“无人驾驶”无人驾驶地铁“喜加一” 技术让我们出行更快也更安全

今天，聚焦化工小新为大家分享来自化工仪器网的《无人驾驶地铁“喜加一” 技术让我们出行更快也更安全》。

提到交通你会想到什么？随着科学技术的不断发展，人工智能的话题不断进入到我们的生活中，越来越多的交通工具也开始和人工智能相结合，而这也让一个概念再一次被大众讨论——自动驾驶。甚至，从某些程度来说，这些年话题度居高不下的自动驾驶汽车已经成为了大众心中的自动驾驶的代名词。但事实上，自动驾驶的概念很早就出现了，并且有别于自动驾驶汽车，在众多技术的加持下已经投入使用并相对成熟，这便是——无人驾驶地铁。

与自动驾驶汽车不同，无人驾驶地铁在人工智能上的技术需求其实并没有那么高，因为地铁本身具备系统的规划，因此无人驾驶地铁其实更多依赖的其实是中控技术、通讯技术、物联网技术、大数据等技术。

大陆首条无人驾驶地铁于2014年8月投入使用，为上海地铁10号线，而截至2021年12月26日投入使用的武汉地铁5号线，目前中国大陆已经有7个城市有1条或多条无人驾驶地铁正在为当地居民带去便利。

不过无人驾驶地铁和自动驾驶还是有着一定的区别。从某些角度来说，无人驾驶是自动驾驶技术成熟后的一个成果，但是比起普通的自动驾驶，这项技术对于安全性、可用性、灵活性有着更高的要求，与此同时在资源分配以及成本控制上也更具优势。

但是想要进一步讨论这个话题，我们首先要了解一个概念——自动化等级。目前针对轨道交通线路自动化程度，国际标准设定了4个等级。其中，最低等级是建立在列车自动防护系统帮助下的完全人工驾驶，而最高等级则是列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭、以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶。而一般来说，自动化等级在3以上的时候，列车就已经符合无人驾驶的基本需求了，机动化等级达到4便是理想的无人驾驶状态。

那么为了实现3级以上的自动驾驶，或者说无人驾驶，对于技术的要求有多高呢？仅从系统复杂度来说，就涉及到一个非常复杂的系统。这个系统除了要包括自动驾驶必要的基础运行系统、紧急呼叫按钮、障碍探测仪、车内闭路电视外，还要具备用于整体车辆调度使用的综合监控系统、车站站台门控制系统、通信系统等。

而这个复杂的系统涉及到的恰恰是一个国家在自动运行系统上所具备的技术实力，我国现阶段就在大力发展具备完全自主知识产权的国产自动运行系统，并努力将其普及到国内的轨道交通工作中去，并且已经有了武汉地铁5号线这一实质性成果。

无人驾驶地铁不仅要考虑运行中的列车安全、还要考虑乘客及运营人员的安全，换言之，投入使用的无人驾驶地铁能够有效的提升轨道交通运行的安全性。因此可以相信，随着技术不断地成熟，无人驾驶地铁部署不断完善，未来我们的出行将会更加便捷也更加安全。

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