重组提速势在必行一汽夏利资产重组方案获批待岗重组

力帆向法院申请司法重整，铁牛集团拟对“停牌”的众泰汽车进行重组，一汽夏利资产重组方案获批，传闻全员值班的拜腾正在推进重组……今年以来，公司一直面临下行压力。在汽车圈，重组事件不断涌现。正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所强调的，汽车行业要加快结构调整步伐一汽夏利股吧，抓住结构调整重大机遇，淘汰落后产能。但对企业来说，重新组织这一课是一项艰巨的任务。尤其是目前大部分车企没有扩产需求，行业整体面临淘汰落后产能的艰巨任务。那么，如何进行重组，选择什么样的企业进行重组是关键。

加快重组势在必行

7月8日，天津一汽夏利汽车有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布公告称一汽夏利股吧，天津市国资委已原则同意对其股份进行整体调整重组。根据此前一汽夏利披露的重组方案，一汽股份拟出售其持有的全部6.97亿股一汽夏利（占公司总股本43.73%）本次交易前一汽夏利）无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（以下简称“铁物股份”）。一汽夏利拟募集不超过16亿元配套资金。本次交易完成后，铁物将成为上市公司的控股股东，拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。重组后，一汽夏利将其持有的新安保险17.5%股权及除进项税外的所有资产、负债全部转让给夏利经营。随后，一汽夏利拟将夏利运营100%股权和新安保险17.5%股权出售给一汽股份有限公司，一汽股份有限公司指定一汽资产为承办人。同时，一汽夏利还拟向中国铁物、铁物股份有限公司、芜湖昌茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞航、亿盾基金发行股份，购买其总持股。中铁武胜. 铁物股份有限公司持有科技100%股权、天津公司100%股权、吴宗商贸100%股权。

同样在7月初，力帆股份有限公司也发布公告称，包括重庆力帆乘用车有限公司在内的10家全资子公司，因无法履行义务，债权人已向法院申请司法重整。偿还到期债务。接受公司的重整申请，公司将面临因重整失败而被宣告破产的风险并进行破产清算，公司股票也将面临被终止上市的风险。出卖生产资质的力帆在汽车行业逐渐淡出，其汽车业务的重组价值仍是未知数。

陷入困境的众泰汽车在经历拖欠工资和停产后，近日传出其母公司铁牛集团因员工拖欠“坏账”而重组众泰汽车的传闻。已经进入全员待命状态的拜腾汽车也传出推动企业重组。

尽管近两个月中国汽车市场销量出现反弹，但仍无法阻止边缘企业的停产危机。因此，重组它们势在必行。“经过本轮重组，优质龙头企业将逐步提升品牌效应，集聚更多资源，形成强者恒强的局面。从全国范围来看，虽然汽车销量前10的企业集团“销量下降了，还是不错的。行业平均水平，也就是市场集中度在提高。” 安庆恒判断，经过本轮重组，没有核心技术的企业将不敢轻易涉足汽车行业，尤其​​是整车制造业；处于市场边缘的企业会更加困难，比如华泰、北汽银翔等。体现在市场上，老百姓会选择更值得信赖的汽车品牌，汽车的理性消费会更上一层楼。本轮重组后，也提醒地方政府、投资机构、行业媒体更加理性地看待汽车行业的投资收益和风险。

重组不能停留在产能层面

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府正式签署战略合作协议，委托长丰猎豹长沙工厂从事新能源汽车的生产和销售。吉利控股集团董事长李书福在签约现场表示：“我们将积极帮助湖南本土汽车品牌长风猎豹尽快摆脱困境，实现新发展；同时，我们将大力发展湖南新能源汽车产业。” 托管后，吉利将拥有长丰。猎豹拥有35万辆的生产能力，生产和销售新能源汽车，发展新能源汽车业务。吉利托管长风猎豹' s 长沙工厂可以看作是车企重组利用产能的典型代表，也是过去多年中国车企重组的重点。托管后，吉利解决了新能源汽车产能不足的问题，长风猎豹闲置产能也得以有效利用。在双赢的背后，企业的重组也朝着提升企业竞争力的方向发展。但目前，随着汽车行业产能利用率的不断降低，特别是在市场低迷时期，汽车行业的闲置产能不断增加。

当前，我国汽车工业淘汰落后产能任务艰巨。有效利用闲置产能是一段时间以来我国大部分汽车企业重组的重点。然而，这些以产能利用为重点的重组案例中的大多数都没有恢复。比如长安重组哈飞、昌河，一汽当年推动夏利“天翼重组”。如果说十年前，在中国汽车市场的上升期，通过重组扩大企业产能是企业发展壮大的有效途径；那么，今天，在车市进入下行通道后，产能重组的重心显然已经失去了价值。毕竟像吉利这样需要继续扩大产能的车企并不多。

