97年京广铁路荣家湾事故「父亲与儿子玩耍却葬送了儿子的命」

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参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》；北京铁路局编《铁路行车事故案例》；B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1993年京广线列车追尾事故

事故简介：1993年7月10日凌晨，北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车，牵引北京至成都的163次旅客列车经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳站至广武站间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营站至老田庵站各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置盲目开车。凌晨2时55分，当司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅百米时才施行紧急制动，但停车不及以80公里/小时的速度与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成40人死亡、48人受伤，机车中破1台，车辆报废4辆、大破2辆、小破15辆，中断京广铁路下行线行车11小时15分，构成旅客列车冲突重大事故。

1993年7月9日下午，京广线安阳站至广武站区间段因为有树木被暴风雨刮倒，压断了一根关键的输电线，导致该区间段的自动闭塞供电设备失去电力供应，大大影响了京广线的运输秩序。

7月9日21时40分，郑州铁路局郑州铁路分局调度员周某某下达了第1828号调度命令：京广线新乡南场站至老田庵站区间段之间的各站（含新乡南场、七里营、亢村、忠义、焦作东和老田庵六个车站）停用基本闭塞法，改用特定闭塞法（郑州铁路局的特定闭塞法就是按大区间办理，不发路票，列车凭出站信号或手信号显示的进行信号占用区间）。23时50分，周某某又将原1828号调度命令内容改为京广线七里营站至老田庵站区间段之间的各站（含七里营、亢村、忠义、焦作东和老田庵五个车站）停用基本闭塞法，改用特定闭塞法。

今日的七里营站站区

7月10日凌晨2时15分，2011次货物列车从新乡南场站发车，由于此时前方的七里营站站区满线，因此2011次货物列车得到的命令是在新乡南场至七里营区间段“运缓”运行（所谓的“运缓”就是运行时速在每小时40~50公里之间）。

2时20分，163次旅客列车（北京至成都，今K1363/1364次旅客列车）在配属于北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段的北京型内燃机车BJ-3168号车（司机王某、副司机刘某）牵引下行至新乡南场站停车，列车编组车厢18辆，总重932吨，计长39.6。停车20分钟后，163次旅客列车于2时40分重新发车。此时列车上大部分乘客和列车员都已经进入梦乡，只不过此时他们怎么也想不到，仅仅几十分钟后，一场大祸将要降临在他们的头上。

本厂长绘制的北京型内燃机车素体二视图

牵引旅客列车的北京型内燃机车，铁影随行

BJ-3168号机车的机班乘务组也收到了调度员周某某在7月9日21时40分下达的第1828号调度命令和在23时50分下达的第1828号调节指令，但是两人并未充分理解修改调度命令的含义，也没有向调度确认命令，将七里营至老田庵间按特定闭塞法行车误认为新乡南场至老田庵间的特定闭塞法行车，因此163次旅客列车驶出新乡南场站后就将车速提升至每小时80千米，并擅自关闭了机车信号和自停装置，并且根本无视运行过程中遇到的示意减速的黄灯信号机，哪怕在接近前方2011次货物列车所在区间时看到了显示立即停车的红色区间进路信号机时，163次旅客列车本务机车机班乘务组依然无视红灯，继续行驶。直到在距离2011次货物列车列尾100多米的时候才发现前方有列车，BJ-3168号机车的司机王某和副司机刘某这才想到撂非常制动，但已经为时过晚，100多米的距离又怎能让高速运行的旅客列车停下来呢。

7月10日2时55分，163次旅客列车以每小时80公里的时速在京广线新乡南场至七里营区间段K608 950处与2011次货物列车的列尾发生冲突，巨大的冲撞力道使得机后第一位行李车兼宿营车和第二位硬卧车直接被BJ-3168号本务机车和后续车厢挤压，车厢如同纸盒一样被撕裂，与转向架脱离，如同锡纸一般褶皱后“覆盖”在BJ-3168号本务机车的车顶上，大部分在这节车厢内熟睡的休班列车员在一瞬间就失去了生命，现场惨不忍睹。后续的车厢一辆接一辆地脱轨、颠覆，车厢内熟睡中的乘客猝不及防，顿时乱作一团，惨叫响成一片。

