沪东中华揽获俄罗斯Arc7破冰型LNG船订单(图)

继卡塔尔获得200亿元大型LNG船项目订单后，沪东中华有望再获俄罗斯Arc7破冰LNG船订单，与韩国在破冰领域展开竞争LNG船市场。

据信风消息，俄罗斯能源公司诺瓦泰克已选择沪东中华和韩国大宇造船作为首选船厂，并将很快在两家船厂分别订购5艘Arc7破冰LNG船。按每艘破冰LNG船约3亿美元的建造成本计算lng船图片，沪东-中华5艘LNG船的订单总值将达到15亿美元（约合人民币106.58亿） .

联咏去年年底透露，将从海外船厂订购10艘Arc7破冰船LNG船，交付时间为2023年至2024年。当时，联咏解释称，公司计划每年引进Obsky LNG项目。 2023年产能500万吨，需要增加LNG船，而负责为北极LNG 2项目建造15艘破冰LNG船的红星船厂来不及。建造更多新船，因此联咏需要求助于海外造船商。

联咏的订单吸引了沪东中华和韩国大宇造船、现代重工集团和三星重工的投标。在四大造船公司中lng船图片，大宇造船是唯一一家拥有破冰LNG船建造技术和经验的造船公司。此前，联咏主导的北极亚马尔LNG项目15艘Arc7破冰LNG船均由大宇造船承建并已交付使用。此外，三星重工于去年9月被选定为红星船厂的技术合作伙伴，协助红星船厂为北极LNG 2项目建造15艘破冰LNG运输船。

与具有领先优势的韩国船公司相比，后起之秀的沪东中华从未接到过Arc7破冰LNG船的订单，但已经具备建造俄罗斯北极LNG项目所需的破冰LNG船的能力。沪东中华自主研发的Arc7破冰船LNG运输船已获得DNV GL和英国劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书。

据了解，沪东-中华Arc7型LNG破冰船具有首尾双向自主破冰功能，可全年通航北极航线。该型船全长300米，横梁49.8米，型深26.5米，设计吃水11.7米，最大吃冰深度为 12 米。它由4个整体膜式货舱组成，采用GTT NO.96 GW型货物围护系统，货舱容量为17.50,000立方米。配备6组直列9缸双燃料发动机动力系统，具有油气混合燃烧功能，冗余度极高，燃气模式可满足IMO TIER III的最高要求；实现快速破冰。EEDI能效设计指标满足目前最高的第三阶段要求。这一设计非常接近芬兰工程公司 Aker Arctic 为大宇造船开发的 15 艘破冰 LNG 运输船“Yamalmax”的标准。

今年早些时候，《外交家》杂志报道称，作为中国唯一一家能够建造大型LNG运输船的船厂，沪东中华对联咏的订单充满信心。沪东中华的一位代表认为，虽然韩国船公司的经验较为充足，但在国内产业政策的支持和国有银行的金融担保下，沪东中华仍有很大的机会击败韩国船公司。

一些韩国造船厂也认为，沪东中华在联咏的订单竞争中具有一定的优势。他们指出，沪东中华很可能在成本优势上展开竞争，再加上中俄围绕北极开发加强合作关系，中国是俄罗斯液化天然气的最大进口国，这些因素都将有助于沪东——中华赢得联咏的订单。

在韩国三大船公司主导的大型LNG运输船市场上，沪东中华后退一步，与韩国船公司展开全面对抗。今年4月，沪东中华率先获得卡塔尔天然气公司“LNG百舰计划”首批订单，总金额超过200亿元人民币。这给韩国造船业带来了不小的冲击，动摇了韩国“独家”LNG船市场的信心。