一汽夏利股吧 无论结局如何，夏利时代都一去不复返了？“接盘”仍是疑云

不管结果如何，查理的时代一去不复返了。

9月12日，天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称“一汽夏利”）公布了8月份产销报告。报告显示，一汽夏利8月销量2475辆，产量1682辆，其中夏利系列产量为0辆。据中国汽车工业协会数据，我国8月汽车产量为20辆9.3万辆，销量218.6万辆。一汽夏利的产销量还不到其中的几分之一。

一汽夏利在2017年上半年报告中写道：“由于产品更新换代跟不上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模小，经营困难。”报告显示，报告期内，其营业收入6.23亿元，同比下降37.90%，净亏损6.8.6亿元，经营活动产生的现金流为净流出。

尽管报告针对公司经营状况提出了优化产品结构、推出电动汽车、创新营销模式等对策，但实际上，一汽夏利一直被主流车企远远甩在后面。

而最近的“接盘”风波，又将“夏莉”带回了人们的视野。它会去哪里？

谁来“接盘”仍存疑

9月8日下午，一汽夏利股票开始停牌。次日，一汽夏利公告称，停牌原因为接到控股股东一汽夏利通知，一汽夏利筹划涉及一汽夏利的重大事件，预计将披露相关信息并恢复10个交易日内交易。

9月15日，一汽夏利就上述重大事项的进展发布公告称，“上述重大事项仍在进行方案讨论论证”。同日，有消息称，格力电器董事长董明珠现身一汽夏利，格力电器相关团队已入驻一汽夏利。

9月18日上午，格力电器宣布临时停牌，加剧了业内对格力入股一汽夏利的猜测。次日，格力电器发布公告澄清，称此前有关格力投资一汽夏利的报道不实，“经核实，公司及公司高管团队从未与天津一汽夏利就股权问题进行过协商。 . 管理层及其员工没有去天津一汽夏利，也没有就股权问题与天津一汽夏利达成任何协议。”

不过，公告并未阻止人们的猜测。这与董明珠此前以自己的名义收购珠海银隆有关，本月早些时候，一汽集团董事长徐留平就旗下品牌整合发表讲话。有业内专家认为，董明珠可能对一汽夏利采取同样的做法，或通过旗下珠海银隆入股一汽夏利，以获得乘用车生产资质，夏利品牌可能并入奔腾师。

外界对于格力或董明珠投资一汽夏利的猜测，大多是基于董明珠要“造车”的假设，但事实上一汽夏利股吧，格力和董明珠都没有公开表达过相关意图。进入新能源汽车并不意味着直接“造车”。9月21日，格力电器发布公告称，其持有海立5%股份于8月19日至9月29日在证券交易所通过集中竞价交易方式进行，目前格力停牌原因已尘埃落定。

随后董明珠24日在接受央视财经采访时也表示，“我不能做其他投资。” 资料显示，海立旗下子公司在新能源汽车空调压缩机领域具有一定的技术优势。《商学院》记者就车载空调和“造车”传闻向格力提问。

对于珠海银隆投资格力，珠海银隆董事长助理张斌表示“不知道”。记者随后询问其是否布局新能源汽车。张斌说，“这是一个假设性问题，不会发表意见。”

9月22日，一汽夏利又发布公告称，“一汽拟通过公开募集受让方的方式协议转让所持有的公司部分股份。本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。” 25日，记者致电一汽夏利，询问事件进展情况时，一汽夏利董事会秘书孟俊奎表示，“就公告而言，我们只收到股东这样的通知。 。” 截至发稿时，一汽夏利尚未复工，谁将成为一汽夏利的新控股股东尚无定论。9月22日，一汽夏利再次发布公告称，“一汽拟转让部分公司” s 通过公开征求受让人协议持有的股份。本次股权转让完成后，公司控股股东将发生变更。”25日，记者致电一汽夏利询问事件进展时，一汽夏利董事会秘书孟俊奎表示，“就公告而言，我们只收到股东这样的通知。”截至发稿时，一汽夏利尚未复工，谁将成为一汽夏利的新控股股东尚无定论。一汽夏利董事会秘书表示，“就公告而言，我们只收到股东这样的通知。” 截至发稿时，一汽夏利尚未复工，谁将成为一汽夏利的新控股股东尚无定论。一汽夏利董事会秘书表示，“就公告而言，我们只收到股东这样的通知。” 截至发稿时，一汽夏利尚未复工，谁将成为一汽夏利的新控股股东尚无定论。

不过，汽车行业资深评论员钟石认为，无论谁接手夏利股份，都必须挪作他用，不会继续做夏利品牌下的小车，“因为那是死路。”

