本田新款电动摩托车「本田2022纯电」

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电动汽车方兴未艾，摩托车也开始“疯狂”。

9月13日，Honda发布全球二轮（以下称：摩托车）电动化战略目标。到2025年，Honda计划在全球推出10款以上摩托车，2030年销量达到350万辆，约占摩托车总销量的15%。

Honda摩托车计划在2040年代实现碳中和。

Honda是全球最大的摩托车制造商，2021年以1680万辆销量蝉联全球摩托车销量第一。

得益于在摩托车领域的品牌、技术、产品优势以及在新兴国家和地区不错的增长势头，2021年，摩托车成为Honda最强劲的增长版块——2021年度Honda摩托车销售收入 2.18 万亿日元，同比增长22.3%，是汽车的3.3倍。

Honda摩托车激进的电动化战略，将成为全球摩托车产业的风向标式事件。

Honda在发布会中也指出，摩托车电动化的过程中仍然面临着诸多问题与挑战，一方面，重量、价格是电动车摩托车亟待解决的问题，另一方面，电动摩托车的需求量在很大程度上还受到各国政府的鼓励政策、管制法规、充电基础设施发展环境等因素的影响。

比如，今年宝马发布的CE 04电动踏板摩托整车重量达到230公斤，但在满电且标准模式下的续航仅130公里。而如果是开启运动或者性能模式，续航还会更低。

面对这种难题，Honda对电动摩托车的拓展选择从“商用”开始，在日本与越南语邮政合作，采取“换电模式”来解决续航里程及充电时间的问题。面向个人的电动摩托车，Honda计划在2024年至2025年间投放2款车型，在亚洲、欧洲、日本市场销售。

除普通摩托车外，Honda还将针对中国、亚洲、欧洲、日本推出5款最高速度25km/h～50km/h的轻便电动摩托车与最高速度25km/h以下的电动自行车。

中大型电动摩托车，Honda主要面向日本、美国和欧洲市场，2024年至2025年将在上述国家和地区投放3款电动摩托车。3款中大型电动摩托车均将使用目前正在研发的中大型二轮电动车专用平台。

值得一提的是，Honda称，目前正在研发的全固态电池将用于电动摩托车。众所周知，固态电池在安全性、稳定性、能量密度以及充放电速度等方面远远高于锂电池。Honda摩托车搭载固态电池，将具有划时代的意义。

普及电动摩托车，电池至关重要。而“换电”成为Honda认为最为可行的方式。

去年3月，在欧洲，HONDA与KTM、YAMAHA、PIAGGIO成立换电联盟意向书，宣布使用Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)可换电池解决方案。

事实上，早在三年前，在日本，Honda与Honda与川崎摩托株式会社、铃木株式会社、雅马哈发动机株式会社共同成立联盟，制定互用可更换电池及其更换系统的标准。

今年4月，ENEOS控股株式会社与Honda等日本国内4家摩托车制造商成立Gachaco株式会社，以提供电动摩托车通用规格电池共享服务。据悉，ENEOS是日本最大综合能源公司。

写在后面：面对Honda在摩托车领域的积极的电动化，有国内网友戏称称：Honda要与爱玛、雅迪竞争，来得有点晚了吧？当然，作为全球最大摩托车生产制造商，Honda是对摩托车的电动化，并非对“二轮车”的电动化。

注：图片源自网络