马斯克:特斯拉有望在5年内推出电动飞机「马斯克谈特斯拉电池」

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对于电动飞机这样一个概念，埃隆·马斯克有自己的想法，他提出未来他要组织研发的电动飞机应该是一种具备垂直起降，而且能够以高空高速的状态飞行，可以实现超过音速的飞行速度，并且能够远程飞行的飞机。马斯克自己也知道这样的目标不太容易实现，他指出了问题的关键，他认为，如果实现这样的电动力的飞行，必须要使得电池的能量密度达到一个全新的量级。目前的研究团队认为呢？如果要实现电动飞机的持续飞行呢，实现一个比较经济的航程的速度的话，电池的能量密度至少要达到每公斤400瓦时的量级，这是什么概念？就是一公斤的电池可以以400瓦的功率输出维持一个小时。

目前我们的锂电池大概在一个什么水平呢？研究人士也指出，目前马斯克在他的特斯拉系列汽车上使用的松下的2170型电池呢？大概能量密度在260左右就是260瓦时每千克。也就是一公斤的电池呢？可以260瓦的功率呢？维持一个小时，那具体400这个目标，还有不小的差距。燃料电池要好一些，燃料电池普遍认为可以达到350瓦时这个量级，但无论如何呢。400瓦时这个量级的，目前来讲还没有一款可以量产的产品，能够达到这个水准。但即便是达到了400瓦时每千克这样一个水平，我们换算一下，又将如何呢？

我们大胆地想象一下，如果要实现超音速飞行，实际上最大的问题是两个，第一个是马斯克指出的电池的能量密度就是能源的供应的速度问题，第二个是推进的方式，事实上我们目前并没有一款电动飞机能够实现如此的高速度，特别你再让他兼具垂直起降能力的时候呢，它的性能势必要更多的被削弱。我们想象一下美国的鱼鹰V-22是具备垂直起降，然后可以在空中转化成平飞，它也是一款旋翼飞机，理论上他也可以用电动机来驱动旋翼，但是它的最大平飞速度只有507公里每小时，这个速度显然不是马斯克所期许的。那么有没有飞得更快的螺旋桨飞机呢？是有的，就是俄罗斯的图-95熊式战略轰炸机，他们最大速度可以达到920公里每小时，这个距离声音的速度其实差的已经不是很远了。

即便如此，我们看一看，图-95的动力系统，它是装备的四台11000千瓦的巨大的涡轮发动机来驱动这个四副对转旋翼。如果这样算起来。四副11000千瓦的发动机加在一起就是44000千瓦，如果以最好的锂电池，比如说是每千克400瓦时这样的水平来计算的，要提供这么大的功率，需要多大的电池呢？一个小时的飞行需要110吨重的电池，你可以想象吗？图-95的最大起飞重量目前只有188吨左右，那么要携带一个110吨的电池才可以以900公里的速度飞行一个小时是不是很可怕的事情？所以，从目前来看的电池的能量密度要维持一个高速的飞行，目前技术上还需要很大的突破，那个另外一个突破就是我们讲的推进的方式问题。

你用电池驱动螺旋桨，那么最好的情况也就是图-95这个样子可能达到900公里左右，想突破音速呢？还是很困难，因为螺旋桨的旋转方式，他有一个固有的速度屏障问题，如果采用电涵道风扇，效果可能会好一些，比如说现在空中客车正在积极研发的电涵道风扇来代替传统的商用飞机的发动机，这个速度可能会更快一点，但是能否实现超音速，目前还有一个很大的问号在里面。但无论如何，电动飞机是一个朝阳产业，因为它可以极大地缓解这个化石燃料所带来的环境污染问题，以及化石燃料一系列的产业的供应问题，如果能够使用更加清洁高效的电能的话。无疑对于飞行是一个利好的消息，但是电动飞机如果间距垂直起降，高空高速这个负担显然是很重。

马斯克自己也说，这样性能的电动飞机并不是最优先的项目，目前最优先的项目还是电动汽车，太阳能电池技术以及能量的存储技术，这些技术要比电动飞机更为优先，而这些技术的出现和突破，也可以客观上促进电动飞机性能的改进和提升，这是马斯克比较务实的想法。