中国第一列动车组「真真假假傻傻分不清楚」

时间：2022-12-28 14:53:11来源：搜狐

今天带来中国第一列动车组「真真假假傻傻分不清楚」，关于中国第一列动车组「真真假假傻傻分不清楚」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

随着高铁线路联网成片

动车组列车成了诸多百姓出行时的首选

要问起国产动车组长啥样

大家都不陌生

图为CRH380A型动车组，右为CRH2型动车组

图为CRH1型动车组

可是，要问你国产首列动车组列车，也就是现在“复兴号”、“和谐号”动车组的“老祖宗”长啥样，恐怕你就答不上来了。

来，有图有真相！下图就是唐山机车车辆厂于1998年研发成功的DMU型双层内燃动车组，该列车是中国在动车技术探索上的第一个成果。当年，唐山、四方、长春、浦镇这四大机车车辆厂都在进行动车组技术研发，而且技术路线各异，可谓“各村有各村的高招”。但唐厂的DMU型双层内燃动车组率先下线，夺得了“国产第一列动车组”的桂冠。

中国首列DMU型双层内燃动车组于1998年6月18日在南昌至九江区间投入运营

很多2007年考取国产CRH型动车组驾照的司机，总是逢人便夸自己是中国首批动车组司机。但准确来说，他们只是中国首批CRH型动车组司机而已。真正意义上的中国首批动车组司机，是1998年南昌机务段选拔出来驾驶DMU型双层内燃动车组的那8个人。

怎么？还有疑虑？是要质疑DMU算不算动车组吗？

中国仅有的两列DMU型双层内燃动车组重联时的照片

接下来，我们拿权威的铁路《技规》来对照一下。在《技规》中，动车组的定义是“固定编组、自带动力，两头均能驾驶，无需转向的列车”。动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

所以，DMU妥妥的就是动车组，没毛病。只不过和当下的“复兴号”、“和谐号”这样的动力分散式电力动车组不同，DMU是动力集中式内燃动车组罢了。

DMU型内燃双层动车组车端，标明了车辆配属及一系列技术参数

实事求是地说，DMU型双层内燃动车组的技术含量没法与“复兴号”、“和谐号”相提并论。但在当年，它却代表中国铁路机车车辆的最高技术水平。

上世纪90年代末，南昌站11号站台为DMU型双层内燃动车组专用

1998年，两列DMU型双层内燃动车组落户南昌铁路局，并于当年6月18日在南昌至九江区间作为城际列车投入运营。运营初期的盛况，可能一些上了年纪的铁路职工和旅客仍记忆犹新。在DMU型双层内燃动车组投入运营前，南昌车站西广场行包房门前曾停满了在九江至南昌区间来回跑的私人中巴汽车。从1998年6月18日之后，这些中巴汽车迅速消失了。因为DMU型双层内燃动车组跑完南昌至九江135公里的路程，仅需90分钟，票价22元。而中巴汽车哪怕走昌九高速，耗时也在两小时以上，票价30至40元不等。二者的乘坐舒适程度，更是一个天上，一个地上，旅客有了选择比较，自然会趋利避害，双手赞成。

上世纪90年代末，南昌站出售的站台票以DMU型双层内燃动车组为铁路形象代言

DMU型双层内燃动车组不仅助力南昌铁路局在昌九区段的公铁竞争中打了个漂亮的翻身仗，而且还一度成了南昌车站，乃至南昌铁路局的形象代言，被印在了南昌站发售的站台票上。1999年，以“人与自然——迈向21世纪”为主题的世界园艺博览会在昆明举办。昆明铁路局还特意向南昌铁路局求援，租借DMU型双层内燃动车组为昆明世博会服务。

随着中国铁路技术的飞速进步，最高时速仅有120公里的DMU型双层内燃动车组很快便落伍了，并于前些年报废拆解。

英雄迟暮，等待拆解的两列DMU双层内燃动车组静静地停在九江客技站存车线上

江山代有人才出，一辈新人换旧人。DMU型双层内燃动车组虽已离我们远去，但它的后辈们却一代比一代先进。如今，数以千计的动车组每日在3万公里长的高铁线路上运营，承担了中国铁路客运的大半壁江山。那些当初为DMU型双层内燃动车组的诞生而呕心沥血的科研人员，为它作运营保障的司乘人员、维修人员和服务人员，想必也会倍感欣慰。