1973年宝成线火车相撞事故「宝成线列车事故」

今天带来1973年宝成线火车相撞事故「宝成线列车事故」，关于1973年宝成线火车相撞事故「宝成线列车事故」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

事故简介：1973年1月9日凌晨0时42分，从上海开往成都的83次特快旅客列车运行在宝成铁路时，因列车晚点计划在观音山站正线临时停车会让从秦岭开往宝鸡的804次货物列车。但由于83次列车的机车乘务员疲劳驾驶，误以为列车正常运行通过观音山站，臆测行车并未确认信号，连续闯过显示红色的信号机出站，在观音山站与正在进站的804次货物列车发生正面冲突。事故造成22人死亡，44人重伤；6Y2型、韶山1型电力机车共报废3台，中断正线行车32小时48分。

70年代牵引旅客列车的韶山1型电力机车

1973年凌晨，一列旅客列车正以每小时60公里的时速疾驰在宝成铁路杨家湾至观音山区间段，该列车正在担当由上海开往成都的83次特快旅客列车（该趟列车因为线路曲折复杂，所以在当时有“最慢的特快列车”的诨号，今为K290/291次旅客列车）的运行任务，列车编组16辆，由配属于郑州铁路局宝鸡铁路分局宝鸡电力机务段的韶山1型电力机车（当时韶山1型电力机车还处在小批量试生产阶段）担当本务机车，机班乘务组由时年36岁的一等司机吴正军，副司机因为还不会驾驶电力机车，所以除了瞭望之外别无它用。之所以会出现这个情况，是因为当时整个宝鸡电力机务段里会驾驶韶山1型电力机车的司机并不多，但是出车任务却非常繁重，为数不多的电力机车司机不得不超负荷值乘。就拿这次值乘的司机吴正军来说，原本不该是他值乘，因为在前一天刚刚值乘完一趟列车运行退乘回家。但是原定值乘83次旅客列车的司机因故不能值乘，所以才睡下不久的吴正军又被从床上提溜起来睡眼惺忪地赶去顶班值乘。

按照运行图计划，83次特快列车将于0时42分在观音山站（位于陕西省宝鸡市渭滨区观音山的四等车站）正线通过。不过，因为当时列车已经晚点，所以在83次列车在0时28分通过杨家湾站时接到路票通知在观音山站下行方向进站信号机前机外停车交汇对向驶来的804次货物列车（由秦岭驶往宝鸡）。具体的操作是：804次驶入观音山站临时停车后再给83次旅客列车开放信号进站并正线通过。

观音山站

0时30分，由配属于宝鸡电力机务段的法制阿尔斯通6Y2型电力机车双机重联牵引的804次货物列车从青石崖站方向以55公里的时速驶来，该列车在青石崖站时接到了要求在观音山站1道临时停车、待避83次旅客列车的路票。0时40分，804次货物列车接近观音山站上行方向的进站信号机，6Y2型电力机车司机室内的机班乘务组按照规定将车速减至每小时20公里的进站时速，准备进站停车。

宝鸡电力机务段配属的阿尔斯通6Y2型电力机车（早期涂装）

宝鸡电力机务段配属的阿尔斯通6Y2型电力机车（后期涂装且经过了适配改造）

同时，在观音山站的另一端，83次旅客列车也已经接近该站下行方向的进站信号机，此时信号机已经显示成机外停车的红灯，按道理此时83次旅客列车应该减速，可此时该列车却根本没有减速的意思，依然以每小时60公里的时速冒进观音山站下行方向进站信号机，于0时42分高速冲进站区。正在站台上接车的观音山站助理值班员慌忙向83次列车挥舞着红色信号灯示意立即停车，但依然毫无效果。由于同一时刻804次货物列车也已经对向通过观音山站上行方向进站信号机驶入观音山站站区，给83次旅客列车开通安全线的应急措施已经无法实施，正面冲突事故已经无法避免。

十几秒后，83次旅客列车冒进观音山站显示红灯的下行方向出站信号机并挤坏道岔冲入正线，与正在慢速进站的804次货物列车发生正面冲突，原本宁静的观音山站顿时陷入一片地动山摇的混乱之中——

