铁路和足球场「石家庄地铁4号线百科」

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山西日报新媒体记者卫波 实习生 杜懿晨 伊金玉报道：火车跑得快，全靠车头带。你知道检修机车的厂房有多大吗，检修一辆机车需要多长时间？需要几道工序？7月3日，记者来到太原机务段太北电力机车检修车间，探访火车安全背后的故事。

火车“看病”分为四个级别

乘坐火车出行的人们在享受列车安全舒适时，是众多铁路运输幕后工作者辛苦付出的结果。在太原机务段电力机车检修车间，各个工序的工作人员正紧张有序工作，职工们全力以赴地保障着机车质量。

电器组职工一丝不苟检修电控阀。

太原机务段太北电力机车检修车间书记郝启旺介绍，按机车运行公里和周期将修程分为大修、中修、小修和辅修四级，其中中修、小修和辅修三级是太原机务段承担的检修内容。机车辅修一般需要一天时间，小修一般需要两天时间，中修一般需要一周时间，大修需要40天左右。

太原机务段太北检修车间职工精心测量轮对直径。

在距离中修库近百米的地方，就能听到“叮当”“咣当”声此起彼伏。走进车间，工人们拿着手电、手锤，猫着腰，围着机车爬上钻下……这里被称为“火车医院”。有的机车仅需“体检”，发现毛病及时“手术”；有的机车则需要脱胎换骨式地中修，将所有零部件全部拆卸，而后一一检测、保养、维修或更换，再重新组装好。

精准吊运韶山4型电力机车车顶大盖。

中修库内，牵电、探伤、电子等班组的职工，正在有条不紊地检修韶山4型机车配件。在中修韶山4型789号机车顶部，交车组职工曹力边指挥天车，边和职工任小勇扶着车顶大盖，缓缓地把车顶大盖落在机车上，然后拧紧螺丝。不远处，几名工作人员相互配合，忙着给机车布线。电器组工作场地，职工张凤麟低着头，一丝不苟检修电控阀。“一台中修车有七八十个电控阀，每台定修车也有30多个电控阀。活儿比较多，一早上差不多要检修30个电控阀。”

工作人员盯控转向架吊运作业。

在机械组工作场地，工长冯铭正带领职工组装中修韶山4型789号机车转向架。

在定修库里，制动、包修、喷漆等班组职工，按照各自的分工，严格标准化作业，对韶山4型196号、1025号、7136号3台机车进行精检细修。

“火车医院”空间足够震撼

2013年9月，太原机务段2.7万平方米的现代化电力机车检修车间投入使用。该车间分为机车解体组装区、电器检修区等八大区域36个检修作业区，按照 “6S”管理模式，实行数据网络化管理，实现了电力机车检修的集中化、规模化和现代化。

机械组职工正在组装轮对。

据介绍，这里分为机车解体组装、电器检修、转向架检修、电机检修、部件检修、清洗、电机浸漆、机车大部件备品检修等作业环节，衔接有序，为使作业流程合理化，减少了搬动、挪移、起吊等辅助作业时间，有利于在相同作业时间内修出更多的机车。

精心检修韶山4机车电器柜。

电子电器检修标准间，共有各类检测试验设备20余件（套），可以完成SS4型机车所有电器电子部件单件、整机的检测试验。北区信息监控中心占地面积百余平米，集中修调度指挥、检修数据采集、轴报分析、质量卡控、临碎修分析管理、配件管理、作业现场视频监控等功能于一体。

工作人员测试机车控制电路。

在牵引电机检修场地，工作人员忙着检修电机。牵引电机检修包括解体区、清洗区、浸漆烘干区、附件检修区等五个区域。“每台车、每个管路都要检查，更换不良胶垫，消灭安全隐患，让机车‘健健康康’上线运行。”郝启旺表示，严格标准精检细修，为铁路运输提供质量优良的机车。

保洁员认真清洗机车。

机车经过检修、喷漆，焕然一新。

暑运以来，太原机务段电力机车检修车间职工立足岗位，发扬“振奋、担当、创新”的精神，精检细修，狠抓关键部位、关键环节的作业，卡控安全风险，消除安全隐患，确保电力机车质量。

工作人员进行机车检查作业。

机车像人的心脏，一旦出现问题，随时可能“趴窝”，严重影响列车运行。暑运期间，运输任务重、机车供应量大，检修车间职工的工作强度也将陡然增大，他们加班加点，尽职尽责，全力确保机车无故障出库，为运输一线提供优质动力。（通讯员 张秋生）

视频：杨昊

编辑：王伟婷

校对：郭战平

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