爱股,：甲醇汽车发展呼声再度升温(组图)

国家发改委即将印发的《关于发展替代能源的指导意见》和《关于我国发展醇醚燃料和醇醚清洁汽车的专项报告》可能对我国极为重要开发包括煤基醇醚燃料在内的替代能源。大推。

年内将出台甲醇技术标准

在新能源汽车的争夺战中，甲醇汽车发展的呼声再次升温。

5月24日，在第11届北京国际科技产业博览会上，上海内燃机研究所新能源发动机与电动技术研究室经理蓝志波在接受本报记者采访时表示，目前高比例M85（混合85%甲醇甲醇汽油）和M15（混合15%甲醇甲醇汽油）两项低比例车用甲醇汽油国家标准已制定，等待国家标准最终颁布委员会。

国家发改委发布的《我国醇醚燃料和醇醚清洁汽车发展专项报告（征求意见稿）》还在征求意见中。全国醇醚燃料与醇醚清洁汽车专业委员会中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康表示，“车用甲醇汽油国家标准今年一定会出台。标准出台后，会有政策鼓励。”

甲醇汽车是我国新能源汽车战略的重要组成部分，是醇醚汽车的代表。甲醇燃料和二甲醚已被确定为未来 20-30 年的车辆过渡替代燃料。甲醇汽油国家标准一旦颁布，将迅速推动醇醚汽车的发展。

“汽车烧煤”

随着全球经济进入能源时代，国际油价始终备受关注。上周，国际油价稳定在每桶130美元，最高价达到135美元。油价上涨总是与新能源汽车发展的呼声成正比。

据报道，国家发改委准备出台的《关于发展替代能源的指导意见》也对替代能源的发展目标提出了刚性要求。到2020年，我国新能源和可再生能源占我国一次能源消费总量的比重。 20%以上，石油对外依存度控制在55%左右。

目前，中国已成为世界第二大能源消费国，能源消费增长势头将持续。有数据显示，我国机动车油耗约占全国油耗的1/3，这也使得中石油对外依存度（爱心股、市价、信息）逐年上升，2000年为3 3.@ >8%，而 2006 年为 46%。预计到 2010 年和 2020 年，机动车燃料需求将分别占当年石油总消费量的 43% 和 59%，汽车将成为石油消费增长的主要因素。

新能源汽车和先进清洁汽车的发展已成为业界共同关注的焦点。在新能源汽车多元化发展战略的框架下，煤制甲醇、二甲醚和柔性燃料成为重要方向之一。并且由于我国涉足该领域较早，目前的生产和研发状况处于世界领先水平。

山西省燃料甲醇和甲醇汽车领导小组办公室主任何晓驰表示，2006年11月，国务院原副总理曾培炎主持召开工作会议醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会，强调要加大支持力度发展替代能源，重点发展汽车燃料和替代石油产品，做好煤液化、煤制醇、烯烃和煤基多联产技术的试验示范、开发和应用。

本次会议后，醇醚汽车的发展思路基本确定，国家发改委也发布了相关征求意见稿。

“目前全球已探明石油储量12000.7亿桶，可开采40.6年；已探明天然气储量179.83万亿立方米，可开采40.6年。挖矿 65.1 年。”荣惠康说：“2006年底，全球已探明可采煤炭储量9090.64亿吨，可开采155年。发展，可开采的煤炭储量将增加到200年以上。”

容说，汽车新能源“煤化”的目标，符合我国“节约优先、立足国内、煤化、多元化发展”的能源政策。

“汽车烧煤”的另一个优点是经济性好。与目前零售价6670元/吨的汽油相比，甲醇年均价仅为2850元/吨。

“在不脱离经济规律的前提下，煤炭是最现实的汽油替代品。”蓝志博也是这么认为的。

何小池表示，2007年6月温家宝总理主持召开国务院常务会议，叫停粮油制乙醇和煤制油项目后，替代能源重点转向煤炭深加工、可再生能源。能源、煤制醇醚烯烃等。

首款免税新能源汽车

国家发改委即将印发的《关于发展替代能源的指导意见》和《关于我国发展醇醚燃料和醇醚清洁汽车的专项报告》可能对我国极为重要开发包括煤基醇醚燃料在内的替代能源。大推。

“目前相关激励政策还在讨论中，但对甲醇等替代燃料的支持和鼓励已经很明确了。”荣惠康表示，“目前最重要的是出台车用甲醇汽油标准。如果没有标准，就很难拿到目录上的车牌。”

山西省是国家领导下最早进入燃料甲醇和甲醇汽车研发领域的省份。 1983年，启动了甲醇汽油在卡车上混合M15的示范工程。至此，该省的甲醇汽车试验已经过去了20多年。

“实践证明，醇醚燃料，尤其是煤基甲醇燃料，是最适合我国国情的替代能源，可以实现规模化、有效替代。”何晓驰说，“通过山西省的实践，甲醇燃料已得到国家有关部委的肯定支持，将与二甲醚一起作为未来20-30年的过渡性车用替代燃料。 。”

据统计，目前，全国已有18个省、市、自治区开展了燃料甲醇和甲醇汽车的研发和推广工作，并在本地区给出了支持和鼓励的政策措施以山西为例，省财政对需要改装甲醇燃料的车辆给予适当的财政补贴（轿车和出租车每辆2000元，公交车每辆10000元）。同时醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会，对大比例甲醇汽车（审核认定的M85-M100））免收养路费和客运附加费，优惠政策延长至2010年。

“但目前中央还没有统一的扶持政策。”荣惠康认为，“优惠政策应体现在生产、流通、销售环节。对产销环节给予税收支持，包括减免养路费。 ，各种地方高速公路通行费减免和改装甲醇汽车的补贴。”

“由于缺乏标准化，甲醇掺混比例不规则也带来了一些负面影响。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生在接受本报采访时表示，“虽然推广甲醇燃料汽车是件好事，但还有很多问题需要解决，国家应该加大投入和扶持力度，规范生产标准等问题。”

目前，山西省已经出台了《车用甲醇燃料》、《M85-M100车用甲醇燃料》等多个地方标准，但尚未出台相应的国家标准。

作为甲醇汽油国标的制定者，蓝志波表示，由于高比重和低比重两个国家标准已经制定，预计高比重国标可能会率先公布。今年年底。国标比例要求汽车适应甲醇汽油。这显然是为汽车企业的生产提前做好准备。

在发展混合动力、纯电动和氢燃料电池的争议仍在持续的同时，目前甲醇等醇醚汽车的减免税等激励政策，已经让甲醇汽车在国内率先享受激励政策。下一步，这项政策可能会推广到全国。

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