壳牌急先锋动力豪华游轮总吨位为软连推驳（ATB）

壳牌先锋

作为 LNG 生产和运输的领导者，壳牌也是 LNG 燃料的最大支持者。今年8月，壳牌订购的6500立方LNG加注船“Cardissa”在鹿特丹交付运营。

“Cardissa”支持船对船 (STS) 加油，这比原来的码头卡车到船 (TTS) 加油更快、更高效。其客户包括 Containerships、豪华游轮船东 Carnival、挖泥船船东 Van der Kamp、俄罗斯船东 Sovcomflot 在建的 Aframax 油轮，以及 Siem Boat 订购并由大众汽车租赁的两艘跨大西洋汽车运输船。

截至目前，嘉年华订购的LNG动力豪华游轮总吨位为18,000吨，其中4艘已与壳牌签订加油合同。一个将在鹿特丹掩埋，一个将在地中海港口，其余两个将在美国东南海岸附近。

壳牌还将租用一艘最近在美国密西西比州 VT Halter Marine 订购的 4,000 立方米 LNG 加注船，用于北美的加注作业。该船设计为软质连续推驳船（ATB），计划于2020年第一季度完工。届时将在乔治亚州和佛罗里达州一些新的液化天然气生产项目上线，这将使燃料更加丰富。

Siem 也很可能是 ATB 的客户之一，因为它的两辆汽车运输车中至少有一辆将在美国加油。 Siem的车辆运输船将配备一个3000立方米的IMO球罐，与嘉年华的3600立方米相当。加满油箱可保证船舶14天全油运行。

本月早些时候，壳牌和荷兰的 Anthony Veder 达成协议，将荷兰船东的 7,500 立方米液化天然气沿海运输船“珊瑚甲烷”改装成加油船。 Coral Methane 可用于嘉年华的 MSC 加油路线，改装后的加油船将部署在该地区和北海南部。

最近几个月，壳牌还在新加坡的液化天然气加注和欧洲内陆航运方面采取了行动。作为世界上最繁忙的加注港口，新加坡海事和港务局 (MPA) 正在采取措施确保顺利进行 LNG 加注服务。

FueLNG 是壳牌和吉宝的合资企业，是获准在新加坡开展 LNG 加注业务的两家公司之一，最近在港口进行了首次内部 LNG 加注。 2017 年 7 月至 9 月期间，FueLNG 为 Golar 的“Hilli Episeyo”LNG 船进行了一系列车对船 LNG 转运，以在调试前测试 FPSO 的气体处理系统。

FueLNG 还赢得了 Keppel Smit Towage 和 Maju Maritime 的合同，为两艘将为新加坡港服务的新建双燃料拖船提供燃料。合同于 2018 年拖船投入使用时开始。

鹿特丹也是壳牌在欧洲为内河船舶提供液化天然气的中心。 2017年8月，壳牌与Victrol/CFT投资公司签订租赁协议，将长期租赁一艘3000立方米LNG加注驳船。注意建设，它将服务于鹿特丹港。

总部位于安特卫普的 Plouvier Transport 也是一个潜在客户，该公司目前正在为出租人壳牌公司建造 15 艘 110 米的内河油轮。船东还可以选择在 Gateterminal 位于鹿特丹的散货码头加油。自 2015 年 12 月以来，鹿特丹一直为在此加注液化天然气的船舶提供 10% 的港口总费用折扣。

油轮时代即将来临

作为壳牌的液化天然气加注客户之一，Sovcomflot 展示了液化天然气燃料对大型远洋油轮运营商日益增长的吸引力。直到几个月前，最大的双燃料游轮还是 2.50,000 吨的中型船只，在波罗的海和北海的当地和区域贸易航线上行驶。

2017 年 3 月，Sovcomflot 与现代三湖签订了 4 艘配备低速双燃料发动机的 Aframax 原油/成品油轮的合同。 MISC 集团的全资子公司 AET 紧随其后，几周后在三星建造了四艘阿芙拉型 LNG 动力船。其中两台由挪威国家石油公司包租lng船图片，将用于北海和巴伦支海地区。

Statoil 还将租用两艘 LNG 动力 15.40,000 吨 Suezmax 穿梭油轮，这艘油轮是 Teekay 于 2017 年 8 月从三星订购的。这两艘船由 Gas4Sea 签约，将用他们的“Engie Zeebrugge”加油加油船。该船位于比利时泽布吕赫港，容量为5000立方米，于2017年4月交付。

最新的大型LNG动力船订单来自俄罗斯船东Rosneft，它将在俄罗斯Zvezda造船厂建造5艘11.4万吨双燃料阿芙拉型油轮，并由韩国现代提供技术支持每艘以 LNG 为动力的 Aframax 和 Suezmax 油轮的甲板上都会有一对球形储罐。

LNG燃料也进入了大型散货船的视野。 ESLshipping 将很快接收由 Viikki 和 Haaga 造船厂建造的两艘 26,000 吨 LNG 动力散货船，这些散货船将在波罗的海运营并由 Skangas 加油。在韩国，现代尾浦即将为 Ilshin Shipping 建造一艘 50,000 吨 LNG 动力散货船，该船将在国内运输石灰。

希腊船东北极星航运将进一步推高行业标准。 2017 年 10 月，Polaris Shipping 在现代蔚山签署了 10 艘 32.50,000 吨 LNG-ready 超大型矿石运输船 (VLOC)。虽然电力系统方案尚未确定，但此类船舶将需要大容量LNG加注船才能服役。

作为 ESL 散货船的 LNG 供应商，Skangas 在今年夏天接收了一艘定制的 LNG 加注船 Coralius。该船由 Veder/Sirius Shipping 合资企业拥有，容量为 5,800 立方米，为 Skangas 在船对船加油和海上转运方面开辟了新业务。

本月早些时候，Skangas 与 Titan LNG 签署了一份谅解备忘录，以合作向北海和波罗的海的客户供应液化天然气。 Titan 将于 2018 年年中推出其第一艘 LNG 加注船 FlexFueler1 加注浮桥，为阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普地区提供 LNG 加注。

未来是光明的

作为满足 IMO 排放限值的手段之一，虽然 LNG 燃料的受众在短时间内远不及低硫馏分油和洗涤器的应用lng船图片，但前景依然光明。

即使未来六七年LNG仅占船用燃料市场的5%，这意味着在全球55000艘500吨以上的船舶中，将有约2750艘船舶使用LNG作为燃料。为驰骋世界提供燃料。

2017 年的一系列事件凸显了对 LNG 加油行业基础设施的重大投资，以使用这种清洁的天然气作为船用燃料，从而带来环境和运营成本效益。而且，2017年是行业拐点，最好的时代还在明天。