雅罗斯拉夫尔火车头冰球队空难「莫斯科坠机事件」

时间：2022-12-01 13:29:04来源：搜狐

今天带来雅罗斯拉夫尔火车头冰球队空难「莫斯科坠机事件」，关于雅罗斯拉夫尔火车头冰球队空难「莫斯科坠机事件」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2011年9月7日，一架隶属于雅克服务航空公司的雅克－42型喷气式客机（飞机编号为4520421301017，航空注册编号RA-42434，1983年出厂，至事发时机龄28年，属于一架老机）降落在雅罗斯拉夫尔机场，该架飞机最初由鞑靼航空1993年购买，后来转手卖给雅克服务航空公司。该航空公司专门从事包机业务，当时驾驶该架客机的机组为机长安德烈·索洛缅采夫（在苏联/俄罗斯民航服役近30年，累积实际操作飞行时长11000小时），副驾驶伊戈尔·奇维洛夫（在苏联/俄罗斯民航服役30年，累积实际操作飞行时长13000小时，同时他是雅克服务航空公司分管航务的副总裁），飞行工程师弗拉基米尔·马秋申（在苏联/俄罗斯民航服役20余年，累积随机飞行时长15000小时），附加的机械师亚历山大·西佐夫作为雅克服务航空公司为了保障这次飞行的额外人员，另有4名空乘。可谓是一个豪华级的机组，之所以能让一家航空公司堂堂副总裁亲自担纲副驾驶，则是因为他们此行将要搭载的乘客身份非同寻常，是一群来自俄罗斯冰球劲旅雅罗斯拉夫尔火车头冰球队的，这架飞机上的所有机组和乘务组都是这支球队的铁杆球迷，这次他们将搭载他们的偶像们前往白俄罗斯首都明斯克，并将在那里客场挑战白俄罗斯明斯克冰球队。包机航班代号9633。

RA-42434号雅克42客机生前遗照

为了能捞到和自己心目中的英雄、偶像同机的机会，伊戈尔·奇维洛夫不惜自降身段，动用特权换掉了原来的副驾驶担任这架包机的副驾驶。不过因为他自己本身就是一个经验丰富的民航飞行员，航空公司上下对这个多少有点假公济私的安排并没有什么异议。至于兴奋的乘务组的空姐们则变身为迷妹，和偶像们合影、签名这些是必不可少的，另外机组还获得了球队赠送的冰球作为纪念品。

雅科夫列夫设计局标志

雅罗斯拉夫尔“火车头”俱乐部创建于1949年，在苏联时期一直默默无闻，但苏联解体后却成为俄罗斯最优秀的冰球队之一。球队曾多次更改队名，目前的主场设立在能容纳9046人的雅罗斯拉夫尔火车头竞技场，球队的队服主要有红、白、蓝三色组成。火车头冰球队曾在1997年，2002年和2003年问鼎俄罗斯全国冰球联赛冠军，三度称霸了俄罗斯冰坛，一直有“鱼雷”的美称。2008年和2009年“火车头”连续夺得大陆冰球联赛冠军。

比赛中的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队队员（红白比赛服）

2010赛季联赛中，“火车头”队仅排名第三。但2011赛季开赛以来，雅罗斯拉夫尔火车头冰球队表现得势不可挡，在新任52岁的加拿大籍主教练布拉德·麦克里蒙德调教下取得九战七胜的佳绩，几乎所有人都相信，本赛季的冠军将会再次落户这支明星云集，势头凶猛的球队。

雅罗斯拉夫火车头冰球队标志

当天有26名该队球员（大多数为俄罗斯籍，此外还包括来自斯洛文尼亚、瑞典、捷克、白俄罗斯、拉脱维亚和乌克兰的外籍球员。其中，年龄最大的38岁，最小的只有19岁）、11名教练组成员一共37人登机，加上飞机上的8名机组和乘务组人员，RA-42434号机一共搭载了45人，远没有达到雅克42型客机120人的最大搭载人数。

本厂长绘制的火车头冰球队RA-42434号雅克42包机二视图

所有客人登机完毕后，机组呼叫机场塔台，请求启动发动机并得到塔台准许，随后机组依次启动了三台发动机，并调整了水平翼安定面。几分钟后，飞机滑行到了起飞跑道起点，并向塔台请求准许起飞。

本厂长绘制的火车头冰球队RA-42434号雅克42包机右舷前部细节

本厂长绘制的火车头冰球队RA-42434号雅克42包机右舷后部细节

本厂长绘制的火车头冰球队RA-42434号雅克42包机左舷中部

“42434，准许你们起飞，祝好运。”

随即，RA-42434号机加大推力开始在跑道上奔驰。机组将V1抬轮速度设定为190，工程师弗拉基米尔·马秋申紧盯航速仪表数值，当加速达到190后他报告机长，随即机长向内拉操纵杆，将升降舵抬起约10°并抬轮。但飞机并没有像往常一样离开地面，依然在跑道上高速滑行着。机长下令继续加大推力到全速，当速度增加到210时飞机依旧没有一点要离开地面的意思。眼看飞机将要冲过雅罗斯拉夫尔机场跑道允许起飞的最大长度2600米（雅罗斯拉夫尔机场跑道总长3000米），如果过了这个长度再不能起飞，机组应该立即放弃起飞，否则就无法安全的停下飞机。机组希望调整水平尾翼的配平角度来让飞机离地，但依旧无济于事。最终，飞机以220公里的时速冲出了跑道尽头，客舱内的球员和教练们顿时陷入惊慌，乘务组尽力安抚偶像们的情绪。

