“货船”油改电 电动货船让水路运输更环保

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交通就像是一座城市的脉络，影响着城市的经济发展，而交通运输就像是这一条条脉络中的血液，承载着资源的流通，为城市建设提供重要的支持。而在各式各样的交通运输方式中，水路运输又占据着非常重要的位置。因此水路运输的技术发展，往往能够给时代带来重要的变革。

水路运输简单地来说，就是以船作为运输的工具，以水域作为运输的活动范围，以港口或者港站作为运输的节点进行货运的一种方式。这种运输方式非常古老但是非常有效，具备成本低、载货量大、能耗少、覆盖面广的特点，并且可以轻松和和铁路、公路等实现联运。也正因为如此，时至今日，河运、海运仍是大批量货物进行运输的主要方式之一。

而提到水路运输，货船又占据了非常重要的地位。货船顾名思义，船身设有大量堆贮货物的货舱的运输用船只。当然实际生活中，根据载货量的不同，以及运输形式(例如沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输等等)的不同，船型、船体体积都有较大的差距。但是总体来说，相对运载量都明显高于同规格的其他类型船只。此外在能源方面，目前大部分的货船仍旧采用柴油作为主要的动力系统。

尽管我们前文提到过，相较于其他运输方式，货船在能耗方面具备一定的优势，但是就目前的发展状况来说，巨大的运输量依旧使得，货船因为能耗产生的污染不能忽略不计。那么有没有办法解决这一问题呢？油改电或许是一个不错的答案。

事实上，在几年前，不少国家就陆续提出过采用电池驱动货船的意见，并且相关的计划也在不断推进。例如此前挪威就曾成功让电动无人驾驶货轮雅苒比尔克兰号(音译)完成了一次12公里的运输工作。而时至今日，不少的电动货船其实已经开始在水路运输工作中“大显身手”了。那么我们国家有没有电动货船的例子呢？

答案当然是肯定的。其实，就在刚刚过去的2月22日，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”便在南京完成了它的首次航行。这艘电动货船由3000吨位的燃油货船改造而成，原本用于供能的柴油动力系统被更换成了2组可移动磷酸铁锂电池，电池总重量达35吨，容量达到2200千瓦时。那么这个电量是什么概念呢？满电量情况，电池可以支撑船只实现120公里以上的航行。此外，油改电之后，除了在环保上有着重要的突破，由于电能供能时噪音非常小，因此对于船员的工作环境也有很大的改善，加上电能的开销较柴油也更少，电动货船带来的收益可畏十分丰富。

当然这艘“船联1号”也并非特例，事实上，从此前公开的新闻来看，江苏省目前对于船只全电化改造有着一定的计划，包含货船、拖船、游船、公务船舶等在内的众多船只均有考虑改用电驱系统，并且相关部门也在积极促进电动船泊系列标准的形成及完善。而由于这套电动技术国产化率达90%以上，因此相关工作推进得也非常快，在多方努力下，或许在不久的将来，我们就能看到绿色水上交通的阶段性成果。

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