“有车一族”何时才不必担心油价上涨？汽车开启人类新时代

“车主”什么时候不用担心油价上涨？

没有技术无法解决的问题。如今，太阳能汽车正在为人类开启新纪元——汽车将不再是环境污染的罪魁祸首，无需担心大量温室气体加速地球温度，人们的出行和生产效率将实现质的飞跃。理想很快就会变成现实。

先看这组数据，2016 年，全球平均每天安装了 500,000 块太阳能电池板。仅在中国，每小时就安装两台风力涡轮机。太阳能的具体应用正变得越来越普遍。而太阳能汽车将在光伏发电、储能、电动汽车乃至新能源家居应用的闭环中变得更加便捷和普遍。

“未来的道路上，没有加油站和充气站，全太阳能汽车将开辟汽车新天地。在太阳能电池板覆盖的全太阳能道路上，太阳能汽车可以通过无线磁感应充电，让长途旅行畅通无阻。”是新能源汽车巨头特斯拉对未来的愿景。

“解构”太阳能汽车

1955 年，第一辆配备太阳能电池板的电动汽车诞生于通用电气工程师“太阳移动”的想法。很快，太阳能模型出现在美国、日本、以色列、澳大利亚和英国，但表现并不稳定。近年来，全球数十个有远见的发明家团队一直致力于太阳能汽车的研发，渴望设计出可用于正常出行的太阳能汽车，并投入商业化量产。

然而，对于普通大众来说，太阳能汽车仍然是个谜。人们普遍认为，昂贵的光伏板成本高昂，而太阳能汽车注定是富人的专属。此外，太阳能储能能力有限，行驶里程短，输出不稳定。它只能在晴天使用。一旦遇到阴雨天、堵墙、雾霾，就没用了。

其实太阳能汽车利用光伏电池收集太阳光后，直接将光能转化为电能，在发动机运转时供给发动机储存电能，多余的电能可以利用用于备份。许多太阳能汽车可以由太阳能和其他能源的组合提供动力。以汉能太阳能A为例，在充足的阳光下每天5-6小时可产生约8-10度电，可保证太阳能汽车行驶约80公里。

汉能SOLAR-O全太阳能汽车

太阳能汽车已经走出实验室，可以满足日常城市通勤需求。 “边充电边行驶”将使汽车实现中短距离“不插电无限行驶”，同时节省能源和燃料成本。我国传统燃油乘用车平均油耗为8.76升/百公里，用户一年行驶2万公里成本超过1万元。一般来说，一辆电动汽车每年行驶2万公里的电费在3000元左右。太阳能汽车彻底消除了汽车的油耗成本，大大降低了充电时间的成本和成本，减少了电网电力的消耗和对固定充电桩的依赖。

如果下雨，一方面，太阳能汽车会启动弱发电和智能系统，可以通过常规锂电池或充电桩进行充电。另一方面，只要在手机上下载“车联网”智能出行APP，就可以了解近期天气状况、太阳辐射指数、汽车充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站和其他信息，无论您身在何处。 汉能在太阳能汽车“物联网”技术上迈出了第一步。

在能源领域，太阳能汽车前景广阔。随着技术水平的提高和太阳能电池板成本的降低，太阳能汽车的价格将进一步降低，续航里程将大大提高。去年，法国计划在道路上安装太阳能电池板，一家 Colas SA 的子公司设计了可铺设的太阳能电池板并进入了测试阶段。该技术不仅可以直接蓄电，还可以对太阳能汽车进行无线感应充电，解决充电难的问题。

汉能薄膜太阳能电池芯片

随着汉能薄膜发电转化率的不断提升，太阳能汽车实现无电行驶只是时间问题。新材料应用后，车身重量的进一步减轻和储能技术的快速进步，将大大提高太阳能汽车的电池寿命。未来，全太阳能汽车不仅是一种交通工具，更是一个移动电站。如果平时不需要汽车，可以把汽车接入电网，这样多余的电就可以供给家庭，甚至还可以发电赚钱。届时，每辆车都将成为产生能量的载体，为他人和社会贡献能量。