从“国车”到边缘化

《夏历》也有光辉岁月。

1984年，天津汽车工业公司与日本大发工业株式会社（Daihatsu）签订协议，引进小型货车Hijet 850和小型掀背车夏利1.0的全套制造技术。时任天津市市长李瑞环将两辆车分别命名为“华力”和“夏力”。之后，这两款车型因其出色的经济性而走红，成为中国最受欢迎的出租车。主力。当年统一绘制的“黄大法”，是街上一道独特的风景。

1990年代后期，中国各大城市开始出台一系列限制掀背车的措施，夏利出租车开始逐步淘汰。不过，由于当时市场竞争并不激烈，改装三厢版夏利和丰田8A-FE“夏利”“金夏利”由于性价比高，还是卖了一段时间。

2002年，一汽集团与天齐集团签署重组协议，天津汽车夏利股份有限公司并入一汽系统，一汽集团持股50.98%。“天津一汽夏利汽车有限公司”因此得名。虽然此后一汽夏利经历了一段高速发展期，也推出了威致、威乐等新车型，但其品牌定位和产品结构并未改变，也为其随后的衰落埋下了伏笔。

钟实认为，当时夏利本身并没有特别出众，成绩更多是因为当时自主品牌的小车产品并不多，相应的市场也存在产品空白，但后来随着合资和自主品牌推出了很多性价比高的小车，而且外观更漂亮，夏利的优势不复存在。“后来夏利也没有开发什么新东西，产品不是特别好，产品线也很单调，肯定走下坡路，被淘汰了。” 钟石告诉《商学院》记者。

另一方面，由于与一汽自主品牌的竞争问题，一汽夏利也处于尴尬境地。有媒体援引一汽夏利内部人士的话说，“当时一汽集团的中高端品牌品种比较齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，导致品牌力弱，转型升级困难。” 近两年，自主品牌和SUV车型大踏步前进，但一汽夏利却没有跟上他们的脚步。

2011年，一汽股份向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销的承诺，通过资产重组或其他方式，在五年内解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题。不过，去年一汽轿车和一汽夏利在公告中表示，“承诺无法履行，我们敦促股东大会同意将承诺期推迟三年作为过渡。”

事实上，一汽夏利正在经历连续亏损。2013年和2014年，一汽夏利连续两年亏损，其中2014年总亏损达16.59亿。由于连续两年亏损，2014年一汽夏利被打上了“*ST”的标签，面临退市风险。所以在2015年和2016年，一汽夏利通过出售部分资产实现了盈利。其中，2016年，一汽夏利将所持一汽丰田15%的股份出售给一汽股份，获得25.6亿元资金。如果扣除营业外损益，损失为16.770亿。

而当时负责审计的瑞华会计师事务所出具了“带强调事项段的无保留意见的审计报告”，强调事项为利润总额与营业外收入的关系，以及期末流动负债大于流动资产，“表明存在重大不确定性，可能导致对一汽夏利持续经营能力的质疑”。

被卖还是最好的结局

“一汽夏利最好的命运就是卖掉它，因为外壳可以做其他用途，比如新能源或者其他方面。” 钟石说道。不过，他认为一汽夏利股吧，一汽集团不会立即彻底“放弃”一汽夏利。“无论谁控股，一汽都不会挂名出售夏利，也不存在‘国有资产流失’等问题，所以现在不会全部出售，但还是可以出售的一些股票换一些钱。”

钟石对《商学院》记者表示，一汽目前的股份出售可以看作是一个转型，“夏利本身就是一个‘烂壳’，一汽需要在面子和经济效益之间找到一些平衡点。现在徐留平刚刚上任，如果他马上上任，只是‘放弃’夏利，可能会产生一些微妙的影响，一两年后，天气就会平静下来，没人会关注这件事。油。”

对于夏利被纳入奔腾的说法，钟石给出了与之前类似的解释。他认为，如果将夏利纳入奔腾，就相当于将其从管理层降低了一级。“那大家就会渐渐淡忘，处理起来也就不那么敏感了。” 不过，从百度指数来看，将一汽和夏利分开显然不是一件容易的事。

钟实道：“夏利的贝壳还是很有用的，银龙就算不用，别人也会用。” 据统计，目前尝试生产新能源汽车的企业有200多家，拿到“出生证”的只有15家。家庭。

钟石认为，未来新能源汽车的审批可能会收紧，而这些没有取得生产资质的企业已经进行了大量的投资。“现在要发箭了，如果没有出生证的话，会很麻烦，所以像夏利贝壳这样的人肯定很多，所以这种操作是很有可能的。” 但也有分析认为，这个壳资源只是“股市资本壳”，即使拿到壳，也未必能获得造车资质。

“只是贝壳的资源有一定的价值，这也是一汽夏利唯一的剩余价值。”钟石感叹道。对于曾经的“国车”来说，这有点悲哀。