“柴油车”柴油车氮氧化物（NOX）检测仪校准规范意见征集

今天，聚焦化工小新为大家分享来自化工仪器网的《柴油车氮氧化物（NOX）检测仪校准规范意见征集》。

“十二五”规划纲要中指出，氮氧化物(NOx)已被列入了约束性指标体系，并要求排放量减少10%。据了解，氮氧化物污染物主要来源于工业排放和机动车排放。眼下，国内机动车氮氧化物排放量占总排放量的31%，而其中保有量仅占5%的重型柴油车氮氧化物排放量却占汽车总排放量的74%。因此，柴油车氮氧化物排放的控制对改善城市环境质量具有至关重要的作用。

我国现行的柴油车排放标准为GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。该排放标准仅对柴油车排放的烟度提出了排放限值，其检测方法为自由加速烟度法。而柴油车氮氧化物检测仪有别于传统的五气分析仪和不透光烟度计，一般都具有独立的预处理系统和NOx到NO的转化平台，因此机动车排放气体测试仪检定规程(JJG 688-2007)并不完全适合新型的柴油车氮氧化物检测仪。

为确保未来对柴油车氮氧化物检测仪量值传递的准确、可靠，近日，根据2017年国家质检总局国家计量技术规范制修订工作安排(国质检量函25号)，全国法制计量管理计量技术委员会下达任务，由浙江省计量科学研究院作为主要单位起草《柴油车氮氧化物(NOX)检测仪校准规范》，并面向各位委员和有关单位征求意见。

《柴油车氮氧化物(NOX)检测仪校准规范》主要内容包括范围、引用文件、术语和计量单位、概述、计量特性、校准条件、校准项目和校准方法、校准结果表达、复校时间间隔等，适用于柴油车氮氧化物(NOX)检测仪的校准。值得注意的是，规范中的氮氧化物(NOX)检测仪主要用于在用柴油车排气污染物检测和新生产柴油车排气污染物检测，柴油发动机氮氧化物(NOX)检测仪及其他机动车排放科研用氮氧化物(NOX)检测仪可参照本依据进行校准。

据了解，柴油车氮氧化物(NOX)检测仪是用来测量柴油车排气污染物中氮氧化物(NOX)浓度的检测仪器。按测量方式分为直接测量NO和NO2的检测仪和使用NO2-NO转化器将NO2转化成NO后再进行测量的检测仪。按测量原理可分为化学发光、紫外和红外原理。该检测仪器主要由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。

规范指出，仪器的计量特性包括示值误差、示值重复性、NO2-NO转化率、传感器响应时间四个部分。其中，示值误差和示值重复性应该分别符合表1、表2的要求：

在校准过程中需要注意的环境条件包括温度：(0～40)℃；相对湿度：不大于85%；电源：额定电压(220±22)V；校准应在周围的污染、振动、电磁干扰对校准结果无影响的环境下进行。

后，关于仪器的复校时间间隔，规范中指出，柴油车氮氧化物(NOX)检测仪复校时间间隔建议一般不超过1年。由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，因此，送校单位可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。

更多详情请点击以下附件：

《柴油车氮氧化物(NOX)检测仪校准规范》(征求意见稿)相关资料

好了，关于“柴油车”柴油车氮氧化物（NOX）检测仪校准规范意见征集就介绍到这。