完全被撞变形的163次旅客列车机后第一位宿营车厢

事故造成BJ-3168号机车中破，客车车厢报废三辆、小破十五辆；货车报废一辆、大破两辆，死亡40人（其中32名列车员、8名乘客）、重伤9人（其中7名列车员、2名乘客）、轻伤39人（其中4名列车员、35名乘客）。直接经济损失130万元，加上善后损失一共215万元，京广线下行正线中断行车11小时15分钟，造成一起旅客列车冲突重大事故，也是中国铁路历史上铁路职工一次性伤亡人数最为惨重的事故。

中破的BJ-3168号机车

七里营事故现场

经铁道部派出的事故调查委员会的调查，这次事故的直接原因是163次旅客列车机班在接受1828号调度命令和第1828号调节指令后，未经确认就错误理解命令内容，将七里营至老田庵间按特定闭塞法行车误认为新乡南场至老田庵间，且擅自关闭机车信号和自停装置，严重违章蛮干，玩忽职守（当列车通过第一架显示黄色灯光的通过信号机时，司机不但没有减速，反而在自动停车装置报警时还擅自强行解锁；当司机看到第二架显示红灯的信号机时，不仅没有停车，反而关掉了自停装置）。在运行中精神不集中、臆测行车，遇黄灯不减速、红灯不停车，直到发现前方慢速运行的2011次货物列车时才想到制动，但已经错过了制动时机。

中国铁道博物馆收藏的北京型内燃机车（本厂长拍摄）

北京型内燃机车转向架

七里营事故示意图

根据调查结果，本次事故列为北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

作为本次事故的直接责任人，BJ-3168号机车司机王某和副司机刘某（两人在撂非常制动后就避入机械室得以幸存）的行为严重违反《技规》第252条“列车运行中监控记录装置或自动停车装置必须全程运行、严禁关机”的规定及第119条“列车运行监控记录装置和自动停车装置应与机车信号结合使用”的规定。被开除路籍，移交铁路司法机关追究刑事责任（王某被判处有期徒刑6年、刘某被判处有期徒刑3年半）。石家庄机务段指导司机、车队长、分管安全的副段长、党委书记和段长等间接责任人分别被处以行政记过至行政撤职的处分；石家庄铁路分局机务处长、书记、分管安全的分局副局长、党委书记和分局局长等领导责任人分别被处以通报批评至行政记过的处分。石家庄铁路分局全体干部职工扣发当年的安全奖金。

最后，事故调查委员会对北京铁路局石家庄铁路分局提出了三条整改建议：

1、要求石家庄铁路分局立即在全局范围内发动群众，开展以确保行车安全、尤其是旅客列车绝对安全为主要内容的安全大检查；查干部作风、查“两纪一化”、查安全管理、查客车干部添乘、查防洪措施的落实，直接接发车作业、查机车“三大件”的用管修、查车机联控，通过检查确实夯实安全基础。

2、要求石家庄铁路分局加强乘务员队伍建设，强化班组管理，下大力气提高乘务员的业务素质，对“三糊”人员要立即调离行车一线，对乘务员安全和技术考试不合格者要进行再培训，仍不合格的要坚决调职。机车乘务员抄写和接受有关行车命令后必须理解其内容，不得盲目服从，不清楚的内容要及时向列车调度员或车站值班员询问清楚，充分利用现代化设备，用电台指路行车。

3、要求石家庄铁路分局严格执行夜间客车干部添乘和乘务员出乘前的强休制度，切实解决乘务员的超劳问题，同时实行干部包队包线责任制。