轮边减速器壳铸造工艺改进实践谚砒2丝[内窖摘要]

轮边减速机壳铸造工艺改进实践[摘要] 本文主要阐述了99012340069R轮边减速机壳铸件缩孔和缩松的原因、工艺改进措施及生产实践的效果。前言 铸件材质为QT4∞——l5，重量42.5kg，99012340069R轮边减速机壳是轮边行星减速机总成的主要部件，外形尺寸0382×258mm，最大壁厚28ram。在汽车行业，最小壁厚为 14.5mm。处于中等壁厚回转体铸造状态，承受较大扭矩，内部有一定的压制件。其结构如图1所示。油在工件的所有表面上受力和运动。所以，铸件不能进行机加工表面，对加工后的产品进行1.5个大气压后可能影响强度并可能导致漏油的缩孔和缩松测试，不得漏油。因此，存在铸造工艺设计缺陷。原工艺生产的铸件的重点是如何消除铸件顶面的厚壁（图中B处同样存在缩孔和缩松问题的部分）以及与铸件顶面的连接圆柱面和法兰（图中A部分） 对此，我们及时进行了工艺改进，实现了非常两个可能出现缩孔和缩孔的大面积环形热接头；明显的结果。并保留沙子，

图1 轮边减速机壳体铸造图及原工艺图二、原铸造工艺及铸件质量状况造型线间距102mm，中间放2#砂芯。为消除A型冲天炉-工频炉双熔，水玻璃砂部分热接头，法兰底面均匀排列4个外芯，砂芯表面刷有快干涂料。在此工艺条件下，原工艺圆R180mm，内圆R135mm，厚度20ram，扇形转角如图1所示，受砂箱高度限制，为圆形外圈铁60 毫米。对于 B 处的热接头，2000 年工艺的第一阶段，传启科技在顶面采用了直径90mm、高125mm、厚3mm、长8mm的圆顶来保护闪光灯。A部分的缩孔和缩孔应通过增加冷铁温升来填充，不宜在上型上绑五个直径区域。气孔，用来排出型腔内砂粒表面积与法兰表面积之和已占法兰下表面表面积之和的炉渣和空气. 以防止60%左右的内浇口因浓水侵入。如果冷铁工作面过大，容易造成裂纹在铸件上形成工艺接触热点，在分型上形成开坑。

通过浇道松动最直接的方法是增加飞边的厚度，以保证砂和渣在铁水中被收集和漂浮。浇口直径以飞边为进料通道，冒口内铁水流过50mm，流道截面尺寸为22/28X35mm（若完成铸件顶面进料工序, 图中就不显示了1)。浇注系统的截面积比为：∑F 与：∑F：闸死。加厚飞边必然会增加浇注难度去掉冒口 ∑F 直线;=1:1.1:0.8 机械地去掉冒口容易造成少肉甚至不使用上述工艺生产的大部分铸件。大处理，在A、B、C三个中经常看到铸件成本没有增加。缩孔与缩孔程度相同。A部缩孔和缩孔 3. C部缩孔和缩孔应在两个冷铁之间加厚或减少。在此期间，B部分的缩孔和缩孔将用薄内浇口解决，这在试验中是不可行的。如果增加进水立管，将保持立管与型腔之间的砂耗，且立管之间的距离c部分的缩孔和缩孔主要出现在内浇口周围。可见它很小，拉模时容易损坏砂模。五、 工艺改进措施 原来的铸造工艺不仅失败了，还可以防止A、B部分的发生。根据对铸造缺陷的分析，充分考虑缩孔和缩松的目的，在C部分和其他影响因素。孔，收缩橙色。

