠。

与常年销量冠军相比，更让人印象深刻的是他在出租车行业的地位。1996年，国内出租车80%以上是夏利车型。这一近乎垄断的成就，与夏利日后的衰落形成鲜明对比。毕竟当时有一个人拦住了夏利的出租车，脸上满是羡慕。

一汽救了夏利，也伤了夏利

进入新世纪，“十五”规划首次提出“鼓励汽车进入家庭”，加之中国加入WTO，无论是国内企业销量激增，还是进口车涌入，中国汽车市场已经被彻底激活。竞争的突然加剧，让产品老化严重的夏利集团迅速陷入危机。在内虎外豺的冲击下，2001年扭亏为盈，2002年巨亏近8亿。

但夏利只在低谷徘徊了两年。2002年，一汽像“救世主”一样，用热血重振夏利，从灰烬中重生，甚至一度达到了一个新的高峰。一汽集团与天齐集团联合重组，天津夏利成为一汽夏利。2003年扭亏为盈，继而不断取得长足进步，创下多项纪录。不仅是国内第一辆出口美国的汽车，也是国内第一家累计销量过百万的汽车企业。至2011年，销量25.3万台，营收99.54亿，创品牌创立以来的最高纪录。

过了高峰，必然是下坡。昔日的一汽夏利更像是短期的拯救和长期的毁灭，而一汽夏利的成功更像是重见天日。2011年，国内市场增速大幅下滑，各大车企纷纷赶上上市浪潮，汽车品牌的重要性愈发凸显。而夏利突然发现自己被钉在了“经济车”的牌子上，动弹不得。在一汽-大众、一汽-奥迪等众多合资车型面前，一汽夏利只有关注度和资源投入最差，成为了生产基地。

各种自救成了垂死挣扎

消费水平和市场选择性的提升，让夏利昔日的优势变成了劣势，而北方出租车市场的变化，也让夏利逐渐失去了战斗力。为了迎接奥运会，北京优化了出租车行业，从2004年开始逐步取代夏利，对于非常依赖出租车市场的夏利来说，无疑是致命的打击。加上首都风向标的作用，夏利慢慢失去了引以为豪的出租车市场份额。

这期间，夏利并没有坐以待毙。曾试图利用一汽重组迎来转机，但这一次没有救星。2015年，一汽集团陷入反腐风暴，夏利失去了再次“重生”的机会；而变卖资产解压的手段也无济于事，即便卖掉15%的丰田股份是最后一张牌，一汽夏利依然保持较大亏损；新能源列车一直未能振兴一汽夏利。两家新车厂商接手夏利后，低价出售的夏利，在短短几年内就无法自拔。

一番挣扎后，夏利“关机”。

20年的发展历程也是国内市场的缩影。夏利曝出的问题，也为众多车企敲响了警钟。中国汽车消费市场的发展从未停止，夏利天时地利人和，但也只能趁着暂时的红利。没有核心技术，它就像一座地基不稳的建筑，越发展越危险。

时代的车轮不会偏袒任何人，也没有幸存者。如果你想活下去，你必须跟着跑。脱颖而出或脱颖而出

从夏利的角度来看，这是很可惜的，毕竟他曾经手握一副好牌。但从中国车市的角度来看，夏利的消失并不是损失，甚至可以说是一个很好的教训。在漫长的历史长河中，夏利完成了它的使命，它的辉煌将被他人所接受。但归根结底，中国汽车市场的辉煌也只能靠国产品牌来完成。