中国中车实力「中国的强大让世界震惊」

今天带来中国中车实力「中国的强大让世界震惊」，关于中国中车实力「中国的强大让世界震惊」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

目前，中国中车制造的以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已达到世界先进水平，能够适应各种复杂的地理环境，满足多样化的市场需求。

本文主要盘点，近年来中国中车在市场上及业内评价最好，或者未来有可能大力推广的机车车型。

客运动车组方面

1、复兴号中国标准动车组

复兴号中国标准动车组目前已经推出CR400系与CR300系。

复兴号”CR400BF型动车组

中车长春轨道客车股份有限公司研制

该车型的整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权，对打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

复兴号”CR400AF型动车组

中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制

涂装上区别于CR400BF，两者可实现重联运行，增加运载量。

全国首列长编组“复兴号”动车组CR400BF-A-3024

中车唐山公司制造

长编组复兴号替代重联型复兴号，打通所有车厢，增加运载量。

时速250公里“复兴号”中国标准动车组（CR300系）

中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制

与CR400型复兴号列车相似，CR300AF型动车组的涂装以银色车身和红色线条为主，但车头造型和350km/h级复兴号相比均有所调整，外行更加流畅美观。最高运营时速为250km/h，量产后将逐渐取代CRH5、CRH2等250km/h级和谐号动车组车辆。此外，由长客和四方股份制造的时速250km的两款复兴号动车，能够通过车钩连接装置实现机械和电气、通信的连接，从而实现重联运行和故障情况下的相互救援。

复兴号车型命名解释：“CR”是中国铁路总公司英文缩写，“400或者300”为速度等级代码，如400代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上、持续运行速度为350km/h；

“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家：A—青岛四方，B-长客股份。

“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

2、混合动力动车组

国内首列时速120-160公里混合动力动车组

中车长客研制

样车已经下线，分有“接触网供电 动力电池”混合动力系统(简称EEMU)和“接触网供电 油电”混合动力系统(简称DEMU)两种样车。

这种混合动力动车组时速可达120公里至160公里，尤其适合在里程小于100公里、平均站间距小于10公里的路线上运行，用于中短途城际交通。

未来，还能满足与现有机车或动车组进行连挂回送和救援的要求。

可变编动车组

中车唐山公司自主研制

当前我国在用动车组，都是按8节或者16节车厢固定编组，可变编组动车组可以根据城际间线路特点，在2至20节范围内随意变换搭配车厢：大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、VIP车、商务座车、双层车、餐货和客货合造车......包罗万象，随“需”而“变”。

时速300公里快速动力集中动车组

中车株机研制出口欧洲

该动车组按照欧洲铁路TSI标准设计研发，时速可达300公里，是中车株机目前研制的时速最高的动车组。该动车组驾驶舱和动力系统全集中在车头部分，最大特点是该动车组完全按照欧洲铁路TSI标准打造。TSI是欧洲互联互通的一个技术规范，进入欧洲市场必须满足这个标准。

3、永磁高铁

永磁牵引系统已经开始“试水”高铁应用。今年数据显示，装载中车株洲所核心部件的国内首列永磁高速动车组，已完成30万公里运用考核，各项性能稳定。未来，“永磁高铁”有望得到批量应用。

2014年-2015年，永磁高铁通过了设计方案评审并在青岛四方下线了我国第一台永磁高铁样车。采用永磁同步牵引系统后，动车只需要4节车厢装备动力即可，即以前是6动2拖，变成4动4拖，节省2辆动车的牵引系统成本，并且整体节能10%。

货运与重载方面

时速超250公里货运动车

中车唐山机车车辆公司牵头、四方股份、长客股份参与研制，北京交通大学、中科院力学研究所等20余家单位共同合作研发。

250km/h以上货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台，车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变，主要针对快捷货运的特点进行适应性改进，最高运营速度可达350km/h，受环境因素影响较小，不管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之内便可到达。

250km/h以上货运动车组将填补我国在高速货运动车组技术领域的空白，并逐步形成铁路快捷货运网络，建立以铁路为骨干的综合运输一体化平台。

160km/h快捷棚车

中车齐车公司研制

C80E型通用敞车、P80型大容积棚车

中车齐车公司研制

这三种车型是中国铁路货车重载快捷发展方向的典型代表。三种车型充分展示了中车齐车公司作为中国铁路货车行业领军者的雄厚实力。

国内首趟铁路驮背运输试验班列

中车齐车公司研制

铁路驮背运输试验班列使用的是由中车齐车集团研制的STX1型、STX2型、STX3型、STX4型4种多功能运输车，试验列车运行总里程约1000公里。

与普通铁路货车车厢不同，新型运输车可以让大货车直接开到火车上。使火车拉着大货车甚至直接牵引半挂卡车车厢成为可能。

中车智能空轨运输系统

多式联运智能空轨系统将实现公路、铁路、航空、水运之间的无缝化衔接，多种货运方式之间的自动化转运分配。特别适用于超级物流枢纽，比如武汉、郑州、西安等城市。

HXD2F型交流传动重载货运电力机车

中国中车大同公司完全自主研制

中国历史上第一台符合国际重载标准的大轴重机车，将中国机车轴重从25吨大幅提升到30吨，机车起动牵引力较既有机车提升20%，适用于万吨级以上重载列车的牵引。

永磁直驱大功率交流电传动电力机车

中车大同公司研制

这是我国首次采用永磁和直驱技术的大功率交流传动电力机车，是我国继“快速客运电力机车”和“重载电力机车”之后，在交流电力机车领域又一新的突破，机车总效率将提升3%以上，每小时可节约电能200度，并具有维护成本低、绿色环保、静音等显著特点。

城际轨道交通方面

新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”

中车四方股份公司研制

新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆，整车减重13%。

永磁直驱地铁列车

中车株洲所、中车浦镇公司均在研制

2003年，中车株洲所在国内率先开展轨道交通领域的永磁同步牵引系统研究。2016年，全国首列永磁地铁在长沙地铁1号线正式投入载客运营，开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

“永磁地铁”综合节能高达30%。以长沙地铁为例，如果全部地铁采用永磁牵引系统，一年就可节约电费550万元。

去年，浦镇公司研制的下一代城市轨道交通列车——永磁直驱地铁列车核心部件永磁直驱转向架样机也通过行业专家评审，具备装车运用条件。

浦镇公司研发的永磁直驱列车将具有非常明显的节能优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%~30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。

城际动车组与市域动车组

城际动车组包括时速160公里、时速200公里速度等级的系列化动车组，代表产品有CRH6A、CRH6F、CJ-1、CJ-2型动车组。承担任务企业有四方股份公司、长客股份公司、唐山公司、浦镇公司。

目前已经开通试运行的温州S1线，用的是和谐号CRH6型电力动车组，具体型号是CRH6S。

此动车组可同时兼任AC25KV（交流电，多用于动车、高铁）和DC1500V（地铁直流电）两种供电模式，从而实现干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合，是CRH6系列里面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。

温州S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，整车国产化率高达98%以上。一列车由2节带司机室的拖车TC车和2节带受电弓的动车MP车编组而成。

（注：中国中车磁悬浮、有轨电车、单轨领域的产品可阅读中国e车网接下去即将盘点的磁悬浮、有轨电车、单轨等专题，敬请期待！）