铸造工艺改进如下： 三、铸造缺陷分析1．在上模中添加四个均匀排列的外部冷却器。针对上述情况，我们分析认为，A部分的铁加快了铸件顶面冒口周围的铁水凝固速度，使型腔收缩，气孔缩小，原因是法兰根部和圆柱表面交接的形状弥补了冒口补给铸件的不足，从而消除了铸件B形成的环形热接头中的缩孔和缩松，使铸件B不受激冷作用的影响。冷铁。在部分凝固收缩过程中，由于周围的铁水已经凝固铸造冷铁的作用，引入两根铁水的分型面上，铸件没有可补充的铁水，导致两根冷铁之间的热接头处出现缩孔和缩孔。松动的。缩孔和B部分的缩孔改为下铸件的法兰边缘，以保证铁水的顺利充填。原因是飞边太薄，凝固太早。. 厚壁处的铁水受自身和冒口的热量影响而凝固。 3、在法兰侧增加了两个对称布置的进水滞后。当体积收缩需要铁水补充时，冒口中的铁口，通过进水冒口将原冷铁与铸件相匹配，不能再流过闪光灯对。辅以热接头和接触热接头为中心，形成由远到近温度梯度引起的缩孔和缩孔，以消除A部分的隔热冒口。的。c部分的缩孔和缩孔是由于铁水的填充造成的。立管上加装滤网，提高内浇砂的堵砂、挡渣能力，在系统浇注过程中内浇口周围储存大量热量。c部分的缩孔和缩孔是由于铁水的填充造成的。立管上加装滤网，提高内浇砂的堵砂、挡渣能力，在系统浇注过程中内浇口周围储存大量热量。c部分的缩孔和缩孔是由于铁水的填充造成的。立管上加装滤网，提高内浇砂的堵砂、挡渣能力，在系统浇注过程中内浇口周围储存大量热量。

这些端口在圆柱表面上形成接触热点。该处热点凝固改进的铸造工艺如图2所示。不时出现长而细的流道先凝固，流道和直道的变化，流道的数量减少到两个，流道的横截面尺寸不能再流过流道。辅以40mm×15mm，两个增加的进水立管尺寸就足够了。尺寸为 70mmx60mm×115mm。外加冷铁四、工艺改进难点尺寸为外圆R105mm，内圆R65mm，厚度根据以上分析。，四个冷烙铁均匀排列在同一个圆上，成型前放在上模上。采用改进工艺的浇注系统截面积之比在砂中为∑。浇口和流道的位置和尺寸保持不变。在 F: ∑ F 水平: EFa:; 1:115:086。图2 轮滑减速器壳体改进工艺示意图六、工艺改进的效果是，上述改进工艺生产的铸件由于冷铁间隙过大而出现在间隙处，而机器缩孔、缩孔现象。) 原工艺生产的铸件加工后有缩孔和松动 2. 冒口颈部的截面积和长度要适中，冒口三部分没有发现缩孔和缩松甲、乙和丙，冒口与颈部铸件之间没有液体连接通道。必须确保在其他部位发现缩孔和缩孔。

该产品已经过泄漏测试，未颁发证书。在进料物体凝固前，始终保持通畅，有渗漏现象铸造冷铁的作用，则取消试漏过程。通过确保在不损坏铸件的情况下移除冒口。对改进前后两种铸造工艺进行统计比较，可适应工艺。发现当立管颈高度增加时，底座宽度减小，长度缩短。改进工艺生产的铸件不仅消除了缩孔。气孔和缩松缺陷，气孔和砂眼缺陷也大大减少。内扭和立管的设置应兼顾两侧。离开热点避免了几何热点和接触热点之间的明显差异。新的和更大的热接头的叠加；靠近热接头，在工艺改进方面有几点经验，有利于热接头的收缩。1、冷铁的排列要均匀，冷态要控制好。避免铁水直接从冷铁表面流出，否则冷铁之间容易出现铁水作用距离，大大增加铁豆和保冷缺陷的概率。收缩。（收稿日期是本片改进调试过程中发出的；1999.310 a L t.^,女,L,^,jL_.,,,^,女,女a' 女,,L帝^,男,,F,奕奕,L Plus “入世对汽车行业有影响，但不会输”国家机械工业局副局长张晓玉近日指出，在人们缺乏竞争力的领域，比如汽车行业，我们和很多国际上的大WTO都会对中国的汽车行业产生一定的影响，但是我们公司已经成立了合资企业，以尽快缩小差距。最近两三年，无论市场环境如何变化，我们都绝对不会输。在汽车行业，汽车价格年内将保持不变。因此，和泰会有变化。国际市场将成为中国经济发展的支柱产业。整合后，我们在某些领域具有比较优势。比如早在1994年，原机械部就成立了“回归海关”学习汽车、卡车、微型车等小组，跟踪国家政策，同时调整自己，我们弱