会议纪要 | 漫谈「换电模式」在各场景下的应用

今天带来会议纪要 | 漫谈「换电模式」在各场景下的应用，关于会议纪要 | 漫谈「换电模式」在各场景下的应用很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2021年，新能源汽车迎来「高光时刻」。汽车销量持续攀升，渗透率也水涨船高，目前已达到「19.1%」。

图表数据整理于【锂解】小程序

当新能源汽车卖的如火如荼时，充电桩的建设似乎没能跟上节奏。排队4小时，充电1小时，成了长途出行的“痛”。

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在新能源汽车热销的同时，如何为用户解决补能焦虑呢？换电也许是一个好的选择。

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纵观整个2021年，换电站的数量稳步提升，越来越多的企业布局换电服务。前有「蔚来」，后有「宁德时代」，百花齐放只为用户提供便捷补能。除了乘用车，换电模式“大有可为”，重卡、运营车、二轮车，都将成为换电的主战场。那么，不同的场景下，换电模式应该如何应用？发展空间和未来趋势怎样？

2022.1.22锂解·思享会之「漫谈换电模式在各场景下的应用」将为您一一解答。

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Part 01 换电重卡，创建绿色智能运营服务平台

主讲嘉宾：宋春鸣 (吉利·阳光铭岛运营中心总经理)

1. 阳光铭岛-换电服务和智慧能源管理平台提供商

阳光铭岛能源科技有限公司成立于2020年，是吉利商用车集团成立的战略新能源科技企业，定位为商用车新能源综合服务商。公司以商用车新能源补给为切入点，依托物联网、大数据、人工智能、能源互联网等新技术，构建城市级的新能源物联网平台，为城市打赢蓝天保卫战，创建绿色物流体系，打造绿色产业提供服务。

阳光铭岛具备换电综合服务、能源补给赋能、大数据赋能等核心能力，致力于打造由绿色发电网络 换电站构建的绿色能源补给网，为运输行业提供绿色零碳能源补给。

2. 阳光铭岛-基于场景构建重卡换电网络

面对国家严峻的环保形势，构筑绿色的物流运输体系成为运输行业发展的趋势。基于低速、重载、短倒、高能耗、重污染等特点的专线运输、支线短倒、港口内倒及特定道路的专线运输已成为重卡换电的最佳应用场景。

阳光铭岛积极响应国家号召，基于以上场景建设换电站、打造换电车型，为城市绿色物流与能源互联网发展提供服务与保障，创造社会效益，建立灵活、高效、集约、降本、安全的绿色能源服务生态。

3. 阳关铭岛-换电站及换电流程4.阳光铭岛-绿色智能换电商业模式

阳光铭岛并不仅仅局限于换电站的建设，通过自主研发换电车型，搭建315运营体系以及大数据云网络，实现“车、 站、人、云”四大自由，这便是阳光铭岛的绿色智能换电服务商业模式。

据统计，交通行业的二氧化碳排放量占到了全国总量的大约10%，其中80%来自道路交通，商用车更是污染大户。阳光铭岛通过绿色智能换电商业模式，助力节能减碳，一台重卡一年可实现108吨的减碳，5台便是540吨，10年便可实现5000多吨的减碳量，一台重卡的减碳量约等于306台乘用车的减碳量。

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Part 02 泽清新能源的换电商业模式实践

主讲嘉宾：温遇华 (泽清新能源COO)

1.泽清新能源1.0时代 - 产品

泽清新能源正式成立于2018年，其前身是从事网约车的集散服务。在2016年，由于中国汽车电动化的兴起，传统燃油车面临着可能被替代的趋势，泽清开始关注电动汽车的销售与服务，同时发现充电设施和网络的缺失，充电等待时间过长等因素极大的影响着用户的购置体验。基于此，泽清在2017年从外车切入，寻找换电装备的供应商来启动换电模式的商业实践。然而仅有站，没有匹配的能够规模化生产和销售的换电车型让泽清再一次陷入思考。在从2018到2021年，泽清与江淮合作，实现了面向出租车的换电版A50的批量化生产与销售，在同年的5月份，泽清与国家电网合作建设的合肥市首座出租换电站进行投运。

