“规程”两项机动车排放气体测试仪检定规程报批稿公示

今天，聚焦化工小新为大家分享来自化工仪器网的《两项机动车排放气体测试仪检定规程报批稿公示》。

进入二十一世纪以来，环境和能源成为人们关心的两个问题，同时也是世界各国坚持走可持续发展的重要战略问题。随着群众驾车出行需求不断提高，机动车市场潜力持续释放，机动车保有量保持快速増长态势，与此同时，机动车排放的污染物总量也在不断攀升，由此造成的空气污染成为环境污染的重要原因之一。

相关研究表明，汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx超过90%。控制汽车排放污染物，已经成为机动车污染防治的重要方式。因此，加强汽车排放污染物的防治工作，尤其是强化汽车尾气排放监管工作，对改善城市环境质量具有至关重要的作用。

近些年来，我国已经陆续出台了相关的政策法规对汽车尾气的排放进行严格地限定与检测。如，2018年推出的新国标GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》与GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》。这些新国标的推行一定程度上为规范我国汽车尾气的排放做出了重要的贡献。

然而，随着科学技术的发展，各种新型的测试仪器问世，并逐渐取代了传统的测试仪器。现有的政策标准并不完全适应新型测试仪器的检定，因此，近日，重庆市市场监督管理局拟批准发布了《汽油车排放气体(含氮氧化物)测试仪检定规程》和《柴油车氮氧化物(NOx)检测仪检定规程》两项地方计量检定规程，并面向全社会公开征求意见。征求意见截止时间为2019年12月16日。

《汽油车排放气体(含氮氧化物)测试仪检定规程》主要内容包括范围、引用文件、术语和计量单位、概述、计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制、检定结果的处理、检定周期等，适用于汽油车排放气体(含氮氧化物)测试仪(以下简称测试仪)的检定、后续检定和使用中检查。

测试仪是用来测量汽油车排放气体污染物浓度的仪器，其结构一般由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。对该仪器设备的计量性能要求包括分辨率、示值误差、稳定性、重复性、响应时间、5.6NO2-NO转化率(使用NO2-NO转化器的测试仪适用)。其中，测试仪的示值误差应满足下表的要求：

在检定过程中，规程要求环境温度：-5 ℃～40 ℃；相对湿度：≤90%；电源额定电压：220(1±10%)V；大气压力：86kPa～106 kPa。检定用的仪器设备如下表所示：

测试仪的检定项目如下所示：

《柴油车氮氧化物(NOx)检测仪检定规程》是以JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》为基础进行制定的，适用于柴油车氮氧化物(NOx)检测仪(以下简称检测仪)的检定、后续检定和使用中检查。

检测仪的工作原理为：1.通过采样系统采集到柴油车的排放污染物样气；2.经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气；3.进入装有光学平台的分析单元测量出污染物浓度；4.经显示装置显示出测量示值。

在通用技术要求方面，规范中指出，检测仪应有清晰的铭牌，标明设备名称、设备型号、出厂编号、制造厂名(或商标)、出厂日期和电源电压，必要时需提供型式批准证书(或型式评价报告)。另外，各种调节旋钮、按键和开关均能正常工作，无松动现象，电缆线的接插件应接触良好，通过仪器自检无泄漏。

检测仪的检定条件要求，环境温度：-5 ℃～40 ℃；相对湿度：≤90%；电源额定电压：220(1±10%)V；大气压力：86kPa～106 kPa。检定用的仪器设备如下：

检定项目如下所示：

希望上述两项规程早日修订完善并落地实施，助力“蓝天保卫战”取得胜利。

更多详情请点击以下附件：

《汽油车排放气体(含氮氧化物)测试仪检定规程》报批稿相关材料

《柴油车氮氧化物(NOx)检测仪检定规程》报批稿相关材料

好了，关于“规程”两项机动车排放气体测试仪检定规程报批稿公示就介绍到这。