俄罗斯汽车工业寻求国产涂料

为了有资格获得国家援助，俄罗斯的国际汽车制造商可能有义务在该国的整车组装厂中使用一些国内涂料。

工业贸易部希望从2020年起，汽车工业中的所有OEM至少将30％的俄罗斯原产地涂料用于乘用车生产，再将70％的卡车用于卡车，将80％的公共汽车用于汽车生产。尽管汽车制造商别无选择，但这些目标似乎都无法实现，因为俄罗斯汽车涂料的生产仍处于令人沮丧的状态。

自2008年以来，俄罗斯政府就一直在向国内汽车行业提供大量的国家援助，这一通用公式是“税收减免以换取投资”。根据与政府的协议，大众汽车，标致雪铁龙，福特，雷诺-日产，现代起亚等国际原始设备制造商一直在抽钱以提高本地化程度-生产中使用的俄罗斯原产部件所占的份额。

作为交换，他们被允许进口汽车套件，零配件和零配件，进口关税的税率范围为零至百分之五，而不是通常的20％至25％，从而节省了数十亿美元。

截至2018年初，本地化在行业中的份额介于40％至70％之间，所有OEM均可自由选择他们希望在俄罗斯市场上采购的零件。汽车制造商与政府之间的现行协议几乎已到期，联邦当局已准备好用新的替代协议，即所谓的特殊投资合同。现在，政府希望汽车制造商将某些零部件本地化，包括发动机，变速箱，轮胎和其他一些。涂料也被提议列入该清单。

反冲

将涂料纳入特殊投资合同的想法最初是由工业和贸易部在2018年11月初与汽车制造商的会议上提出的。

俄罗斯报纸《生意人报》援引其自身消息来源称，这一提议引起了汽车制造商的强烈抵制。在这种情况下，问题不在于成本的增加，而是与缺乏具有足以用于汽车工业的技术参数的俄罗斯产涂料无关。

Helios Group估计，在2018年上半年，俄罗斯的产量仅满足了汽车行业涂料总需求的10％。因此，在可预见的将来，该公司将政府提出的进口替代目标描述为“难以实现”。Helios Group表示，基本上，汽车行业的涂料在国内市场上占工业涂料销售的很大一部分。

俄罗斯咨询机构Technology-pro估计工业涂料在国内市场上的年销量为360,000吨至40万吨，或每年1至15亿美元。Technology-pro说，汽车涂料在该领域的份额接近20％。

据俄罗斯联邦海关总署称，俄罗斯主要从东欧和东南亚进口汽车行业的涂料。最大的进口商是ppG，巴斯夫和杜邦。

他们共同提供了俄罗斯整车装配厂使用的90％的涂料，以及维修车间使用的80％的涂料。

巴斯夫还在莫斯科州的工厂生产汽车涂料，但没有有关产量的信息。

原产地问题

俄罗斯工业和贸易部提出的想法也被描述为毫无意义，特别是因为目标定位必须相当深，这意味着要被认可为俄罗斯原产涂层，必须使用俄罗斯原材料制造产品。 。

根据Kommersant的说法，目前在俄罗斯尚无标准和程序来确认涂料是否可以被视为俄罗斯原产产品，此外，该国大多数涂料是用进口原材料制造的。

俄罗斯咨询公司Rupac的高级分析师安德鲁·科斯汀（Andrew Kostin）评论说，俄罗斯不存在全部种类的原材料和颜料，特别是脂族聚氨酯涂料的生产。Kostin补充说，这些涂料被广泛用于白色汽车的涂漆，只要它们是唯一在紫外线辐射下不会变黄的涂料即可。

Kostin说，几乎所有OEM厂商在全球市场上都有自己认可的涂料供应商，而且要立即更改供应方案并不容易。Kostin补充说，如果俄罗斯涂料生产商在价格和质量上与进口商相比真正具有竞争力，那么他们已经可以向该国的组装厂供货。

俄罗斯政府早些时候规定，用于生产涂料的俄罗斯来源原材料的份额应不低于2018年的30％。该目标将在2019年提高到40％，在2020年提高到50％。为了实现这一目标，政府一直在补贴原材料生产领域的各种项目。

但是，到目前为止，还没有官方估计国内原材料在俄罗斯涂料行业中的实际份额，特别是在汽车涂料领域。

预计增长

汽车涂料被认为是俄罗斯涂料市场上最有前途的部分。这个利基市场的生产与汽车行业的整体状况紧密相关，而汽车行业的整体状况预计将强劲增长。

俄罗斯国家统计局估计，2017年俄罗斯生产了180万辆成品车，比上年增长20％。俄罗斯装配厂的平均产能利用率仍低于50％，这意味着存在巨大的增长前景。此外，据工业贸易部称，在未来几年中，梅赛德斯和宝马将在俄罗斯建造新的整车厂。

联邦政府在2013年预测，该国整车的实际销量到2020年代初将达到360万辆。这将使俄罗斯成为欧洲最大的汽车市场。

似乎这些计划并没有注定要实现，因为自2014年对俄罗斯实施首次国际制裁以来，俄罗斯的国内销售大幅下滑，这也压制了产量。

尽管如此，所有预测都表明，俄罗斯的整车产量将在未来几年内增长，因此，当地的组装厂可能会在未来十年内逐步增加其占有率。工业贸易部预计，这一因素将分别推动行业中所有零部件的需求。

新趋势

俄罗斯信息机构Avtoindustriya表示，在过去几年中，俄罗斯汽车涂料的销售在萎缩。生产主要是跟随汽车行业的起伏。

尽管这些年来该国的不利经济形势并未改变组装工厂的偏好，但在维修领域，人们已向廉价，质量低劣的涂料大幅度转移。

Avtoindustriya说，在目前的市场条件下，不可能在俄罗斯建立全周期的涂料生产。当地公司没有能力吸引建立新生产能力所需的投资。

在这种情况下，一些生产商转向在经济领域生产汽车涂料。Spectral的高级经理Alexey Kozyrev表示，市场仍然相当萧条。Kozyrev解释说，主要问题是市场上充斥着价格不明，价格不明，价格不明的涂料。

Kozyrev说，汽车行业的国家保险制度迫使车主在修理方面省下一些钱，首先是在涂料上。结果，在很多情况下，事故发生后汽车的实际维修不是在受人尊敬的车间内进行，而是在“车库”内进行的，Kozyrev补充说。

基本上，人们认为这些车库是劣质涂料供应商的主要客户，Kozyrev说。通常，车库车间使用廉价的涂料以及“车库涂料”。

“车库涂料”是涂料行业中的非法部分，在后苏联时代的大多数国家中仍然存在。之所以这样称呼，是因为这里的大多数制造商都是小规模的私人商人，他们没有生产设施，只是简单地将某些成分混合在一起，以在自己的车库中生产出最便宜的涂料。

关于这些“车库涂料”在市场上的份额，尚无官方信息，但总体而言；据认为，自2014年以来，这一数字已大大增加。