泽清的1.0时代，它是从服务的视角切入，以解决用户的痛点为出发点，先后完成了换电装备的自主研发、与主机厂联合进行换电车型的研发，从而启动了泽清的商业化的服务。

2.泽清新能源2.0时代 - 产业

为了更好的提供便捷迅速的能源补给服务，泽清以换电为引，结合前期经验积累将产品开发、换电服务、后市场及汽车金融、汽车保险产业互联网串联起来形成面的形态，共同构建产业互联网一体化协同服务生态。

3.泽清新能源3.0时代 - 生态

在推动换电网络建设过程中，泽清将换电业务的复杂性用5个英文字母来概括，分别是“GMBbC”。

“G”代表国家政策的影响和引导，“M”代表换电车型是一切商业服务的起点，“B”代表与其他方的战略合作，并为合作伙伴提供有商业价值的服务，“b”代表的是与运营车平台的合作共赢，最后“C”则是落实到C端的用户。

4.泽清新能源4.0时代 - 平台

泽清在商业实践的过程中，秉持着开放性的态度，与各方积极合作，也逐渐找到自己的生态定位—数据与平台。泽清希望通过数据驱动以及平台服务来降低规模化的成本，拉大换电商业价值空间，让各方都能互惠共赢，从而实现整个换电商业模式的真正闭环。

5.泽清的一些思考与展望

政策贯通、土地匮乏、服务容忍以及生态磨合是泽清在进行商业模式实践过程中的一些困惑。纵观整个行业的发展趋势，泽清认为电池标准化、共享换电站以及互联互通是破坏性的技术创新，将会引发产业格局重构。在此基础上，泽清还具有较大的发展空间，在未来的时间里，泽清将赋能企业内外，依托数据驱动发展，将大数据与商业模式进行完美融合。

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Part 03 泽清新能源的换电商业模式实践

主讲嘉宾：刘春华 (铁塔能源充换电业务总经理)

1.铁塔能源-能源基础设施运营商

铁塔能源有限公司为中国铁塔全资子公司，依托中国铁塔的基站站址资源、电力保障运营经验、专业化维护能力以及可视、可管、可控的智能监控系统，向社会提供换电、充电、备电、发电、等服务，致力成为世界一流的能源基础设施运营商。

2.铁塔能源-轻型车换电的布局

外卖自2012年启动逐渐成为高频日常刚需，外卖市场规模快速提升。午晚餐时间密集的订单量以及相对较长的消费时间，让补能成为了关键问题。铁塔能源聚焦于此，重点挖掘两轮车换电用户的发展空间，布局换电网络，目前已实现换电站4万 ，覆盖城市260 ，付费用户60万 ，是全国最大的换电网络以及用户规模最大的换电运营商。

3.铁塔能源-对于换电业务的理解

外卖、快递是现代城市生活的“新基础设施”，而换电业务则是服务外卖、快递的一项民生工程，是一项具有“烟火气”和 “人情味”的业务，是国家的“新基建”。换电网络作为智慧城市绿色能源基础设施，是即时配送行业在“新基建”领域面向数字化、网络化、智能化转型的典型实践。在铁塔能源看来，换电业务并非互联网 产业，而是产业 互联网，资产、运营、客户体验才是换电业务的重中之重。

4.铁塔能源—对于未来行业发展趋势的思考

根据铁塔能源预测，随着新国标的出台和换电模式的普及，“铅酸改锂电”的进程将进一步加快，形成以磷酸铁锂电池为主、钛酸锂电池为辅的产业格局。同时轻型车换电将从外卖、快递小哥扩大到共享电单车和部分家庭的高端用户，换电模式也将从单纯的“换电”向以“车电一体”为主的产业生态转变，换电运营商和电动自行车生产商的深度合作也将常态化。

