世界上风阻系数最低的量产车是怎么样的？

最新款汽车之所以如此受欢迎，主要是因为它是目前最接近量产的太阳能汽车。关

根据已知信息，Lightyear 0 与该公司的第一款概念车 Lightyear One 有着非常密切的关系。它在设计部分采用了类似于奔驰Vision EQXX的长尾水滴体型，风阻系数低至0.@ >19Cd，只要今年没有其他厂商发布更强大的产品，它将成为世界上风阻系数最低的量产车。一

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此外，作为纯电驱动车型，光年0可以依靠容量为60kWh的电池组在WLTP条件下提供625km的续航里程。"

由于车身罩采用了再生碳等环保轻量化材料，其在减重方面的表现也值得关注。整车重量仅为1575kg，在纯电动豪华车中几乎堪称莲花。

但 Lightyear 0 最关心的并不是风阻、车重和续航，而是覆盖车辆前盖、车顶和后挡风玻璃的大面积太阳能电池板。姓名

这套高达 5 平方米的太阳能电池板将为 Lightyear 0 提供充足的电力，在车辆停放甚至行驶时持续为车辆供电。

看到这样的消息，很多朋友都表示兴奋，因为电动车充电难的问题已经解决了！不要

但问题真的“解决”了吗？

事实上，根据教授的了解，虽然太阳能电池可以为电动汽车持续补充电能太阳能手机充电器转化率，但用这种技术实现“免费充电”并不现实。看

至于原因，我们应该从太阳能发电技术说起。

说到用太阳能“解决”电动汽车充电难，首先要看功率。通过

只有在太阳能电池板能够稳定提供大功率电流的前提下，才能真正让电动汽车在使用过程中摆脱充电桩的束缚。

那么光年0号的太阳能电池能提供怎样的充电性能呢？经过

根据车厂公布的数据，光年0的太阳能充电最高速度为每小时10公里补充续航，换算充电功率约为1.05kW，比普通家用慢充慢~

也就是说，要想用太阳能将60kWh的动力电池充满电，总共需要57.14小时的日照时间。即使按照条件最好的春秋分来计算，也要5天。时间。"

低效率是太阳能电池在汽车应用中需要面对的第一个问题。

太阳能电池的发电效率与其所使用的材料密切相关，因为它主要是通过半导体的光电效应，在阳光照射到太阳能电池板上时，通过半导体之间形成的电位差产生电流。并且面板中使用的半导体材料不同，它们可以将太阳光的能量转化为不同大小的电流。的

如果用更简单的术语来解释，那就是转化率。太阳能电池板的转换率越高，它的发电效率就越高，在给定的时间内它可以提供的电力就越多。

目前工业上使用的太阳能电池板一般由单晶硅、多晶硅、砷化镓和非晶硅薄膜制成。目前对应材料的主流产品可以分别达到19.8-21%、18-1%。8.5%、23% 和 9% 的转化率。新的

图片来自隆基股份官网

这种低效率的问题不能在短时间内解决。目前我国光伏产业处于世界领先地位，但主流单晶硅太阳能电池板的发电效率仅为200W/㎡左右；除非在技术上发生巨大的革命，以实现自然界的突破，或者寻找轧制单晶硅和砷化镓的新材料，否则很难大幅度提高发电效率。车

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正是因为效率低，为了通过晒太阳获得足够的电力，就需要尽可能多地吸收阳光，这就意味着需要大面积的太阳能电池板。

就像下图中的大面积太阳能电池板阵列一样，整个项目的容量只有20.@>44kW。吸

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图片来自隆基股份官网

另一方面，光年0号在车身上安装了面积为5平方米的太阳能电池板，覆盖了整个引擎盖、车顶和后挡风玻璃，发电功率仅为1.05kW。带领

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如果我们看过去各大汽车制造商或科研团队制造的实验性太阳能汽车，他们也无一例外地需要用太阳能电池板覆盖整个车身顶部。跨度

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虽然这样可以尽可能的提高发电量太阳能手机充电器转化率，但也意味着不得不牺牲天窗和后挡风玻璃，导致车内照明不足，对于乘坐舒适性来说并不是一件好事。完全的

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此外，当身体被太阳能电池板覆盖时，掉落的树枝和树上的冰雹可能会对这些电池板造成威胁；至于安装在车头的面板，恐怕有可能发生稍微严重的追尾事故。报销了一半以上。球

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此外，太阳能发电还离不开一个非常关键的问题——使用寿命。

据了解，目前市场上主流的单晶硅组件工作在阳光充足的条件下，前50-100天热效率衰减率约为2-3%，之后年衰减率约为0.@ >5-0.@>8%。的

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图片来自隆基股份官网

与动力电池组通过良好的管理制度和使用习惯可以有效延长使用寿命不同，太阳能电池板在使用过程中的性能退化是不可避免的，退化的速度只取决于材料、使用环境和光照强度。关

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像 Lightyear 0 这样的太阳能汽车在新状态下每天可以提供高达 70 公里的清洁范围，但没有人可以肯定地说它会保持这种状态两年、三年或更长时间。笔记

