牧马人插电混合动力「牧马人插电式混合版好不好」

今天带来牧马人插电混合动力「牧马人插电式混合版好不好」，关于牧马人插电混合动力「牧马人插电式混合版好不好」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

前两天，我听到这样一个段子。说的是在公共充电区域的车位上，看到一辆Jeep牧马人（还未上牌）停那。此情此景，换来的是吐嘈声：这牧马人停错地儿了吧。难道牧马人就不能“插电”吗？或者说，硬派越野车就不能和新能源有交集吗？

答案是否定的，因为牧马人已经推出了插电式混动版本，也就是俗称可以上绿牌。只是说，在大家固有的观念里，一款硬派越野车就应该“老老实实”走传统纯燃油路线。所以，今天我们就来聊聊牧马人插混版，在硬派越野车上加持电池和电机，到底有必要吗？

新能源车始终绕不开政策

首先，我的观点是，存在即合理，厂家推出什么，必然背后有一定需求，只是大小而已。要知道，但凡是说到新能源车，都离不开政策的推动。一辆插混版的牧马人，可以上绿牌，这对于个别限牌大城市的消费者，就是价值。

再一个，插混版车型（四门）的起步价是54.49万，燃油版四门车型的起步价是46.99万，也就是说，插混版车型贵了7.5万。值得一提的是，插混版车型可以省掉购置税，实际来看，二者的差价应该在5万上下。当然，多花这几万元，更多的差别还是在于体验。下面，我们就来结合到技术方面的解析，看看牧马人走插混路线，究竟有必要吗？

插混版牧马人“内核”解析

记得几年前，我开过老款牧马人3.6L版本，所谓的大排量自吸动力，其实在城区使用，它的短板很是明显，那就是“低扭”不足，并且还费油。而随着全新一代牧马人的推出，换装了2.0T四缸涡轮增压动力，在“低扭”这个问题上有了一定改善。但是新的问题来了，从六缸到四缸，这是进步还是退步？或者说，四缸版的牧马人能不能更具吸引力呢？显而易见，这是一个没有标准答案的问题。

再后来，插混版的牧马人来了，在原有燃油版车型基础上，加了电池和电机，这是否意味着更香呢？我们先来看看插混版车型硬件上的改变，同样是搭载2.0T发动机，性能和燃油版一样，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。而不同的是，插混版车型加入了17kWh的三元锂电池组，可实现NEDC工况下55km的纯电续航。

关于电池组这块，由于电池容量并不大，所以，插混版牧马人仅支持慢充。据了解，在多数公共充电桩下，基本在3个小时内可以实现满电。由于大多数情况下，我们我不会把电量耗尽再去充，所以实际充电时间会更短。

除了电池组的加持，插混版牧马人还搭载了双电机，也就是插混车型常说的P0和P2电机。P0电机位于发动机前部，用皮带连接曲轴，使得电机和发动机可以无缝连接。具体来说，P0电机既能够启动发动机和提供辅助动力，又能够将发动机的动力转换成电力为动力电池充电。此外，车辆的空调压缩机还对应改成高压电驱动压缩机，也就是不再需要皮带轮驱动，从而进一步优化发动机的效率，以降低油耗。

而P2电机位于变速箱前部，它取代了传统的变矩器，可实现电机直接输出动力来驱动车辆。从性能来看，P0电机可输出最大功率33kW，P2电机可输出最大功率100kW。得益于发动机和电机的协作，使得插混版牧马人的综合最大功率达276kW，峰值扭矩达637牛·米。

多了电机和电池，换来的是什么？

从权威媒体的实测来看，插混版牧马人的零百加速时间为5.58秒，而燃油版车型为6.95秒。对于一台车重超过2吨的硬派越野车，5秒多的加速，堪称是“恐怖”。要知道，插混版车型要比燃油版重了320公斤。

当然，越野车不是拿来比加速的，它是拿来越野的，还包括日常驾驶、长途穿越等。加了电机和电池的插混版牧马人，最大的改变是，开起来的动力变轻快了，比如起步阶段，可用到纯电驱动。包括在纯电模式下，只要是电量充足，没有大幅度追加油门，插混版牧马人都可以做到纯电车的驾乘体验。

而高速路况下，切换到节能模式，此时发动机会更多的介入，以达到省电目的。要知道，插混车型在亏电状态下，是非常耗油的。特别是插混版牧马人，相比燃油版重了320公斤，如果仅仅是靠2.0T发动机来驱动，必然是费油。

说到这，有一点需要指出，插混版车型的油箱容积变小了，为65L，而燃油版车型为81.4L。据我们了解，插混版牧马人的综合续航是不及燃油版的，所以说，所谓的省油并不是直接目的，而是在于动力性能的提升。

阿川评车

聊了这么多，个人觉得，从另一个角度看，这些年牧马人的换代进化，主要是体现在动力上，从六缸大排量自然吸气，到四缸涡轮增压，再到插电式混合动力。每一次改变，赋予了牧马人不同的“灵魂”。就拿插混版车型来说，在电机的加持下，使得它更好开了，无论是城区代步，还是越野路况，动力响应以及脱困的爆发力都有明显提升。简单说，同样是开着牧马人去越野，插混版车型会更过瘾。再一个，开着一辆“绿牌”牧马人去充电，回头率也是赚了。（文/Nic）