欧洲电动车的“新心脏”：中国锂电池中国国家统计局(组图)

【环球时报驻德韩特约记者 青木张静 环球时报记者倪浩】编者按：一季度中国国内生产总值（GDP）同比增长4.8%，一个月-与 2021 年第四季度相比，环比增长1.3%。面对国际国内疫情给供应链带来的压力，我国工业生产依然实现高速增长，产业创新驱动发挥重要作用。许多国家对锂电池等中国高科技产品的需求正在增加。

欧洲电动汽车的“新心脏”：中国锂电池

中国国家统计局18日公布的数据显示，今年一季度中国国内生产总值（GDP）同比增长4.8%。一季度，我国规模以上工业增加值同比增长6.5%。国家统计局新闻发言人表示，工业生产的快速增长，不仅得益于国内经济复苏和世界经济复苏，还得益于产业创新。驱动力增强，继续带动产业升级的因素，以及市场供给保障的加强和相关产业的快速增长。在此前一季度全国进出口形势新闻发布会上，李奎文表示，中国海关总署新闻发言人多次提到电动汽车产业链产品的出口，尤其是锂电池的出口。数据显示，一季度锂电池出口同比增长53.7%新型锂电池，尤其是中国对欧盟的锂电池出口同比增长1.4倍- 同比。

锂电池出口持续火爆

中国化学和物理电源行业协会网站公布的数据显示，2016年以来，我国锂电池出口量和出口额不断扩大。2021年我国共出口锂电池34.28亿只，同比增长54.34%，出口额扩大至2.84. 28 亿美元，同比增长 78.@ >34%。“目前还没有确切的最新统计数据，但中国的锂电池出口量绝对处于世界领先地位。” 中国客运协会秘书长崔东树在接受环球时报记者采访时表示，欧洲新能源汽车产业发展迅速，而特斯拉欧洲工厂也在第一季度开始生产。多种因素共同促成了中国对欧洲锂电池出口的增长。

True Lithium Research首席分析师莫克告诉记者，锂电池大致可以分为两类，一类用于笔记本、手机等消费电子产品，另一类是用于电动汽车的动力电池。在消费电子领域，中国锂电池的生产和出口在世界上具有比较明显的优势。在动力电池出口方面，日韩企业在国际市场上实力很强。但由于中国企业的崛起，这种情况正在开始改变。欧盟电动车企业越来越倾向于向中国企业采购动力电池。

专业人士告诉记者，中国是世界上锂矿加工能力最强、规模最大的国家。同时，中国不缺锂资源，但中国锂资源矿产质量高，开采成本高。因此，锂电池行业所需的锂资源大部分是从国外进口的。国内锂电池行业龙头企业纷纷出海布局锂矿资源，如赣锋锂业、天齐锂业等，均收购了部分海外锂矿。大量海外锂矿资源抵达中国，开始加工。

助力欧洲电动汽车“起步”

随着电动化转型步伐的加快，欧洲已成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。到 2035 年，欧洲市场上的所有新车都可能是电动的。“德国汽车制造商依赖中国电池，”德国《南德意志报》报道称，德国传统汽车制造商正在迅速推出各种电动车型，需要大量的电池组件，主要是含有镍、锰和钴的锂离子电池。上述电池材料和电池产品主要从中国进口。德国汽车行业此前的一项行业研究得出的结论是，目前德国电动汽车市场的发展速度很大程度上取决于中国电池制造商的交付速度。德国车企多年来一直在国外采购锂电池，汽车制造商负责零部件组装、电池装载、充电、温度管理等流程。德国汽车制造商已经放弃了电池生产，而中国公司现在在市场上具有优势。

欧盟电池联盟成立于2017年，旨在促进和发展电池电芯生产，涉及欧盟14个成员国以及欧洲投资银行和500家企业和科研机构。未来几年，欧盟将生产足够的动力电池，以满足每年800万辆电动汽车的产量，这需要数十亿美元的投资。目前，欧洲有近 40 家在建或计划中的超级工厂，其中仅大众汽车就有 6 家。

对此，德国《商报》认为，即使在欧洲建设的超级电池工厂能够自给自足，也离不开中国的电池产业链。电动汽车行业对锂电池的需求量极高，到2030年，欧洲对锂的需求可能增长18倍，到2050年甚至可能增长60倍。在欧洲被定义为“关键”的30种原材料中，19种主要由中国供应。

物流道路目前紧张

目前，越来越多的中国锂电池进口到欧洲。锂电池运输和仓储的需求也相应增长。漫长而昂贵的物流路线是中国锂电池出口欧洲的一大障碍。国际新冠肺炎疫情的持续反复新型锂电池，也成为影响中欧贸易的一大不确定性。受疫情影响，4月11日，中国锂电池龙头宁德时代陷入停产传闻，公司股价大幅下挫，但公司随后回应称，正在采取措施确保宁德基地的有序生产。崔东树表示，受当前疫情影响，锂电池和电动汽车的生产供应链确实受到了一定程度的影响。

