日本国铁蒸汽机车「9600型蒸汽机车」

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日本邮政1975发行的：《铁路蒸汽机车》（第五组）

1：20y （7100型）

2：20y （150型）

注：横双连

日本邮政1975发行的：《铁路蒸汽机车》（第五组）

[百科] 7100型蒸汽机车

7100是曾经在日本国铁前身铁道省登记的招标机车。它是1880年（明治13年）北海道第一条铁路（Horonai Railway）开通时从美国进口的蒸汽机车。

概述

HK Porter 在匹兹堡总共制造了八辆汽车，如下所示。

1880（2辆）：1、2（序列号368、369）

1882（2辆）：3、4（序列号487、488）

1884（1辆）：5辆（序列号643）

1885（1辆）：6辆（序列号672）

1889（2辆）：9、10（序列号1009、1010）

堀内铁道于1889年移交北海道煤矿铁路，但被1906年（明治39年）颁布的铁道国有化法收购并国有化，所有车辆均已并入政府铁路。

除了编号之外，该机车还以历史人物（往往与北海道有关）的昵称而闻名。1 - 在数字顺序 6、"义经（Yoshitsune/Yoshitsune）"、" Benkei（Benkei/Benkei）"、" Hirafu（Hirafu）"、" Mitsukuni（Mitsukuni）"、" Nobuhiro（Nobuhiro/Nobuhiro）它被命名为"静香（Shizuka/Shizuka）"（1889年制造的两辆车不详）。这是，当时的纽约领事是高木三郎，据说是由于[需要引用] 的意见。

它是一种似乎是从西剧中走出来的美式经典风格机车，并以其绰号作为日本经典蒸汽机车的代表而广受欢迎。

结构

它是一种2缸单型饱和嫩型机车，驱动轮直径为914毫米（3英尺），轴排列为2-6-0（1C）。阀装置为斯蒂芬森式，阀室为美式安装在气缸上部。

三个驱动轮中间没有法兰。

嫩（Tansuisha）是两轴转向架那两个放四轴，昵称的名字一直用大写的汉字写在一边。据说这是开发秘书黑田清隆和大学秘书山内稔实的笔。

如上所述，在典型的美式经典机器样式中，连接到前端梁的Cow catcher（牛轭 = Haishooki）和大钻石堆栈（火花塞）装有烟囱、前大油灯式照明、铃铛在第一罐体上，木驾驶室很有特色。

该锅炉在第二罐体上有一个沙箱，在车顶式火箱上有一个蒸汽罩。

两车，1880年进口，西屋空气制动有限公司，配备空气制动，乘用车应能通过制动。它是该型号的高级部件，以及作为标准设备的自动耦合器。当时，北海道以外的国内铁路使用真空制动器和连杆式车钩。

驾驶 / 职业

1880年11月28日，手宫站～札幌站区间开通，1号"义经"和2号"义经"开始使用。同年10月也投入试运行。[1] 下面日，8月30日，1881年（明治13），所述明治天皇登上这一部分，而"义经"拖曳一个9-转向架皇家列车包括"创业特使"客车。有[2] 。

1882 年 11 月 13 日，札幌-法罗内段扩建并开通，增加了3个"比罗夫"和4 个"三国"。之后又增加了5辆"信广"和6辆"静香"，但在 1887 年，增加的是稍大的鲍德温1C 型轻型机车（7、8、后来的7170 型）。1889年又加了两个波特乘积成为" 9, 10 "，但后来数字又换成了上述的"7, 8"（10, 9 → 7, 8），波特乘积被取代。与"1-8"对齐。

合同业务后Kitayusha，1889年12月10日，该Horonai铁路被撤回到北海道煤矿和铁路公司，而这种格式被接管公司。在北海道煤矿铁道公司A型（1—8）后，以李形为。

北海道煤矿和铁道5号（改造后）

在北海道煤矿和铁路，由于扩大烟室、将菱形烟囱改为管状、拆除捕牛器等修改，原始形状被破坏。1899年（明治32年）7台转入北海道政府铁道部（北海道政府铁道部），成为同部门的B2型（11台）。飞机的烟囱和烟室没有改动，飞机保持了原来的形状。但是，无论如何，它很少用于商业列车，似乎主要用于建筑工作和除雪。1905年4月1日公共铁路（铁路工作局）并入后，称为Ec型。

如上所述，1906年10月1日，北海道煤矿铁路被收购并国有化，并入公共铁路。这种形式的8辆汽车全部由政府铁路接管，其中包括去年4月转移的北海道政府铁路的一辆。1909年（明治42年）制定铁道部车辆名称条例，改为7100型（7100-7107）。官方号码变动如下：

旧北海道政府铁道11号（B2型）、旧北海道煤矿铁道1号――6、8号（A型）→7100――7107

虽然此时编号有所改变，但实际编号与当前汽车的序列号之间的关系已受到相当大的干扰。这是因为锅炉上贴有制造铭牌，北海道煤矿铁道公司为了提高维修效率，将起落架和锅炉分开管理，经常相互转移。是保存其中三种形式的原因（下一节将详细介绍）。

此时，7103被分流，另外7辆车租给了北海道政府建设办公室进行施工。

1915年（大正4年），为了增加粘合强度，函馆工厂进行了去除前轮的改装，但蛇行变得严重，很快就恢复了。但是只有7103可以确认改装记录，没有修复记录，所以是否对所有车都强制执行值得怀疑。