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Part 04 听众总结

1. 朱玉龙（朱校长）

换电从一种补能手段开始，到逐步融入金融模式降低售价，到给相关的运营方一种持续演进的运营模式，这条路事实上走了很长时间。从目前来看，要在城市层面建设大规模的快充网络或者是在家庭层面提高充电的利用率，这两者都面临着困难。在此基础上，换电或许是另外一种可行的模式。随着越来越多的企业入局换电，电池标准化问题成为了重要挑战，换电模式能否迅速推广和扩张值得我们期待。

2.飞凡汽车-冯源

从模式的角度，换电之于充电，效率更高，安全性更强，同时不受气温的影响，是一种好的补能方式。

从产业实践上说，B端换电目前较为成熟，同时也具备一定的盈利能力，但换电在C端的应用上的确也面临着一些问题，比如C端用户场景较为分散，需求更为复杂，换电车型之间的壁垒，换电设施建设的密集度等。

换电如何在C端进行更好的推进，作为用户的一种重要的补能选择，可以从以下几个方面进行考虑。

第一，与更多的创新商业模式进行沟通交流，例如目前的“车电分离”模式通过车电价格的区分，降低购置成本。

第二，设置不同电量电池的租用，让用户根据自己的需求租用合适的电池，做到“按需租电”。

第三，从用户的诉求出发，寻找合适的商业模式，提升用户体验和认可度。

从目前来看，C端换电确实是一种可行的方案，但不是最优的方案，在未来，能否通过规模化经济、电池调度能力提升以及后续电池技术的突破让换电模式成为toB和toC的最优方案值得我们期待。

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Part 05 Q&A

Q1-raining：你好，我是南方电网王滔，请问换电站除了常规的充电服务外，是否还有考虑参与电网辅助服务创造新的商业模式?目前国网和南网范围内均有相应支持储能参与电力辅助服务市场交易的规则。

A1-宋春鸣：由于重卡耗电大的特性，所以储能对于重卡来说非常重要。目前，我们的一些站点已经配备相应的储能设备，其次进行峰谷调价，最后就是希望通过绿电应用来降低充电侧电费以及光伏成本。

A1-温遇华：运营车层面，网络规模化之后，换电站和电网可以形成有效互动。换电需求具有波动性，有波峰也有波谷，换电站的电池配置在波谷相对富裕。换电站的规模增容之后，可以根据客户有规律的需求通过规模化的方式接受电网的调度，与电网进行有价值的互动。

A1-刘春华：利用削峰填谷对电池进行合理调度，可以节省一部分电费，另外就是通过电量补贴进行需求响应，目前已经结合以上方式在部分地区进行试点，效果反响不错。总的来说，储能技术目前较为成熟，只要财务模型成立，储能市场大有可为。

Q2-工艺研究院-杨义：目前商用车站内对换下的电池采用什么充电模式，多少块电池能够实现电池灵活轮换？会不会出现后面排队的车辆无电池可换?也可以理解为电池未充好电，车等电池的情况。

A2-宋春鸣：从重卡的角度说，目前我们一个站配备8个电池仓，每个电池仓300kWh，放7块电池，一般不会出现排队情况。如果出现排队情况，会通过车辆调度，线路规划来规避用户长时间等待。我们一块电池充电40min-1h，换电7min左右，1h最大换电台次是8台，与站内电池仓的配置相符合。

A2-温遇华：事实上，电池仓内周转电池的数量、每块电池充满所需时长以及换电装备单次换电耗时是函数关系。目前我们一个标准站配备24块电池，2小时充满，3-5min一次换电可以满足连续作业。但在高峰期仍可能会出现排队情况，对此，我们会通过网络布点方式，关注整个网络的换电服务能力以及车站比。在此基础上，利用站内设计保障连续换电，有电池可供应，同时通过网络规模疏导客户在某个时间段集中换电的排队现象。

A2-刘春华：其实在高峰期，排队是一种正常现象，尤其是对于热门站点。我们目前一个仓配备1.5倍的电池，12个仓18块电池，热门站点配备25块电池，在高峰期也许更多，因此我们会根据不同站点的情况和高峰期对电池进行合理的调度，除此以外还可以通过充电阈值的设置来保证电池的供应及时。

以上就是本次锂解·思享会 「漫谈换电模式在各场景下的应用」的全部纪要，感谢您的阅览。

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