“无人驾驶”“电动”“无人驾驶” “特殊”货轮背后有何技术加持

今天，聚焦化工小新为大家分享来自化工仪器网的《“电动”“无人驾驶” “特殊”货轮背后有何技术加持》。

交通是国民经济的技术，是城市发展的枢纽，是地区直接进行贸易往来的基础，而从陆运到海运，运输技术的发展在打破海陆空带来的各种限制的同时，也让参与其中的普通人感受到了技术发展给时代带来的变革。

提到近年来交通收获的改变，电驱动和无人驾驶或许很难不被讨论。电驱动作为一种被认为相对环保的方案，如今在交通工具上已经有了较为普遍的运用，尤其是在汽车这块，目前世界多个国家都在推进电动汽车、电动游轮的普及，有的国家道路上的电动汽车占比更是可以用“可观”两字来形容了。

而无人驾驶相对于电驱动就敏感了许多。一方面，从目前的技术来说，尽管无人驾驶的基本操作已经可以妥善实现，但由于其属于人工智能这个领域，并且技术背后涉及到的一系列人性问题无法得到妥善解决，因此在民用产品方面还仅仅被认为是一种未来可能实现的技术，却并没有投入使用；另一方面，由于无人驾驶涉及到的责任归属已经安全调控更加复杂，尚且没有制定出完善的法规去规范和约束，因此也暂时没有投入使用的可能。不过这并不代表无人驾驶就不能被使用在交通上。

事实上，在一些国家，无人驾驶已经在一些特殊领域被投入使用了，并且收获了不错的成果。例如近日，一艘全自动电动无人驾驶货轮就成功在挪威亮相，并顺利的完成了将120个装满化肥的集装箱从挪威一个工厂运至12公里外港口的工作。据悉，这艘电动无人驾驶货轮名为“雅苒比尔克兰”号(音译)，船长80米，载重3200吨，将进行持续两年的试运行，期间每年预计减少的碳排放相当于40000两卡车的年碳排放。

这辆货轮的成功运行，瞬间在媒体平台收获了热议，国外不少媒体更称之为是“海洋运输业在减排领域迈出的重要一步”，不过从目前货船制造方给出的消息来看，这艘船还有非常大的“提升空间”，技术人员也将在未来对其进行微调，便于其更好的掌握“自主驾驶”的操作，甚至相关人员还提到，伴随技术的成熟，船上的驾驶舱在几年内可能可以完全消失，实现真正意义的“自主航行”。

而帮助“雅苒比尔克兰”号实现这些的，便是其所具备的巨大电池仓和复杂传感器系统。据了解，这艘船的电池仓多达8个，通过可再生水电提供的动力，工作时动力甚至能达到百量电动汽车的动力水平。至于传感器系统，为了确保船只的安全航行，“雅苒比尔克兰”号设置了大量的传感器，而由这些传感器构成的复杂系统能够帮助船只更好的进行路线调整和航行工作。

当然这些技术也尚且存在一些问题，例如电量，由于目前电池储能技术尚且等待突破，加上配套的充电系统比较复杂，因此船只也只具备短距离稳定路线的运输工作，想要长距离的航行或者进行跨海运输工作，仍然需要改善技术。因此“雅苒比尔克兰”号热议的背后，其实同样引出了对于技术发展的迫切需求以及期望。

好了，关于“无人驾驶”“电动”“无人驾驶” “特殊”货轮背后有何技术加持就介绍到这。