唐哲说起电喷汽车如何分气门、燃烧室积碳和进气管积碳

唐哲

说起电喷车，外行人或许能说出它的一两个优点，比如节能、环保等。但是随着我国电喷车的普及，一些独特的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。

积碳可分为气门积碳、燃烧室积碳和进气管积碳。

气门和燃烧室积碳

电喷发动机的控制特性 气缸的决定是每次气缸工作时先喷油再点火。当我们熄火后，点火立即被切断，但在这个工作循环中喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶体残留。久而久之，汽油中的蜡质和胶体就会堆积变稠，反复加热后变硬。积碳。如果发动机烧机油，或者充入劣质杂质的汽油杂质较多，则气门上的积碳会比较严重，形成的速度也会比较快。由于积碳的结构类似于海绵，当气门上形成积碳时，每次喷入气缸的部分燃油都会被吸附，从而使实际进入气缸的混合气浓度变稀，导致发动机运转不良、起动困难和怠速。不稳定、加速不良、快速加油回火、废气超标、油耗增加等异常现象。严重时气门关闭不严，使气瓶因无气瓶压力而不能完全工作，甚至气门卡死，以防回流。这时，气门和活塞的运动会相互干扰，最终会损坏发动机。

进气管积碳

由于整个发动机各活塞的工作不同步，当发动机熄火时，有些气缸的进气门不能完全关闭，有些未燃烧的燃油不断蒸发氧化会产生一些软黑炭进气管中的沉积物，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管壁变粗糙进气管积碳，进气会在这些粗糙的地方产生涡流，影响进气效果和混合气的质量。

另一方面，这些积碳也会堵塞怠速通道，导致怠速控制装置卡死或超出其调节范围进气管积碳，从而导致怠速低、怠速抖动、各种转速升高。辅助设备。故障、集油熄车、废气超标、油耗等。

如果您在驾驶过程中遇到加速缓慢、加油和逆火以及冷启动困难的情况，很可能是您的汽车的阀门积碳了。发现怠速低怠速时车子发抖，踩油门发卡，换电瓶后怠速无，那么你的车进气管积碳严重。出现上述现象，应及时到专业维修店检查车辆。

汽车维修中进气管积碳的诊断非常简单。只要拆下节流阀，就可以清楚地看到积碳的程度。然而，阀门积碳的诊断一直是一个难题。一般来说，专业维修店的诊断方法有3种。

拆解方法

即拆开发动机，检查是否有积碳。这很直观，但费时费力，而且无论拆装什么部件，都会或多或少地影响其性能，缩短使用寿命。

内窥镜检查

拆下火花塞或喷油器，用内窥镜观察气门内积碳程度。这种方法很方便，但内窥镜的成本不小，维修使用也不是很广泛，所以并不是所有的维修公司都配备了这种设备。

观察反馈电压的变化 用诊断电脑读取氧传感器反馈电压的变化，间接检测是否存在积碳。一般来说，正常的氧传感器反馈电压在0.3—0.7V之间波动，10秒内应该有8次最大值和最小值交替变化。一旦阀门有积碳，氧传感器的反馈电压就会有很大的波动，比如从原来的0.3-0.7V变成0.1-0. 9V。而这个电压的中心值会变大，变化的频率也会变慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，但如果汽车本身的控制系统出现故障，就不能作为非常准确的判断依据，还会误导经验不足人员的故障诊断思路。然后就是这种方法只能用于闭环电喷车辆，因为只有闭环控制系统才配备氧传感器。

汽车维修中积碳的诊断一直是个难题。车主更难辨别是否有积碳。使用日常维护来保持车辆的正常性能。以下是一些减少和防止积碳的方法。

首先：加注优质汽油。

汽油中的蜡、胶体等杂质是形成积碳的主要成分，因此清洁度高的汽油形成积碳的趋势较弱。遗憾的是，我国的汽油质量还比发达国家低，只能说简单了。需要注意的是，高等级并不代表优质，也就是说97号油的杂质不一定比93号少。等级只代表油品的辛烷值，并不代表油品的辛烷值。质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，有的车主会在汽油中加入汽油清洁剂。这样可以有效防止金属表面积碳的形成，并能逐渐活化原有积碳并缓慢清除，从而保护发动机免受损坏。但是汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果添加假冒伪劣产品会适得其反。

第二：不要长时间闲置。

怠速时间越长，发动机达到正常温度的时间越长，喷到气门后部的汽油蒸发越慢，从而产生积碳。同时，发动机经常怠速运转，进入发动机的空气量也很小，对积碳的冲刷作用变得很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡速度。

多跑高速的目的是利用气流对进气口的冲刷作用，防止积碳。此外，提高换档速度也类似于跑更多的高速速度。将原来的2000档换档换成2500档，不仅可以有效防止积碳，还能提高车子的动力，免去换档的麻烦。保护发动机免受低档转速引起的爆震。

第四：注意杀车时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，不要在高速行驶或爬山后立即熄火，怠速10分钟后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车会形成积碳比普通自然吸气车快几倍。

由于城市路况、人民生活节奏、我国燃料市场状况等因素，上述避免积碳的方法未必容易实施。那么建议车主在满足定期保养的条件下，即在发动机不解体的前提下，每行驶2万到4万公里对进气系统进行一次免拆清洗，使用专用设备和专用车辆进气的方法。气道、阀门、油路等容易形成积碳的部位，进行清除积碳的操作。这样可以有效降低积碳对发动机性能的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。

市场新闻（第 15 版，2005 年 3 月 1 日）