吉利博瑞是新能源车吗「吉利博瑞gephev」

今天带来吉利博瑞是新能源车吗「吉利博瑞gephev」，关于吉利博瑞是新能源车吗「吉利博瑞gephev」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

随着“双积分办法”的进一步逼近，各大车企已纷纷应对“双积分办法”推出相应的策略。笔者注意到“双积分办法”中最重要的指标是到2020年乘用车平均油耗目标必须控制在5L/百公里油耗积分规定。从汽车行业发展现状来看，只有混动和纯电动才能获得正积分。但是从国内几大合资品牌和自主品牌传统汽车产销量占比和国内新能源车型的基础设施服务来看，纯电动新能源车是无法实现短期突破的，所以未来几年混动市场将成为汽车品牌最大竞争领域。

48V混动技术爆发前夜

纵观全球混动市场，日美早已赌上混动。另外，随着欧洲“柴油排放门”等系列报道来看，看重柴油欧洲市场也推出其它技术替代方案，那就是48V（伏）轻混。据IHS《全球洞察》预测，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万，并且，中国未来有望成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。这都能说明，未来会有越来越多车企将触角伸向48V轻混系统。

48V轻混到底是什么？

48V轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成，具有启停、加速助力、能量回收、电动爬行等功能。

48V轻混系统就是在12V系统的基础上，增加一套48V的混动系统，即同时搭载48V高压锂离子电池和12V低压传统启动电池。其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、娱乐与音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等来。实现制动能量回收、发动机快速启动、关闭和发动机辅助牵引动力功能，从而改善汽车燃油经济性、降低尾气排放。

48V系统架构

笔者深入了解后发现，相比12V，48V的优势在于可以灵活进行能量回收，短时最高达到15kW的回收功率。停车开空调或者巡航状态可以停止发动机运转，仅依靠锂电池就能够维持运行。在启动和爬坡工况下辅助发动机运转，节能且动力强劲。更比其日系HEV系统，高压线束直径更小，成本更低。总的来说，加速了汽车电气化进程。

毋庸置疑，环保与排放法规越来越严格对车型的要求和48V轻混优点不谋而合，在全球最大的汽车市场中国，这将是越来越多厂商将48V轻混系统视为传统汽车与新能源汽车之间的过渡选择。

吉利凭什么能将48V普及？

目前，自主品牌吉利汽车和奥迪和奔驰均已实现量产。在笔者看来，奔驰CLS和奥迪旗舰车的奥迪A8L搭载48V轻混系统发布上市。按同样搭载48V BSG轻混系统的车型来看，就从现阶段国内市场需求来看，这两款车型由于定位与售价区间，始终无法大规模销售，注定属于小众市场。

据笔者的了解，国内作为全球最大汽车市场，用户基数大更受到政策的大力扶持，所以国内消费者的需求和消费对48V轻混的普及起到决定性因素，而现阶段追求高质量、低消耗用车生活才是他们想要的车型，这件事情上，奥迪奔驰的48V轻混车型就显得华而不实，而解决这个事情的转折点是，直到打破了新能源车型售价普遍偏高的规则的吉利博瑞GE MHEV的出现，将价格定在亲民的区间，市场指导价13.68-17.98万元，让普遍消费者更容易接受轻混动车型，做为新能源节能技术的普及者和推广者的吉利。在取得更多销量的同时，更是将48V轻混技术普及，推动这场动力革命。

被普及的吉利48V到底有何亮点？

当然，除了价格优势和市场需求，它能大面积普及外，更源于吉利深知国内消费者想要什么样的新能源车。顾名思义，国内消费者对于一台纯B级家用车，回归本质，要满足动力要足够大、燃油经济性还要好的需求，在这一点上，吉利博瑞GE MHEV在搭载了吉利和沃尔沃联合开发的的CMA模块块架构上产出的1.5T涡轮增压发动机。更考虑到，双离合变速器平衡了CVT与AT变速器的换挡速度与平顺性，匹配了传动效率极高的7DCT湿式双离合变速器。再此基础上新增吉利自主研发的MHEV轻混系统。

最大功率142Ps，最大扭矩为300N·m，这样的动力表现自然十分优异，从上图不难发现，其相比同级合资B级车迈腾、凯美瑞、雅阁等在最大功率和最大扭矩上都实现大幅超越，拥有着B级车最强性能表现。

而同级最强性能的吉利博瑞GE MHEV，它的百公里油耗竟然低至5.8L，在此前的京沪挑战赛中，一箱油从北京开到上海，最后算出百公里油耗仅为4.3L。这一挑战赛事综合了城市路况、堵车路况、高速路况、空调打开状态以及人员负载的情况下完成的挑战。

这自然离不开其拥有同级最强的15%节油率，此前国内对MHEV轻混节油率的普遍认知是在10%左右，吉利是怎么实现的呢？这自然归功于吉利MHEV轻混系统，其搭载的BSG能在0.3S内快速、平稳、安静的启动发动机，不仅能减小发动机负载，让发动机迅速提升到最佳转速区间达到提升NVH和节油的目的。

更在车辆行进过程中优化发动机工况和整车能量管理，使之始终工作在经济油耗区域。还可实现车速小于15公里/时发动机停止运行，让BSG电机在减小停机抖动的前提下缩短停机时间，将减少城市拥堵行驶时速不过10公里/时的用车环境下不必要的燃油消耗。

就吉利拥有的滑行状态下的发动机自动关闭与启停技术，是目前包括豪华品牌在内众多车企至今还未突破的技术鸿沟。更加优秀的是，频繁的使用制动和滑行时，智能的吉利MHEV轻混系统还能将动能转化为电能高效储存在48V锂电池模块内，为后续的行驶过程中继续辅助驱动车辆，来达到提升燃油经济性的目的。

更拥有豪华车型的豪华造诣

吉利新旗舰产品吉利博瑞GE MHEV不仅在技术上突破合资豪华品牌的垄断，在豪华感方面的造诣上下足了功夫，不仅仅停留于丰富配置阶段，敢为人先，率先搭配百万豪车才会标配的各类软性材质、镀铬、木纹、科技配置，比如双屏互动、液晶钥匙、无线充电、手机映射、App加载更新等等高科技功能。

仅从驾乘舒适性方面来看，吉利博瑞GE MHEV搭载主驾8向电动调节 4向电动腰托 2项座椅记忆 通风、按摩、加热，副驾电动6向调节、后排电动可调行政座椅 通风、加热等等，在的座椅调节与舒适性配置上，不仅是同级的迈腾、凯美瑞、雅阁无法比拟的，它已经媲美豪华品牌奥迪奔驰的旗舰车型，例如同样搭载48V的奔驰CLS 48V BSG，以上的部分功能甚至不会出现在选配清单。

更是应对如今过于复杂的城市交通环境，配备了智能循迹驾驶系统，ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统等等。更是越级配备了L2级无人驾驶技术。提高了日常行驶的安全性。

总结：面对传统汽车与新能源汽车之间的过渡选择的轻混大市场，吉利在满足市场和消费者的需求后，以挑战者和领导者身份亮相了。推出一款在造型设计、品质和技术上均代表了吉利造车的最高水平的博瑞GE MHEV，不仅将48V轻混技术通过自主研发出来，更是将它普及。也将由此拉开了吉利混动时代的新序幕，推动“蓝色吉利行动”战略快速前行。作为吉利新旗舰产品，更在动力、油耗、配置等方面全方位超越同级合资车型，树立混动B级车新标杆。而足够诚意的售价区间，足以让新车受众群体更为宽泛，让吉利GE MHEV在市场上得到快速普及。