事故造成牵引804次货物列车的2台阿尔斯通6Y2型电力机车和牵引83次旅客列车的1台韶山1型电力机车报废（6Y2型电力机车总共就只引进了25台，这一下子就报废了2台，可谓损失惨重），客车报废2辆、大破3辆、中破1辆；货车报废3辆，大破、中破、小破各1辆；总共造成包括83次旅客列车本务机车司机吴正军在内的铁路职工和乘客22人当场遇难，44人重伤，若干人轻伤（另有说法是伤亡超过百人，因为804次货物列车的一节报废的棚车里还搭乘着不少通勤的宝鸡铁路分局职工和家属）。宝成线观音山段的正线行车暂告中断。

因为要在报废的机车和客车残骸中将死者的遗体挪出来，救援善后的人员动用了切割机对机车和车辆的残骸进行切割和破拆，在切割原83次旅客列车的本务机车时不慎引燃了机车主变压器，这台韶山1型电力机车残骸引发了一场火灾，造成了二次事故。此处的节外生枝严重拖延了事故的善后清理，直到32小时48分钟后，宝成铁路才被抢通恢复行车。造成直接经济损失633万元（那是买一根盐水棒冰2分钱，买50斤面粉8元钱，普通工薪阶层月工资36元的年代，633万元不吝是一笔巨额的天文数字）！本次事故构成一起旅客列车正面冲突重大事故。

铁道部派出的事故调查委员会接手了事故的调查工作，当时没有无线列调和语音记录器，无法直接得知83次旅客列车在最后时刻司机室里到底发生了什么事。不过经过对报废的原83次旅客列车本务机车的韶山1型电力机车残骸的检查，发现83次旅客列车自接近观音山站时就没有采取过任何制动措施，刹车处在正常行驶状态，故因此判断造成本次事故的直接原因是83次旅客列车本务机车司机吴正军在驾车接近观音山站时未遵从下行方向进站信号机外停车、交汇804次货物列车的调度指令；未及时采取制动停车措施，致使旅客列车冒进信号冲过站区，与正准备进站停车的804次货物列车发生正面冲突。

70年代牵引旅客列车行进在宝成线上的SS1型电力机车

在调看了宝鸡电力机务段司机值乘表后调查委员会了解到83次旅客列车司机吴正军本不该值乘83次列车，而是因为原定值乘司机因故未能出乘而被临时从家里拉来顶班，且之前刚刚完成一次值乘回家睡下不久就被叫起，属于典型的超时值乘、疲劳值乘。而与吴正军搭班的副司机不具备驾驶韶山1型电力机车的资质，基本上除了帮助瞭望外帮不上什么忙。由此调查委员会初步还原了事故发生前83次旅客列车本务机车司机室里的最后一幕：当列车接近观音山站时，司机吴正军因为超时值乘、过度疲劳而沉沉睡去，副司机因为根本不会操作电力机车而在一旁干着急，呼唤吴正军也呼唤不醒，就在这一片手忙脚乱中，列车冒进信号最终导致悲剧的发生。

韶山1型电力机车司机室

至此，调查委员会得出了观音山站1.9列车冲突重大事故的调查结论。事故的直接原因是83次旅客列车司机疲劳值乘、中断瞭望，未确认停车信号导致列车冒进信号；间接原因是本应值乘83次旅客列车的电力机车乘务员因故不能出乘，因电力机车司机人少，难以调配，宝鸡电力机务段负责人临时安排刚退乘回家的机车乘务员继续担当出乘，终因疲劳过度酿成事故。

根据以上调查结果，调查委员会将本次事故列郑州铁路局宝鸡铁路分局宝鸡电力机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

吴正军作为直接责任人因为已经身故而免于处罚；宝鸡电力机务段有十余名相关责任人受到行政警告至行政撤职的处分，另有两人被直接开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任。事故的损失由铁道部和郑州铁路局承担，事故伤亡人员的抚恤由宝鸡铁路分局承担。

最后，事故调查委员会要求宝鸡铁路分局的机务部门必须严格执行机车乘务员出乘作息制度，严格禁止超时值乘和疲劳值乘；另外要切实加强加快电力机车机班乘务员的培训进度，从根本上改变宝鸡铁路分局合格的电力机车机班乘务组缺乏的被动局面，从根本上杜绝类似事故的发生隐患。