这样一来，太阳能汽车不仅有消费者最担心可能因性能下降而需要更换的动力电池，还有无数太阳能电池板可能需要定期更新才能保持性能。维护成本对于普通人来说实在是负担不起。的。

此外，太阳能发电还受地理环境和天气条件的影响。Lightyear 0声称每天70公里的续航里程和每7个月充电一次的能力是基于非常完美的天气条件。,

即光线强且充足，没有云层。这样的气象条件，恐怕在戈壁以外的地方，只能满足一年中某些季节的个别日子。

如果遇到像最近广东这样的连续阴雨天气，屋顶上的太阳能电池板可能没有多大用处。那

此外，太阳能发电还受阳光照射强度和角度的影响。

一天中太阳照射角度的变化以及日出日落时的日照强度随时间的变化都会对发电效率产生影响。在我们大多数人的实车使用场景中，每天能补充70km续航的日子真的很少。立刻

而且，为了最大限度地发挥太阳能电池板的作用，用户还需要将汽车长时间停放在户外一整天畅通无阻、能充分接受阳光辐射的空旷地带；这样的使用条件，在高层建筑多的城市也很难达到。. 是的

此外，制造成本也将成为太阳能汽车需要面对的重要问题。

如果只看太阳​​能电池板的材料，在当今大规模的光伏发电行业中，大规模生产已经将太阳能电池板的制造成本降低到了非常低的水平。来

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以中国最成功的光伏企业隆基推出的硅片为例，最高规格的P型M10单晶硅片，厚度160μm，尺寸182mmX247mm，售价仅为人民币6.86元，相当于1平方米硅片的采购成本仅为152.6元左右。

在原材料成本得到很好控制后，太阳能电池板本身的市场终端售价也随之下降。目前市面上能买到的商用200W单晶硅太阳能电池板售价仅为每平方米400元左右，预计大规模采购成本会更低。自从

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但这仅代表普通民用平板机的价格。像光年这样的太阳能模型需要使面板贴合身体，并使用特殊的双曲面太阳能电池板；特殊要求的加入自然意味着更多的做工。需求越高，价格越高。加载

再加上车规级的品质要求以及以逆变器和控制系统为核心技术，高昂的研发和制造成本体现在25万欧元（折合人民币176.53万）的起步价上。直接达到奔驰S级的豪华水准。兰花

从发电效率高、占地面积大、使用限制多、成本高的特点来看，太阳能电池板似乎不是现阶段电动汽车解决充电问题的出路。制作

但这是否意味着太阳能汽车只是噱头？教授不这么认为。

虽然单纯依靠太阳能电池板无法支撑电力系统所需的大量电力，但通过太阳能发电驱动一些车载电气设备更为可行。车

在国内市场上，Fisker Karma 可能是消费者接触到的较早的车型，使用太阳能电池板作为辅助电源。新的

根据概念车的原始设计，Fisker Karma 将在车顶安装太阳能电池板作为标准配置。潜在的

虽然在实际量产之后，太阳能电池板的技术规格缩水了很多，最终变成了以12V电池为主来充电，但这款电池组终于派上了用场。车辆长时间停放时，只要有阳光照射，不怕电瓶丢失！力量

在新推出的车型中，小鹏P5作为一款售价17.79-24.99万的纯电动紧凑型轿车，在提供众多车载智能舒适装备的同时，也为用户提供了“太阳能屋顶”配置。大号

位于全景天窗后面的太阳能电池板，在光线充足的环境下，最大可提供60W的发电量，并以此为车内的屏幕、氛围灯等低压电器供电，降低电力消耗停车娱乐时使用电池组。利用。一世

丰田在中国推出的最新款纯电动SUV bZ4X在顶级车型上也提供了高效太阳能充电罩作为选装项目。G

丰田bZ4X的太阳能充电球确实可以为车辆的动力电池组充电，但丰田并未公布这组太阳能电池板的具体性能参数。官方对该功能的介绍是，用户可以通过太阳能发电每年额外获得1800km。充值里程。H

虽然平均每天的续航里程增加不到5km，但在不影响车内驾驶感受、控制成本和考虑稳定性的前提下，太阳能电池板恐怕也只能达到这个水平。吨

除了厂家为新车准备的原装太阳能电池板外，大家还可以通过购买第三方产品享受太阳能带来的便利。

例如，市面上有大量使用太阳能充电技术的胎压监测套件、空气净化器、手机充电器等方便的小物件。是的

此外，喜欢自驾、露营的用户还可以购买可折叠存放在后备箱中的太阳能电池板，让汽车生活更有趣，甚至可以使用外置太阳能电池板给普通汽车电池充电。e

教授总结

总的来说，太阳能作为一种清洁能源，确实可以为我们的汽车带来一些额外的动力，在一定规模的车载太阳能电池板的支持下，甚至可以真正提供更大的续航里程。一个

但到目前为止，这项技术还不能完全支持电动汽车的所有电力需求。如果真要靠太阳能让电动汽车更方便、更自由，恐怕只能等技术突破的那一天了。r -- 光年 0。

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