现场急救伤员有几种颜色「对于危重伤员的颜色」

今天带来现场急救伤员有几种颜色「对于危重伤员的颜色」，关于现场急救伤员有几种颜色「对于危重伤员的颜色」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

飞机是世界上最安全的交通工具吗？

很多人认为答案是肯定的，飞机确实是目前我们已知最安全的交通工具。

和最常用的汽车相比，飞机可是安全多了，在我们生活的城市当中，交通事故可能每天都会上演，可是每次飞机出问题并不是每天都发生的，只要是发生了就会上新闻。

你甚至可能记不得上一次飞机出事是什么时候？

但是飞机绝对安全吗？

肯定不是。

任何事沾上“绝对”二字，答案都会变成否定。

在3月21日，中国东方航空公司就发生了不幸的事件，从昆明飞往广州的航班在广西附近坠毁爆炸，而且还引发了大火。

飞机上总共有123名乘客，以及9名乘组人员，虽然现在还不知道这些人的伤亡情况，但是大家都非常关心事件的进展。

很多人都在灾害事故中有所行动，你可以看到警察的身影，可以看到消防员的身影，也可以看到一些保安人员的身影。

可是，有没有注意事故发生地点医务人员的存在吗？

很多人都知道出了事一定要先救人，但是医生在现场是怎样操作的呢？

一、可怕的13分钟。

飞机是很安全的交通工具，可是飞机并不是绝对安全，最危险的时间是起飞之后的6分钟以及着陆时的7分钟，这两个时间段是最危险的时间，在国际上也有学者称之为可怕的13分钟。

在所有航空器重大事故中，有65%都发生在这13分钟里。

而且因为不是在起飞过程中就是在降落过程中，总之都围绕着机场附近，所以从救援的角度来讲，把机场安排在大城市的近郊，是最优选的方案。

这样可以让救护人员快点赶到，有利于救治伤者。

一般来说灾害是可以分大小的，根据受伤的人数我们把灾害分为三种：

1.小灾害：20~100人。

2.中灾害：100~1000人。

3.大灾害：1000人以上。

要是单纯从这方面来看，这次东航发生的事故可以归纳为中灾害了，看起来并不是大灾害，但要知道，这在航空史上可不是什么小事儿了。

可是如果一旦发生这类灾害，赶到现场的医务人员是怎样做的呢？

二、4种颜色。

根据事故发生时飞机的位置，我们可以初步判断伤员的损伤情况。

如果是在高空飞行时出现的问题，很有可能造成减压伤：这是由于飞机的密闭舱室失去密闭性导致的压力瞬间降低，出现了减压伤。

但是这种情况比较少见，更多的是飞机坠毁。

而飞机坠毁出现的损伤可能更为严重，一般是机械性损伤：不是撞伤就是摔伤。

在所有损伤当中最常见的是颅脑损伤，也就是摔到头部了，这种情况可以占所有损伤的80%~90%，换句话说几乎所有人都会面临这种问题。

然而一旦发生火灾，那么还可能合并其他损伤，比如烧伤烟雾吸入伤，这种复合性损伤可能导致伤员死亡，以及非常严重的伤残。

当医疗队赶到现场的时候，会有总指挥人员负责总调度，一般在残骸上风方向的90米处放置标志物，把那里设为救护地点，如果有消防员或其他人员把伤者救出来的时候都会送到这里。

接下来，急救的人员一般会准备4种颜色的标志，而这4种颜色，也预示着伤员之后的命运。

1.绿色：伤得并不重，甚至可以自己走动。2.黄色：虽然挺重的，但是可以先不抢救，之后再处理也来得及。3.红色：危重伤员需要立即救治，紧急抢救，病情好转之后需要尽快送到医院。4.黑色：伤员已经失去生命体征。

任何灾难都是突发的，特别是空难现场大量的伤员，通常与医疗力量极其不平等，现场的人员也会选择性救治，用现有的人力物力尽可能多地帮助，有存活机会的伤员。

然而大多数时候现场抢救的能力都是不足的，伤员都非常多，而且情况特别复杂，设备也很简陋。

这就要求在现场的所有人员都能够学会一些抢救知识，能够最有效地解决实际问题。

比如说呢？

三、急救知识。

有的时候突发情况会让人们情绪紧张，十分焦虑，这就可能导致忙中出错。

很多时候在慌乱之中随意搬动伤员，或者没有及时捆绑止水带，甚至没有保证输液通道的通畅，这些小的问题在伤者身上就可能变成大问题，甚至延误抢救时间，增加伤亡。

也有一些人认为把患者抬走就行了，赶快送到医院清理现场最重要，但实际上这些做法都会让问题更加严重。

如果能在事故发生的5分钟之内就给予抢救措施，在之后的30分钟内给予正规的医疗急救，那么有25%的人是可以免于死亡的。

第一目击者是非常重要的。

发现上面之后先别着急，一定要分门别类把患者状态分好，然后以急救为主。

在急救现场应该具备哪些医学知识呢？

1.搬运患者。

你觉得应该怎么样搬运患者，把患者背起来就走吗？

相信你一定看过类似的战争电影，主角扛着受伤的队友就往前走。

可是实际上这样做还是挺危险的，如果是情况紧急，这么做一点毛病都没有，但是如果身边有资源，最好不要随意搬动。

比如神经脊髓损伤或者脊柱损伤，如果随意搬动会导致脊髓彻底损伤，让本能受到救治的人变为截瘫。

正确的做法是找担架或者平板，整个身体呈轴性搬运。

2.包扎和止血带。

看到有出血首先想到的是止血，可以把出血地方按压好，如果碰到出血的四肢，别以为按压就够了，要想到使用止血带。

如果身边没有设备，哪怕简单包扎也可以，千万不要让伤员一边流血一边搬运，血液可是非常宝贵的。

3.心肺复苏术。

如果看到呼吸心脏骤停的伤员，最有效的抢救措施就是心肺复苏术，需要争分夺秒在现场实施，这样才可能让伤员有存活的希望。

而这方面的知识很多人觉得只有医生才会，但是越来越多的事实摆在面前，基础的心肺复苏术需要全民掌握，说不定哪天就真的用上了。

总结。

空难就是这样，情况非常复杂，受灾伤员的死亡率非常高，即使得到有效救治，也可能因为重伤导致残疾。

在我国航空客流量每年都以10%的20%的速度在递增，有研究显示，大型民用航空运输机场，平均每1~2分钟就会有一架飞机起降。

但是，飞机航班越频繁，发生事故的可能性也就越大，因为每一次起降都有可能出现事故。

虽然我们不想看到灾难发生，但是如果灾难一旦发生，我们应该有所准备，尽最大的努力来抢救伤员。

航空界曾经有一句话：

“每一条教训都是用血换来的”。

希望这样流血的事件越来越少，每个人都可以安全地生活。

参考文献

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[2]米新.民航空难人员160例的灾害医学分析[J].中国伤残医学,2013,21(07):442-443.

[3]李彪.民航灾害事故的特点及其医疗急救对策[J].中国急救医学,2006(08):609-610.

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