船用涂料的应用，分类和选择指南

物体表面的涂层可以很好地与基体材料结合，形成完整而坚韧的保护膜，称为涂层。油漆和油漆是同一个概念。 paint是人们使用了很长时间的惯用名称。自从引入中国以来，已经在建筑行业的在线coatingol.com上使用。涂料的功能可以概括为三个方面：保护，装饰和特殊功能。涂料的一般组成包括成膜物质，颜料和填料，溶剂和添加剂。

应用

1.具有良好的附着力，良好的耐水性，耐化学药品性和耐磨性，性能优良。船用防腐涂料可在苛刻条件下使用，并具有长期防腐寿命。福溪防腐涂料在大气和海洋化学环境中可以使用超过10或15年，甚至在酸，碱，盐和溶剂介质中也可以使用，并且在一定温度下也可以使用5年以上。

2.厚膜，良好的质量和合理的价格是船用防腐涂料的重要标志

3.船用涂料的附着力强：涂料与基质之间的附着力强。

4.船舶涂料高效便捷，结构简单。

自1949年以来，船用涂料及其涂料已取得了巨大的发展和创新。到1995年，通过在表面处理中使用喷砂抛光以及蚀刻底漆和乙烯船底涂层的出现，船的寿命已延长到l.5-2.0倍。底涂层使用红丹或铬酸锌涂层，顶涂层使用包含氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂层。大大改善了涂层起泡和剥离的缺点。

1954年的第一次造船热归因于长效外露底漆的开发和钢表面的喷砂处理，更重要的是，这是世界上首次采用局部造船。

1960年，由于富锌环氧涂料的出现和环氧沥青涂料的发展，它转向了厚膜长期防腐体系。在随后的三年中，它进入了第二次造船热潮。环氧沥青被用来代替油性涂料和氯化橡胶涂料以防锈，占总数的一半以上。

1967年，随着无机富锌车间底漆的出现，船舶变得更大，建造效率得到提高，相应的重型防腐方法成为主流。

1975年，为了提高生产效率，进入涂料研发的激烈竞争，出现了低浓度的无机富锌车间底漆。一年后，甲基丙烯酸三丁酯共聚物（TBT）防污涂料投入实际应用，货船的建造急剧增加。

1982年，由于海洋污染问题，在全球范围内在美国，英国和日本限制使用“ TBI”。1990年在日本生产的TBT化合物的第二种特定形式也受到限制。因此，出现了无锡防污涂料。到1993年，国际海事组织（IMO）规定，油轮应为双层船体，以防止漏油。环氧沥青涂料用于双壳压载舱。但是，改性环氧树脂涂料在安全性，卫生性能，局部涂装操作环境和油箱涂料的检查效率方面仍受到关注。

中国的造船涂料伴随着中国造船业的兴起。1980年代，随着世界造船业向东亚转移，中国的造船业逐渐成为工业制造的重要组成部分，形成了渤海，珠三角和长三角的产业布局。随着造船业的迅猛发展，2005年造船涂料和修补涂料的总量为673,000吨，在中国约为21万吨。

目前，中国的船舶涂装技术与国外之间还存在较大差距，这主要体现在涂装周期长，效率低，成本高。主要原因如下：船舶喷漆生产的设计深度不够，壳体与露头喷漆一体化的概念不强；船舶涂装技术设备的机械化和自动化水平不高，除锈和涂装水平高，实施问题严重；预处理的质量和车间底漆的性能有待提高；由于施工和其他类型工作的进行，迫切需要加强对船舶生产的管理。膜被多次损坏是一个严重的问题。

分类

1.货舱油漆。每天装载大量干散货，几乎各种年龄，吨位和类型的散货船都被运输到世界各地。货物在称为货舱的地方运输。其运输方式与罐中散装液体货物非常相似，但是与散装液体货物相比，散装干货物的运输有一些特殊的问题需要解决。

2.船舶防污漆。防污涂料是一种特殊涂料，用于船舶和水下海洋设施的底部。通常，它安装在船舶防锈漆的底部，并且位于最外层。其主要功能是通过有毒物质在漆膜中的渗出，扩散或水解的方式逐渐释放有毒物质，以防止海洋附着生物附着在船底或水下设施上。世界上有超过18,000种附着动物和600种植物附着。当海洋生物附着在船底时，阻力增加，速度降低，燃料消耗增加并且机械磨损增加。海洋生物的粘附还破坏了漆膜并加速了钢板的腐蚀，这不仅增加了船舶维护的数量和时间，而且降低了船舶的航行速度。