太阳能汽车的先驱

目前，世界上还没有大规模量产太阳能汽车，还属于新能源汽车。 2016年新能源汽车销量达到77.4万辆，比2015年增长40%。中国是最大的新能源汽车市场，新能源汽车的快速发展为太阳能创造了更广阔的前景车辆。在日趋成熟的新能源汽车产业的今天，特斯拉、苹果、汉能、福特等能源科技巨头都瞄准了太阳能汽车。

2014年，福特展出了C-MAX太阳能插电式混合动力概念车； 2016年，特斯拉收购了太阳能应用公司Solar City，CEO埃隆·马斯克宣布计划下个月推出太阳能插电式混合动力车。带有集成电池和特斯拉汽车充电器的新型太阳能电池板。同年，丰田推出了配备太阳能充电系统的普锐斯插电式混合动力汽车。太阳能电池板在车辆熄火停车时继续为车辆充电，电能可直接用于驱动电机，延长续航里程。配备此电池板，普锐斯动力效率提升10%。

日产汽车的纯电动零排放新车Leaf也在考虑在其电动汽车上使用太阳能，在其车顶后半部分安装太阳能电池板，为车载空调等提供辅助能源。 -车载设备，从而提高电动汽车的电池寿命。今年，Truss将与日本松下合作，规模化生产光伏电池和储能电池，将其转变为提供一站式服务的能源公司，着力打造光伏发电、储能、电动汽车甚至新能源家居应用。特斯拉Model S 2016年销量约5万辆，新能源汽车市场占有率7%，在所有车型中排名第二。

以创新着称的苹果，早就计划进军新能源汽车领域，甚至押注太阳能汽车的未来，投资太阳能发电领域，将太阳能薄膜电池应用在大型在其总部的研发中心。据媒体报道，苹果计划在 2019 年发布其首款电动汽车。该车将配备太阳能电池板和苹果的自动驾驶系统，一次充电可行驶 400-500 公里。

中国新能源汽车市场占有率第一的比亚迪，也在太阳能汽车领域布局。 2016年，比亚迪与加拿大最大的太阳能开发商Sky Power联合竞标印度750兆瓦的光伏项目。比亚迪组件也可以在世界各地的许多太阳能发电站中看到。汉能作为太阳能汽车研发新星，在掌握核心薄膜发电技术的同时，迈出了“太阳能汽车”的步伐。去年，汉能发布了四款太阳能电动汽车，正式进入汽车行业，以高转化率的砷化镓薄膜太阳能电池技术引领行业。

谁掌握太阳能汽车的未来？

中外科技巨头争相抢占太阳能汽车的先机。在这个新领域，国内外产业有何不同？未来时代，谁能稳坐新宝座，成为新能源汽车行业的领跑者？

技术上，国内太阳能汽车产业主要采用薄膜发电技术，通过大规模投资、规模化生产降低价格。以汉能为例，砷化镓薄膜太阳能电池的转化率已达到31.6%，居世界领先地位。借助这项技术，汉能提出了摆脱对充电站依赖的“移动充电”新概念。全太阳能汽车仅依靠太阳能即可实现每天约100公里的续航里程。 “光伏车棚”设想，未来一个太阳能车棚将安装3kW左右的太阳能系统，年发电量可达3600千瓦时，完全可以支付汽车的电费。

国外太阳能汽车产业主要以特斯拉为代表。西方业界认为，新型薄膜太阳能发电无法与当今主流的晶硅技术匹敌，而中国制造商通过投资大规模生产来降低价格。据英国《金融时报》报道，更好的下一步是利用电池和太阳能发电方面的大幅增量技术进步。电池方面，特斯拉将利用松下的技术使全球锂电池产量翻一番。国外太阳能汽车产业也在学习这一点：在当前主流技术中找到哪怕是很小的技术优势，迅速扩大规模，降低成本曲线，从而实现世界霸主地位。

在政策方面，中国对电动汽车有一定的补贴，但与2013-2015年相比，2016年的补贴有所减少。根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，在技术路线上，纯电驱动应成为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。到2020年，计划纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量超过500万辆。 2015年比亚迪电动车补贴总额高达3.29亿元。