“据我观察，近20年来，大部分国际车企并购重组的重点已经不是产能，而是整合资源、优势互补，完善产品、品牌和市场布局，共享研发费用，降低成本，增加市场份额。以增强企业的综合竞争力。” 中国汽车技术研究中心首席专家吴松权表示，无论是福特收购沃尔沃，大众收购保时捷，还是戴姆勒和克莱斯勒的合并，菲亚特和克莱斯勒的合并，甚至是菲亚特和克莱斯勒的合并。雷诺和日产的重组不是产能的重点，而是弥补公司全球布局和竞争力的不足，提升公司综合竞争力。一位不愿具名的业内专家表示：“我国管理不善的车企大多资产贫乏，产能落后，重组弊端很大，市场进入了生死存亡的阶段。 “死的凶猛。在竞争阶段，重组背后的负担将超过收益。” 安庆衡强调，此次重组要考虑重组后产能扩张的整体竞争力、市场开拓能力、文化整合能力、资金保障能力等。并提升公司综合竞争力。一位不愿具名的业内专家表示：“我国管理不善的车企大多资产贫乏，产能落后，重组弊端很大，市场进入了生死存亡的阶段。 “死的凶猛。在竞争阶段，重组背后的负担将超过收益。” 安庆衡强调，此次重组要考虑重组后产能扩张的整体竞争力、市场开拓能力、文化整合能力、资金保障能力等。并提升公司综合竞争力。一位不愿具名的业内专家表示：“我国管理不善的车企大多资产贫乏，产能落后，重组弊端很大，市场进入了生死存亡的阶段。 “死的凶猛。在竞争阶段，重组背后的负担将超过收益。” 安庆衡强调，此次重组要考虑重组后产能扩张的整体竞争力、市场开拓能力、文化整合能力、资金保障能力等。管理不善的车企资产贫乏，产能落后。重组它们有很大的缺点。市场进入了生死存亡的白热化。在竞争阶段，重组背后的包袱会大于收益。”安庆恒强调，当前的重组要考虑整体竞争力、市场开拓能力、文化整合能力、产能扩张后的资金保障能力。重组。管理不善的车企资产贫乏，产能落后。重组它们有很大的缺点。市场进入了生死存亡的白热化。在竞争阶段，重组背后的包袱会大于收益。”安庆恒强调，当前的重组要考虑整体竞争力、市场开拓能力、文化整合能力、产能扩张后的资金保障能力。重组。

努力重复利用优势资源

“重组是汽车工业百年发展史上非常普遍的现象。目前仍活跃于全球汽车市场的大型汽车集团，大多经历了各种重组，大多通过兼并重组发展壮大并生存下来。”收购。我们今天在推进。国内车企重组的关键是看重组的目的。吴松权强调，“整合重组势在必行，也是汽车行业发展过程中的必然经历，但此次重组后公司能得到什么更为关键。想点名，也相信我国汽车行业企业众多，产能过剩。重组是促进行业发展的有效途径，但不能为了重组而重组。重组的关键是整合利用优势资源，提升企业核心竞争力。例如，以扩大产能为目的的重组，目前意义不大，但可能给企业带来不必要的经营压力和风险。对此，车企或许可以借鉴，2019年经过巨额重组后实现盈利。重组后，当达完成“瘦身”，并通过优质资源的重组，让经销商的生存压力在2019年重获新生。目前，巨额重组已取得阶段性成功。

值得注意的是，已经进入全员待命阶段的拜腾，传闻正在推进重组，感兴趣的接盘者也不少。传闻一汽、宝能、吉利等六家企业有意参股拜腾。重组。虽然这些消息都没有得到证实，但可以肯定的是，拜腾的重组是相当可行的，关键在于拜腾在产品设计和车机交互方面的竞争力。公开资料显示，拜腾已经拥有98项可查的知识产权记录，其首款产品也已达到量产上市水平，已获得5万辆订单。拜腾全员等待的根本原因是资金链断裂。如果有足够的资金支持，拜腾距离量产也不远了。对这样的公司进行重组，充分发挥其在产品等方面的优势，具有很大的价值。另一方面，力帆和众泰的重组却没有那么简单。对于这些缺乏产品、研发等核心竞争力的企业来说，推进重组和寻找接班人难度很大。

安庆恒表示，在重组过程中，车企要着力解决共同目标和收入分配问题，不能单方面追求扩张。重组完成后，车企需要重点解决市场拓展、产品研发和文化融合等问题。“组建一支有竞争力、有凝聚力的团队是重中之重，文化融合不容小觑。” 安庆珩说道。吴松权也认为：“重组一定要找到被重组企业的价值，明确重组的目的。目前，大部分中国车企没有扩产的需求，或者愿意通过新工厂增加产能。”人才、配套设备等核心竞争力。