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为什么好多普快列车停运「为什么有的站火车停20多分钟」

时间:2022-12-21 08:05:18来源:搜狐

今天带来为什么好多普快列车停运「为什么有的站火车停20多分钟」,关于为什么好多普快列车停运「为什么有的站火车停20多分钟」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

坐过普速列车的小伙伴

你们还记得吗

列车时常在一些中间站

停靠较长时间

是不是很好奇

火车君在这期间做了什么呢

例如北京-三亚的Z201次列车,在广州站停靠时间20分钟。

列车长时间停靠除了旅客乘降(旅客上下车)、上水(为列车水箱补充生活用水)、行李托运等作业外,可能还做了这件事。↓↓

如在车站较长时间停站,很可能是遇到了机车换挂和调向。




答:列车由牵引机车和客车车辆组成,机车负责动力牵引,车辆负责载客(它没有动力喔)。我们乘坐的列车车辆和机车编组并不是固定的小伙伴,他们可以灵活变更搭配。

为车辆更换牵引机车的这个过程,被称之为换挂。火车君的行进方向需要发生改变时,机车就会由原车头位置连挂到到原车尾位置重新牵引列车,这种变化被称之为调向。


换挂↑↑


调向↑↑


继续以Z201次列车为例,列车由京广线开入广州站停靠。广州站站台是东西走向,此时机车在东面。

随后列车将要向西行驶,由广茂线开往湛江轮渡琼州。这时候列车就要进行调向,机车需要调换连挂位置,去车辆的另一端牵引列车。且广茂线是非电气化铁路,电力机车需要更换为内燃机车。



答:列车换挂可以简单的理解为解挂、连挂,解挂和连挂又是啥?看过来,听小编给你分解。


解挂需要解下用于车辆供电的电力连接线,这里可以理解为“拔插头”。


“拔插头”用站检小哥的话叫“解线”,这可不是一般的插头,每根电力连接线最大可承受750伏特650安培的直流电流,只需要两组电力连接线可满足整列旅客列车用电需求。



然后要解开为车辆供应刹车制动、自动塞拉门、集便器压缩空气的风管连接,这里可以比喻成“拔气管”。


这个动作的专业词汇称为“软管摘结”,摘的是机车和车辆间的制动软管和总风软管(部分非集便客车没有总风管)。列车刹车是通过对列车管内的压缩空气进行减压,利用各车辆间的自动制动阀动作去实现列车制动,反之由机车向列车管充风实现车辆的缓解;部分客车有自动塞拉门、真空集便器使用总风管内的压缩空气实现相关功能,为旅客提供便捷的功能服务。


还要断开客车列尾装置的信号连接,这个动作类似日常生活中的“关蓝牙”。最后一步,将牵引车辆的车钩开锁,让机车与车辆分离。



连挂则是解挂的“反向操作”,将之前断开的各项重新连接,再锁闭车钩。

为了保障行车安全,在列车连挂后,工作人员会仔细检查列车连挂状态。



答:答:当然可以,普速铁路在部分直达列车实现了机车长交路贯通,中途不用换挂机车。为了旅客出行乘坐列车更好的体验,铁路部门正在加速装备升级换代,朝着动车模式转变。动力集中动车组(俗称绿巨人)将会越来越多。动力集中动车组,同样采用固定编组,不需要进行机车换挂作业,可以根据列车运行情况需要进一步优化和压缩停站时间。



答:是的。高铁动车组采用分散动力固定编组,动力车和拖车不解挂不分离,两端都有驾驶室。

运行方向变了,那就转一下座椅,再让司机换个驾驶室就搞定啦!



无论是普速列车还是高铁列车,都在努力升级为更好的列车君呢。铁路部门的小伙伴会不断努力做得更好呢。



不过停站时间短了

旅客小伙伴记得要

按时按点乘车

可别误了车呦



中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划:林琳

文字:林琳 吴石

图片、视频:吴石 罗鸿增

编辑:林琳


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