青藏铁路为什么是单轨道「单轨青藏铁路」

今天带来青藏铁路为什么是单轨道「单轨青藏铁路」，关于青藏铁路为什么是单轨道「单轨青藏铁路」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

图为青藏铁路

近年来，中国依靠着众多奇迹一般的基建工程，赢得了全世界各国的关注，而回顾中国所创造的各种奇迹基建工程，青藏铁路显然是最有分量的，这条铁路的出现，彻底终结了西藏不通铁路的历史，使中国进入西藏有了一条铁路大动脉，但这条铁路的设计却始终让人感到疑惑，不同于其他铁路，青藏铁路使用了独特的单轨设计，如果有两辆对向行驶的列车，就会造成整条线路堵塞，那么青藏铁路究竟为啥是单轨，而不用双轨呢？很多人甚至质疑青藏线的运力，从被质疑到点赞，中国的答案尽显智慧。

图为青藏铁路

青藏铁路之所以采用单轨，主要还是跟工程难度有关，一直以来，西藏都可谓是基建工程的绝对“禁区”，西藏全省绝大部分地区都位处海拔4000米以上的青藏高原，当地不但空气稀薄，同时还有着大量的冻土层跟频繁爆发的地质灾害，在当地搞基建，可谓是一件彻彻底底吃苦不讨好的事，纵观将西藏纳入自己版图的各个朝代，几乎所有朝代都因为技术等原因，无法修建一条通往西藏的道路，这也导致这些朝代对当地的控制力十分薄弱。

哪怕是有了现代技术的加成，想要在西藏搞基建也依然十分困难，但为了加强对西藏的控制力度，以及拱卫中国的西部地区，在上世纪50年代，中国仍然在技术落后的情况下开始对青藏铁路的修建进行勘探，但直至80年代，这条铁路才真正开始建造，在全长1956公里的铁路线中，有超过960公里都处于海拔4000米以上的地带，其中还有550公里处于冻土带，考虑到青藏线的修建难度极高，再加上铁路修成后通行车辆较少，中国施工队最终才选择单轨方案。

图为青藏铁路

即使是只修单轨，青藏铁路也依然耗费了22年时间才全线竣工，同时开销也达到了惊人的260亿元，超出了预期的194亿元投资，由此可见，如果当时修建双轨，青藏铁路的建造费用可能会上涨1倍甚至2倍，同时竣工时间也将更加滞后，对于急需一条进藏铁路线的中国来说，修建双轨显然十分不明智，单轨虽然在运输量以及火车交汇上有较大劣势，但西藏人口十分稀少，这些劣势并不会影响铁路的运行。

而近年来，中国国力相较上世纪已经有了翻天覆地的改变，在开发大西北战略的影响下，中国对于西藏的基建投资也越来越多，在每年进藏旅游的旅客越来越多，以及货运量明显增加的情况下，中国于2014年正式开建川藏铁路，这是继青藏铁路后第二条进入西藏的铁路线，新的川藏铁路不仅使用了双轨设计，同时时速指标也由160公里提升至了200公里，无论是客运还是货运，都有着更大的优势，未来川藏铁路还将继续扩建，并最终形成成都至拉萨的动脉铁路线。

图为建造中的川藏铁路

总的来说，中国在青藏铁路修建时选择单轨方案，是出于国力以及技术限制，但在如今中国国力已经大幅提升的情况下，在青藏高原上修建双轨路线已不再是难题，在未来川藏线竣工后，除了会有更多进藏铁路线开工外，中国还可能对青藏线进行翻新以及升级，未来西藏跟内地省份之间的联系只会越来越紧密。