东风猛士动力「新能源造车新势力品牌」

今天带来东风猛士动力「新能源造车新势力品牌」，关于东风猛士动力「新能源造车新势力品牌」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2022年8月27日，东风汽车发布了旗下高端电动品牌-猛士科技。猛士科技会在2023年量产两款新车，全部核心技术均来源于东风自主研发。同时，猛士科技产品将采用行业内首创滑板越野平台，采用东风公司在电驱动、智能化越野等领域尖端技术。

在7月晚些时候，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，主持了猛士科技“M18项目首轮工程样车下线仪式”。

“亮相即量产、量产即可靠”，猛士科技将成为全球首家基于全电驱动和增程油电混合驱动架构高端豪华越野车制造厂。

在发布会现场，展出了基于东风自主开发的智能越野架构M TECH的猛士M-Terrain和M-Terrain S两款概念车。M TECH架构是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案，在平台、动力、越野三大领域，打造行业领先的硬核技术集群，包括：猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS。

猛士滑板越野平台MORA为全电驱动；猛士动力MEGA POWER采用前后四电机驱动，是中国率先超过1000匹马力的动力平台，采用全球首个集成差速锁的两档变速箱，轮边扭矩超过16000牛米，零百加速仅需4.2秒。猛士越野全地形智能解决方案M-ATS可根据不同环境，智能选择最理想的越野模式，可实现“蟹行模式”。

此外，猛士M-Terrain还创新性地搭载了东方鹰眼智能无人机系统、智能安防系统以及L3智能驾驶辅助系统等智能科技，进一步提升智能越野体验。

新能源情报分析网新闻组，将根据过去16年间，1代、2代及全新一代猛士系列“特种”高机动车族、增程混动架构的2代猛士技术验证车、马赫系列插混专用发动机和双电机 双电控传动技术（系统）应用，预判“大东风”的新能源核心技术军民融合发展新征途。

备注：本文所涉及的全部内容以官方发布信息为准

1、全新一代猛士系列高机动载具：

从2008年至2022年，东风开发出1代、2代及全新一代猛士系列“特种”高机动车族。每一代车型或在车型平台、或在驱动系统、或在战术打击能力，都有着大幅提升。

至全新一代猛士46轮驱动架构的猛士高机动车族的大规模批量服役，可预见的是“大东风”已经完全掌握了1.5-X.X吨级载荷第三代通用型高机动军车所必须的全部核心技术以及贴合实战应用的使用经验。

猛士系列车型平台涵盖了承载式架构 “门式桥”独立悬架，非承载式架构 新状态独立悬架，并在长达14年的近乎实战用车环境接受了苛刻的考验。

2、基于增程混动架构、标配4轮边电机的2代猛士技术验证车：

2016年4月早些时候，东风汽车在北京车展对外公开了基于2代猛士（军用）车型平台 4轮毂电机的全电驱动技术验证车；

2017年9月晚些时候，东风汽车在武汉基地对外展出了基于2代猛士（军用）车型平台 4轮毂电机的增程混动技术验证车；

从201X年至202X年，东风汽车一直对基于2代猛士（军用）车型平台，全电驱动技术和增程混动技术，进行全向验证以及连续不断的在高寒、高温和高海拔环境实际道路测试。

全电驱动和增程混动系统的2代猛士技术验证车，就是对全部由东风自行研发和量产的混动专用柴油发动机、大功率ISG电机、超大功率串联发电机、不同功率轴间电机和不同尺寸（长度）的“3合1”轮毂电机系统进行装车验证以及数据储备。

3、马赫系列1.5T插混专用发动机和双电机 双电控传动技术：

2021年10月晚些时候，东风汽车在北京车展正式推出自研的马赫系列1.5T直列四缸插混专用发动机、带有2挡直驱功能的双电机 双电控传动组件，以及与其匹配的带有液态热管理控制系统的动力电池系统。

随即在2022年上半年，东风系岚图梦想家就匹配了马赫系列混动专用四缸机、2档直驱传动系统、后置“3合1”电驱动系统以及动力电池总成。

在整个2022年上半年，东风系岚图和风神等子品牌推出的全电驱动和智能多模（带有2档直驱功能的增程混动）驱动架构的民用车的全部核心分系统，全部自行研发和量产。

4、“大东风”的新能源核心技术军民融合发展新征途：

在过去1X年间，东风汽车完成了多达10余种猛士系列“特种”车型平台和2种独立悬架技术的整车应用；持续进行“特种”全电驱动和增程混动架构、多种发电机多种轴间轮毂电机可靠性验证；完全掌握基于民用插混专用发动机、2挡直驱双电 双电控传动系统、多种功率轴间电机的车型商业化量产。

需要注意的是(1)，东风汽车是国内最先响应军民融合号召主机厂之一。也正因此，猛士科技新车型所采用的双层动力电池系统，全电驱动/增程式混动架构、轴间驱动系统，部分是基于以往成熟体系基础上为新车型研发的改型新技术（电驱动和高压电控部分），部分是基于经过验证的1代、2代及全新一代猛士高机动车族车型平台验证（梯形车架和悬架部分）。

需要注意的是（2），此次公布的电动版增程混动版猛士所配置的线控底盘技术、域控制策略以及4组驱动电机 集成差速锁2挡直驱传动组件、整车层面一体化热管理控制系统，或多或少都在东风系下属不同品牌民用特种用车型上进行了装备或正在验证。

当然，或在X年之后，猛士科技在民用市场投入的多款车型所储备的更加丰富的经验与数据，将全向用于“X代特种高机动载具”的立项甚至标定！这也是本文开头强调的，“大东风”的新能源核心技术军民融合发展新征途的深层意义和国防责任的担当。

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