比亚迪汉ev性能测试「比亚迪汉ev好不好」

今天带来比亚迪汉ev性能测试「比亚迪汉ev好不好」，关于比亚迪汉ev性能测试「比亚迪汉ev好不好」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

随着新能源车的快速发展，以前的新能源车可以说是特斯拉一家独大，但是国内新能源汽车在国家政策支持下，国内新能源汽车也获得了巨大的进程，不仅传统的汽车厂商也推出了新能源汽车，同时还呈现出许多新能源汽车品牌，例如蔚来、小鹏、哪吒、威马、理想等新能源品牌。

本篇文章不说国外特斯拉，只来讲讲比亚迪新能源车，那就挑选比亚迪卖得最火热的一款车型来讲解，那就是比亚迪汉EV，讲讲该车的三电系统。

首先三电是指电池、电机、电控，比亚迪作为国产自主品牌，拥有了三电技术，并申请了不少专利，特别是现在还多了一项芯片技术，号称“三电一芯”，三电就是电机、电池、电控，一芯是指IGBT芯片。芯片在这里就不过多讲解了。

电池

新能源汽车电池目前主要分为两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，特斯拉大部分车型则采用了松下品牌的三元锂电池，国产后的特斯拉Model3也有部分车型，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，蔚来汽车也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂（钴）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。该类电池不含贵重金属元素，具有耐高温、高寿命、成本低、安全性能好的优点。缺点是磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低，导致导电性能较差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时速度慢。

三元锂电池

三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂电池作为正极材料的锂离子电池，三元锂电池有着能量密度高、续航里程高、耐低温、导电性能较好。缺点是镍钴锰高温不稳定，不耐高温，导致安全性较弱，并且造价偏高，因此中低端车型使用磷酸铁锂电池较多，而三元锂电池则使用在中高端车型较多。

磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池）

比亚迪汉EV则使用了磷酸铁锂电池，但是比亚迪的磷酸铁锂电池与其他的磷酸铁锂电池不一样，比亚迪把磷酸铁锂电池称为刀片电池，刀片电池是比亚迪2019年研发出来的新型的电池结构，因为与刀片相似，故称为刀片电池。该电池为比亚迪的专利。

传统的磷酸铁锂电池能量密度相比三元锂电池差了20%左右，而使用比亚迪专利的“刀片”式磷酸铁锂电池布局，使得磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度不相上下。

前面也说到了，磷酸铁锂电池不耐低温，而比亚迪通过改造电池的结构和材料，以及特有的电池低温激活策略，使得“刀片”式磷酸铁锂电池也拥有了不错的低温性能。

通过改进后的磷酸铁锂电池，不仅提高了电池的能量密度，同时具有耐低温和耐高温的优势，安全性能方面可以说超过了三元锂电池。

电机

如果说电池是燃油，那么电机可以算是发动机了，电机一般分为永磁同步电机和交流异步电机，交流异步电机一般是适用于大功率电动车，例如特斯拉Model S、蔚来ES8等车型。

但是电动汽车并不是全部是需要大功率，因此一般的电动车更适用于永磁同步电机，永磁同步电机不仅结构简单，在同功率状态下，体积相比交流异步电机小得多，这使得车辆有更好的利用空间。但是永磁同步电机也不是没有劣势，永磁体比较硬和脆，高温容易退磁。

其次是因为国内有大量的材料支持制造永磁同步电机，永磁同步电机需要钕、铁、硼等永磁材料，并且价格也比较昂贵，但是中国就有许多钕、铁、硼材料，因此国内新能源汽车大多采用永磁同步电机，国产特斯拉Model3也采用了永磁同步电机。

而比亚迪作为国产自主品牌，不仅拥有刀片电池专利，还拥有自主研发的永磁同步电机，当然也拥有自己的生产线。

电控系统

新能源车的电控系统很关键，电控系统不仅管理电机、电池，还有控制整个车辆的部分电器系统。

电控系统需要根据驾驶员操作车辆的状态进行调整，因此电控系统是很复杂的，例如高速需要高低扭矩，低速需要高扭矩等。

电机控制单元，电机控制单元也可以叫做电机控制器，电机控制器主要接受整车控制器的扭矩报文指令，进而控制电机的转速和转动方向，使车辆提升整体工作性能。

电机控制器主要是通过控制逆变器输出，从而达到对电机的调节控制。逆变器主要组成由IGBT，电容、电感、电阻等辅助电子器件，驱动控制板核心部件是IGBT。

目前国内能够自主生产IGBT企业共有两家，一家轨道交通领域的中车集团，另一家就是比亚迪，比亚迪是深耕IGBT领域20多年，是国内唯一一家拥有完整IGBT产业链的车企。

与之相比，特斯拉的IGBT是由英飞凌提供，其尚未具备自主研发生产的能力。IGBT性能的好坏直接影响车辆充放电、电机控制性能以及车辆功耗等。

比亚迪在其纯电动汽车上，采用了双向充放电电机控制器。该项技术为比亚迪独立自主开发，目前在国内国外都已经申请专利，该项技术最大优势就是实现车对电网，车对车，车对负载供电，可以想象成是一个巨大的移动电源。

目前比亚迪e平台来到了3.0版，集合了八合一电动机总成，包含了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理。使用该平台后，功率密度可提升20%，体积和重量分别降低了10%，综合工效率达到了89%，

比亚迪还独家研发了iTAC智能扭矩控制系统，将应用于比亚迪e平台3.0的车型上，该智能扭矩控制系统可以使车辆行驶更平稳，有着奥迪quattro ultra的特点，通过iTAC智能扭矩控制系统提示预判，控制车辆轮上的动力扭矩，来提升车辆的安全性和操控性。

总结

通过上面对比亚迪汉EV车型搭载的“三电”技术解析，可以看出比亚迪汉EV综合性能表现比较不错，虽然比亚迪有自己的“三电”技术，但是在新能源车的电池方面还是有很长的路要走，需要有更好的充电及续航方案，这样才能超越特斯拉这样的新能源车领先者。