“锂电池物流是一个复杂且高度监管的过程。” 德国汉堡的物流专家哈拉尔德在德国对环球时报记者表示，目前主要由德国铁路等专业公司来做。锂电池的物流包括几个重要环节。首先是专门为锂电池设计的仓库。仓库应配备各种消防设施、温湿度控制等，以保证蓄电池的使用寿命。

然后是运输链接。在运输锂电池之前，运输公司应在产品上铺设防火毯，以最大程度地降低飞行中发生火灾的风险。托盘或容器也是防火的。如果是海运，船公司会使用温控集装箱装载锂电池。海运价格比较低，运力大，但是运输周期长，从中国运到欧洲需要50天左右。由于许多国际船公司对锂电池组等货物的运输提出了非常严格的规定，甚至拒绝接受这项业务，再加上疫情导致的运输链条紧张，目前航运线路非常紧张。

铁路运输的时效性是海运的三倍以上。同时具有运力大、成本适中的优点。是锂电池长途、大宗出口的最佳运输方式。据德媒报道，由于中国尚未确认出台锂电池铁路运输的具体规定，海运仍是中国企业向欧洲出口锂电池的首选物流方式。哈拉尔德认为，铁路是目前最适合锂电池的运输方式，未来可以广泛使用中欧班列进行运输。

最后一个链接是岸上运输。欧洲使用铁路运输较多，海运进入的集装箱锂电池货物100%到达港口后可连接铁路进行下一段运输，实际比例可能高达45%，其他用途的专用货柜车。汽车公司到处都建立了专门的仓库来存放锂电池。

中韩高科技产品的重要来源地

“韩国从中国进口的高科技产品比例正在增加。” 韩国对外经济政策研究所（KIEP）4月17日发布的一份研究报告显示，在韩国进口的电池、汽车零部件、半导体、手机配件及相关产品方面，中国产品的地位越来越更重要。

2021年韩国将进口约42.91亿美元的电池产品，其中33.62亿美元来自中国，占比80.2%；半导体进口额约为740.98亿美元，其中226.51亿美元来自中国，占30.6%。手机配件及相关产品的进口额约为1248.@>96亿美元，其中312.39537亿美元来自中国，占25.0%。汽车进口总额为204.8597亿美元，其中25.22972亿美元来自中国，占12.3%。

“三星手机将首次配备海外厂商的面板。” 据韩国《亚洲经济》18日报道，为了在全球芯片供应链危机中稳定生产，三星电子近期一直在积极寻找新的智能手机核心零部件供应商。研究对象主要来自中国。日本瑞穗证券日前在釜山显示大会上表示，三星电子今年将从京东方采购 350 万片，为 Galaxy 智能手机采购 300 万片有机发光二极管（OLED）面板。今年，三星电子的 Galaxy 智能手机 OLED 面板采购量预计将超过 1.5 亿片。报道称，虽然三星显示器仍是其主要购买者，值得注意的是，三星电子扩大了对中国厂商的采购。近年来，中国厂商在OLED市场一直追赶韩国厂商，并不断取得积极成果。京东方也进入了苹果iPhone的OLED面板供应链，成为继三星显示器和LG显示器之后的第三大面板供应商。华星光电去年还参与了针对印度市场的 Galaxy M 系列 OLED 面板的研发。今年3月，华星光电的第一家海外工厂华星光电印度公司成功向三星发货了第一批产品。中国厂商在OLED市场一直追赶韩国厂商，并不断取得积极成果。京东方也进入了苹果iPhone的OLED面板供应链，成为继三星显示器和LG显示器之后的第三大面板供应商。华星光电去年还参与了针对印度市场的 Galaxy M 系列 OLED 面板的研发。今年3月，华星光电的第一家海外工厂华星光电印度公司成功向三星发货了第一批产品。中国厂商在OLED市场一直追赶韩国厂商，并不断取得积极成果。京东方也进入了苹果iPhone的OLED面板供应链，成为继三星显示器和LG显示器之后的第三大面板供应商。华星光电去年还参与了针对印度市场的 Galaxy M 系列 OLED 面板的研发。今年3月，华星光电的第一家海外工厂华星光电印度公司成功向三星发货了第一批产品。

《亚洲日报》称，韩国对外经济政策研究所报告显示，受疫情反弹影响，中国多个城市采取高强度疫情防控措施，韩国电池、半导体等相关进口高度依赖中国进口的企业可能面临压力。中国政府自3月28日起对上海实施封城措施，上海汽车、半导体、电子产品等工厂开工率下降，贸易口岸集装箱清关出现延误。

11.2%和14.3%的韩国汽车和手机进口分别来自中国。韩国财政部相关负责人表示，当前中国疫情并未对韩国进口造成严重影响，但供应链紧张，若长期持续，国内相关行业生产压力将也增加。

青木张静倪浩