克拉克森研究2021年航运市场总结与展望(图)

2021年12月，Clarksons Research正式发布《2021年航运市场总结与展望》，总结航运市场整体形势和发展趋势。随着正式进入 2022 年，Clarksons Research 现已更新 2021 年全年数据，以对航运市场进行年终回顾和快速概览。详情请参阅下文。

航运市场在2020年新冠疫情冲击下表现出强劲韧性后，2021年整体表现会更加出色。全球贸易需求的复苏、港口拥堵等严重的物流中断以及船队运力的适度增长，将共同推动克拉克森航运指数（涵盖 4 个航运板块）的平均值在 2021 年增长 93% 至 28,700 美元/天。强劲的货运收益率也支撑了去年创纪录的二手船交易，新造船订单达到 2014 年以来的最高水平。

船舶收入

随着每个季度的上涨，2021年克拉克森海事指数取得了骄人的成绩，平均每天28,700美元lng船价格，是2008年以来的最高年平均水平（过去10年的平均水平为每天13,697美元）。从细分船型市场来看：

集装箱船市场表现最为突出。Clarksons研究显示，集装箱船的加权定期租船费率增长了260%，达到了疫情前十年（2010年至2019年）平均水平的五倍之多。

散货船市场也很强劲。散货船现货市场日均收益较2020年增长185%，创近10年新高；其中，在小散货和粮食运输需求增长的带动下，小散货船的收益更胜一筹，超灵便型船现货市场日收益上涨210%。

LNG船市场，受冬季需求旺季和可用运力紧张的影响，16万立方米DF​​DE LNG船现货日均收益较2020年增长50%。

汽车运输船一年期租费增长103%，客滚船增长19%。

经过多年的低迷，2021年海上油气市场将有所好转，前景谨慎乐观。

在油轮市场“浮式储油”带动下，在2020年达到多年高位后，2021年整体表现低迷，平均收入下降71%，其中VLCC油轮表现尤为惨淡。

贸易复苏和物流中断

2020年底开始的全球贸易复苏延续至2021年。截至2021年年中，全球海运贸易量已恢复至疫情前水平，预计全年贸易量将达到120亿吨，同比增长3.与2020年相比6%。主要大宗商品市场贸易复苏情况有所不同：集装箱、干散货和液化气海运贸易强劲回升，而石油贸易复苏相对温和，贸易量仍低于8% 2021 年大流行前（2019 年）水平。尽管 Covid-19 反复爆发、中国经济放缓、通货膨胀、全球税收增加（以偿还为刺激经济而产生的债务）的风险，全球海运贸易的前景总体上是健康的大流行期间的经济），财政支出压力依然存在：2022 年，全球海运贸易量将继续增长3.5%，达到124亿吨。

此外，全球物流供应链的普遍中断也是2021年集装箱船、散货船和汽车运输市场表现优异的主要原因之一。多地港口严重拥堵导致实际货源短缺。市场活跃容量。以集装箱船为例，其拥堵指数一度达到峰值37.5%，而疫情前的平均水平为31.3%。尽管预计全球物流中断将逐渐缓解，但其对货运市场的影响仍将持续一段时间。

车队容量

2021年，全球船队运力供给将保持低速增长。2021年全球船队运力将增长2.9%至22亿载重吨，低于过去10年4.1%的平均增长率，预计2022年运力增长将进一步放缓. 运力变化方面，去年整体交船量和拆船量相对平稳。2021年全球船舶交付总量为8600万载重吨，小幅下降3%。2021 年全球拆船量小幅下降 2%，至 2430 万载重吨，由于货运市场低迷，油轮拆船量增加了 316%。在钢铁价格飞涨的推动下，拆船价格上涨近 40%。

新船订单方面，2021年船厂新签订单数量将大幅增加，合计1.2亿载重吨，合同额1070亿美元。新造船投资主要集中在集装箱船和天然气船，分别达到420亿美元和216亿美元。新造船整体价格普遍上涨近1/3，15500TEU左右集装箱船新造船价格上涨近50%。到2021年底，全球在手订单数量（以载重吨计）占全球船队运力9.4%，总体可控。其中油轮和散货船手持订单占比分别为7.3%和7.0%（以DWT计），集装箱船低于 23%（标准箱），燃气船低于 23%。26%（以立方米为单位）。二手船交易方面，2021年全球二手船交易量也创下历史新高，总交易量1.45亿载重吨，总计460亿美元。去年二手船价格大幅上涨，以集装箱船和散货船最为典型。5100TEU、15年船龄的二手集装箱船价格暴涨近350%。散货船中，船龄5年的6万吨级散货船价格涨幅最快，达69%。@1.45亿载重吨，总计460亿美元。去年二手船价格大幅上涨，以集装箱船和散货船最为典型。5100TEU、15年船龄的二手集装箱船价格暴涨近350%。散货船中，船龄5年的6万吨级散货船价格涨幅最快，达69%。@1.45亿载重吨，总计460亿美元。去年二手船价格大幅上涨，以集装箱船和散货船最为典型。5100TEU、15年船龄的二手集装箱船价格暴涨近350%。散货船中，船龄5年的6万吨级散货船价格涨幅最快，达69%。

“环保与科技”在疫情后期越来越受到关注，重点关注降低航运业的碳排放。由于 2021 年海运贸易的复苏，航运业去年预计排放约 8.55 亿吨 CO2，其在全球 CO2 排放量中的份额略有增加至 2.4%。但随着行业监管和政策框架的逐步形成，包括IMO和欧盟计划的一系列措施，目前订单总量的约34%可用于替代燃料。

2021年lng船价格，航运业的大部分市场将呈现长期看涨趋势。2022年能否继续如虎添翼，敬请期待！