会飞的列车并不神秘是什么歌「飞快的列车」

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因工作关系，乘坐火车的时间应该超过了坐在办公室的时间。上个世纪火车速度很慢，去外地出差，往往坐上十几个小时的火车，有时乘坐火车常常感到是很件无奈的事情。

2012年3月20日下午乘飞机到了上海浦东机场，第一次有幸见到了磁悬浮列车，当天的票价是40元，从浦东机场到城阳路。坐上磁悬浮列车之后，首先想到的是机车牵引技术的发展历程：蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组列车，这些车体都要通过车轮在铁轨上行驶，而眼下的磁悬浮列车没有车轮，要脱离地面悬浮1厘米的高度，腾空行驶。列车内部和地铁车厢差不多，但显得更宽敞，明亮，乘坐磁悬浮的人并不像地铁那样趟趟爆满，还有空闲座位。当时列车时速400多公里，几乎没有什么噪音，转眼之间，还没有更多的体验，车就到达终点站了，乘坐磁悬浮列车的总体感受就是速度快，更加平稳舒适。

浦东机场-城阳路

其实，上海磁悬浮列车在2003年就开通运营了，比中国第一条高铁正式运营还要早5年。为什么高铁迅速普及应用，短短的13年时间就修了3.5万公里，每天开行的高铁动车组也达到了几千对。但磁悬浮只在一两个城市修建，而且运行里程也很短，没有真正起到疏解交通压力的作用呢？

磁悬浮列车的原理并不深奥，它是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流，实现对金属体的悬浮。根据电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的作用，使车体完全脱离轨道，即“磁性悬浮”。列车的铁芯和绕组相当于转子，通过电磁感应产生向前的推力，使列车快速向前移动。

磁悬浮原理

目前的磁悬浮列车有三类：即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国永磁悬浮。日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体和槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造的磁悬浮列车，在任何情况下车体都不与槽轨接触。中国永磁悬浮技术的核心在大连，其制造的磁悬浮列车和日本、德国的磁悬浮方式相比有五大优势：1、悬浮力强；2、经济性好；3、节能型强；4、安全性好；5、平衡性稳定。

磁悬浮列车技术与轮轨铁路相比具有速度快，乘坐舒适，噪音小，能耗低，无污染等优势，但为什么这么多年没有普及应用起来呢？个人总结主要原因有以下几点：1、造价太高；2、运载能力不大；3、不能适用于近距离运输；4、不能与既有铁路网兼容。

目前，我们国家的交通运输还是依赖于铁路这条大动脉，旅客的长途旅行在100年内将以高铁动车为主。同时，科学技术发展是迅猛异常的，或许在若干年后交通运输概念会发生根本性变化，液体、气体全部通过地下管道实现输送任务；随着导弹、火箭技术更加成熟，又可以利用廉价且高效的燃料，将固体货物等以集装箱飞船的方式发射到外太空，再准确地降落在目的地，那才是真正会飞的列车。