外国政府对太阳能汽车也有大量补贴。在美国，2008年金融危机后，奥巴马政府投入数十亿美元的刺激措施，试图在美国建立先进的电池产业。联邦政府为新能源开发采取了一系列举措，包括税收减免和优惠、贷款担保，太阳能电池板和电动汽车的买家一直依赖于慷慨的政府补贴。 Solar City 旗下的 Cylon Power 将获得 25 亿美元的政府支持，用于在纽约州建厂，而特斯拉本身就是美国能源部贷款担保的受益者。

在法国，政府补贴国内纯电动乘用车企业高达6万欧元，汽车厂商的生产成本大大降低；同时，消费者在购买新能源汽车时还可额外获得5000欧元。电费补助。但补贴政策能持续多久仍是个问题。例如，美国的特斯拉买家很快将不再获得电动汽车税收抵免。太阳能也面临着不确定的未来，联邦税收抵免将于 2021 年底逐步取消，一些州开始将传统公用事业的一些固定成本转嫁给太阳能用户。

在战略布局上，国内太阳能汽车产业对以充电桩为代表的能源配套体系重视不够，缺乏产业整合思维。比亚迪、汉能等企业大多选择与相关产业链企业进行战略合作。不过，近年来太阳能手机充电器转化率，国内太阳能汽车产业也开始构建新能源汽车和产业链。比亚迪大力发展光伏电池板，其光伏组件已走向世界，为比亚迪发展太阳能汽车奠定了坚实的基础。汉能将其太阳能汽车定位为城市交通工具。在造车的同时，也希望成为薄膜太阳能电池的供应商，为市场上的电动汽车提供汉能生产的太阳能薄膜芯片，从而提高电池寿命。

以特斯拉为代表的国外太阳能汽车产业野心更大。同样是从电动汽车入手，特斯拉在能源体系建设上投入了大量的精力和资源，打造了包括太阳能生产、存储、消费在内的全产业链垂直一体化体系。特斯拉正在继续推进其设想的领域，与 BP 等传统能源巨头争夺未来时代的主导地位。

中国太阳能汽车产业取得突破

面对激烈的国际竞争，中国太阳能汽车产业如何脱颖而出？汉能提供了一套解决方案。

汉能全太阳能汽车

首先，在技术创新方面，汉能拥有完全自主知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术，可生产全球最薄、最轻、转换效率最高的柔性薄膜电池芯片用于太阳能汽车。商业化量产奠定了优势。去年，汉能发布了4款Solar系列全太阳能汽车。该机型使用的太阳能电池板非常特别：不仅仅是超薄超轻的电池板，而是砷化镓双结薄膜电池，与传统的平均转换率相比，保证了两倍的发电效率晶体硅太阳能电池板。因此，在阳光充足的条件下，汉能太阳能汽车可以依靠太阳能作为动力源，每年行驶2万公里，颠覆了传统电动汽车的“续航里程”概念。

第二，重视产业融合的思想，不仅是整车制造，还有能源配套系统。对于非太阳能汽车行业的企业来说，应该扬长避短。汉能强调自身的互联网思维，以合作共赢、开放共享的方式推广产品；并且在这个过程中抓住了双方最大的需求，做到扬长避短：这其实是汽车和光伏两个学科的融合创新，也在促使双方的思维方式逐渐转变派对。比如对于主机厂来说太阳能手机充电器转化率，解决产品续航问题是刚需；对于汉能来说，通过与科技公司和供应商合作，优化信息娱乐系统的优化，进行轻量化车身的研发，可能是重中之重。

汉能SOLAR-A全太阳能汽车

第三，太阳能汽车产业要与时俱进，利用中国移动互联网的高普及率。比如北方的大雾天气和南方的阴雨天气，很可能一周都没有特别理想的阳光。汉能的解决方案是通过发布的智能出行APP，为用户提供近期天气状况、太阳辐射指数、车辆充电状态、车辆储能电池电量、附近充电站、加油站等信息。

这是一个颠覆和创新的时代。在不久的将来，太阳能汽车也将“飞入寻常百姓家”。 “城市免费穿梭”，似乎是太阳能汽车的幻想，正在照进现实。