表现RA-42434冲出跑道的瞬间的《空中浩劫》画面

驾驶舱内响起了机长的怒吼：“你在搞什么鬼？！”

最终，RA-42434号机在冲出跑道数百米后终于飞离了地面，但这不是麻烦的结束，而是地狱之门的开启。

飞机刚离地，左侧机翼翼尖就撞上了一座机场通讯塔。随即飞机失去了平衡，向左侧倾斜，

RA-42434机撞上通讯塔的瞬间的《空中浩劫》画面

俄罗斯国际传电讯社援引当地官员的说法报道，起飞后不久，这架客机向左侧侧倾，而后坠落。左侧翼尖最先触地，随即机身解体，断成了三截，其中有两截机身（中部和尾部）掉入伏尔加河中，机头部分落在距机场1公里的伏尔加河畔，深深扎入泥土中后起火爆炸。坠机时间为2011年9月7日18时，坠机地点距机场围栏仅500米。

乌拉尔河水上巡警正在看护坠机现场

当地伏尔加河水上警察最先赶到坠机现场，发现了尚有气息的随机机械师亚历山大·西佐夫和雅罗斯拉夫尔火车头冰球队主力球员加里莫夫，至于机上其他的43人（包括25名运动员，11名教练组成员，7名机组和乘务组成员），则全部当场身亡。

正在坠机现场抬运遇难者遗体的救援人员

坠机后，雅罗斯拉夫尔火车头冰球俱乐部在网站发表声明，确认有球员遇难。但俱乐部在第一时间称，不清楚有多少球员在失事飞机上。

在空难发生后，时任俄罗斯总理的普京立即派俄罗斯交通部长前往事故发生地组织救援工作。俄罗斯卫生部也组织了由多位外国专家组成的医疗小组，对伤者进行救治。雅罗斯拉夫尔市政府也迅速安排当地的全部5支消防队前往救援，并组织心理专家进行心理干预。

雅罗斯拉夫尔州政府和雅克服务航空公司将向每名遇难者家属支付共约250万卢布(约合8.3万美元)的抚恤金。

封锁坠机现场的警察和内务部军人

法新社报道，遇难者包括瑞典籍、波兰籍、乌克兰籍、捷克籍、德国籍、白俄罗斯籍和拉脱维亚籍球员。

在事发当天就赶到事故现场的时任俄罗斯总统梅德韦杰夫向遇难者敬献鲜花后召开现场工作会议，要求公开调查事故原因。他同时要求尽快着手大幅缩减俄罗斯航空公司的数量，停止不合资质的小航空公司的运营。并责成相关部门重视俄民航飞行员的培训水平。

雅罗斯拉夫尔火车头冰球队灵柩追思现场

26岁的俄籍队员加里莫夫是此次空难中唯一生还的球员，但他全身90%以上重度烧伤，情况危急。俄方在第一时间派出了国内最有名的医生参与救治，并于9月8日将其和另一名生还的机组成员——随机机械师亚历山大·西佐夫一起送往莫斯科一家外科医院进行手术治疗。

9月13日，塔斯社援引医院方的消息：虽采取了一切治疗措施，阿列克谢·加里莫夫于9月12日早晨因医治无效离世。至此，雅罗斯拉夫尔火车头冰球队RA-42434号包机的遇难者人数增至44人。

向遇难球员灵柩献花的时任俄罗斯总理普京

在明斯克冰球队主场出席火车头队球员悼念活动的白俄罗斯总统卢卡申科父子

初步调查认为，失事客机在爬升的过程中，可能撞上机场通讯塔的天线。有分析认为，客机可能存在技术故障，也不排除是机组人员操作失误所致。此前有报道称，空难可能是因燃油劣质导致客机拉升不及时，或者雅罗斯拉夫尔机场跑道长度不够使客机未能充分滑跑。

躺在伏尔加河中的飞机尾部残骸

但通过解密黑匣子、分析飞机残骸和调看机组人员履历和体检报告后发现，空难的源头很可能来自于机组本身，因为机长安德烈·索洛缅采夫和副驾驶伊戈尔·奇维洛夫在转飞雅克42前一直飞的是雅克40，虽然两种客机在设计和操作上都有很大的承接性，容易进行转换训练，但因为雅克40的刹车踏板比较笨重，需要整只脚板踏上去才会起作用，而雅克42的刹车踏板经过优化设计，只需要用脚尖轻轻踩下部分踏板就能触发刹车，所以出于雅克40老飞行员的习惯，机长和副驾驶都习惯的将整只脚板放在了刹车踏板上，在起飞过程中无意识的踏下了刹车踏板（根据体检报告，副驾驶伊戈尔·奇维洛夫患有某种神经末梢麻痹综合症，或许他根本没有意识到他在踩刹车），虽然短距离起降性能优秀且容错率较高的雅克42型客机在试飞时允许飞行员在加油门的同时踩着刹车板也能起飞，但这个起飞距离要大大的超过飞机的正常起飞距离，达4000米，而这个距离超过了雅罗斯拉夫尔机场3000米跑道的最大长度，这或许才是RA-42434号机坠毁的真正原因。