之后，7106于1917年（大正6号）报废，卖给日本钢厂室兰制作所，然后7103于1922年（大正11号）报废，原定转移到雄二轨道，但被取消而后续下落不明。1923年（大正12年），7100，7102，7104，7105，7107被废弃了，7100，7102，7107分别在北海道建设办公室，并于1925年（大正14），7104，7105人Umebachi铁厂。（后来帝国Sharyo Kogyo )它已转移到[3]。7101 被送往东京保存后于1924 年（大正 13 年）报废。

7104，转入梅场铁工所，后转入高知铁道（后土佐电铁亚纪线）建设，工程完成后拆除。

现存

弁庆铭牌

7101发往东京

1922年，北海道第一台机车"义经"被保存在东京的新铁道博物馆（后来的交通博物馆），估计7101是"义经"的继承者。 1923 年 8 月博物馆。然而，由于同年9月1日发生的关东大地震，飞机无法进入东京，飞机在黑矶站内的发动机库（左）存放了10多年。

1936年（昭和11年），7101在大宫工厂（现大宫综合车辆中心）恢复为"义经"。然而，同年，铁道迷岛崎英一和川上雪吉向大宫工厂报告了调查结果，"7101是"义经"，7105是"义经"，7101被恢复为"义经"。决定了。1940年（昭和15年），飞机修复完毕，收藏于铁道博物馆，保持静止。1958年（昭和33年）被指定为铁道纪念物。闭馆后的交通博物馆是，2007年（平成19年）10月14日，大宫区埼玉市开馆，铁道博物馆被转移到，展出。

北海道的早期运动

另一方面，在北海道，决定保留札幌的2号机车"Tsukikei"。札幌铁道局工作科调查了除7103和7107已报废外的6个铭牌，其中7100是1889年生产的编号为1010，7101是1880年生产的编号为369，7102是188643年生产的。 7104被查出是1882年制造的序列号488，7106被查出是1885年制造的序列号672（7105因铭牌丢失无法调查）。随后的采访显示，7103是1882年制造的编号487，而7107是1889年制造的编号1009。在这种情况下，7105 必须是没有铭牌的"Yoshitsune"或"Yoshitsune"，但由于某种原因，工程部确定 7101 是"Yoshitsune"，7105 是"Nobuhiro"。我有。"Tsukikei"据说是7102，但由于制造年份不符，决定保留7106"Shizuka"，并于1929年11月（昭和4年）与日本钢铁厂"如果不再需要" ，铁道部接手换取等量废铁。"

已移交北海道政府建设局的7100和7102于1950年停产，送往内保工厂，同年11月，7100在北海道铁道70周年纪念展上展出，7102被拆除1952 年。

1952 年修复的"义经"和"静香"

京都铁道博物馆展出的"义经"

小樽博物馆收藏的"静香"

1952年（昭和27年）是铁路开通80周年，计划了许多纪念项目，但高取工厂决定恢复"义经"。7105通过从Teikoku Sharyo上卸下招标并安装笨拙的侧水箱和储煤而被改装成坦克机车，尽管只有大约四个月的繁忙日程，但动力却得到了出色的恢复。

在北海道，1952 年 9 月日本钢铁厂室兰工厂不再需要的 7106 被按照承诺移交给日本国铁。这架飞机在一家钢厂被改装成鞍形坦克式坦克机车，但在内湖工厂，7100 个零件被转移，并于 10 月完成修复。修复后的"Yoshitsune"和"Shizuka"被送往东京，并于10月14日铁道周年纪念日在原宿站法院站台一起展出。另一方面，为静香提供零件的7100在内湖工厂被拆解。

此后，"Yoshi"存放在高取工厂，"Shizuka"存放在内穗工厂，但"Shizuka"存放于1962 年（昭和 37 年）在小樽市手宫（现小樽）的北海道铁道纪念馆。市综合博物馆），在1963年（昭和38），两台车分别命名为一个准铁路纪念碑。

1982年在" Misaki Park "的日本铁路博览会上动态展出"Yoshi"，然后在1990年（平成2）在大阪市举行的国际花卉和绿色博览会会场中作为活动列车运行，之后在大阪港区交通科学馆保存并展出，直至2014年闭馆。1997年（平成9年）作为梅小路蒸汽机车博物馆的SL Steam（蒸汽机车体验车）运营。"义经"于2004年（平成16年）晋升为铁道纪念碑。

以及"静香号"的两架飞机，1952年在东京展出后，重逢活动频频上演，1968年（1968年）、1980年（1980年）、2002年（曾三度在北海道铁路纪念馆重逢(2002)。

2010年10月14日，小樽博物馆收藏的"静香"也被提升为铁道纪念物。

2014 年3 月 12日，西日本旅客铁道公司宣布，将把"义经"从将于4 月 6 日关闭的交通科学馆搬迁到梅小路时，恢复到可以再次在场内运行的状态。蒸汽机车博物馆。4]。修复工作于同年 10 月左右完成，计划作为 SL Steam 运营场所。同年10月10日，在众多铁道迷的注视下，"义经"展现了他的勇敢奔跑。 [5]

车号争议

在基于此类车辆铭牌上所写序列号的车号争议中，澄清了制造商HK Porter的发票是在北海道大学发现的，"Yoshitsune"=序列号368... 然而，此后通过调查气门装置的悬挂装置等，发现了多个表示其他机车的标记，主要是"643"，表示"7105"的"Nobuhiro"。以便

如更换D52型和C62型脚背罐实例所示，蒸汽机车即使更换锅炉也不改变车号，如果底架出现裂纹，则报废。车身为底架，7105为"信广"。

经排除确认，作为主要部件的锅炉序列号为368，由于车辆的出生证明铭牌以这种格式贴在锅炉上，因此锅炉是算是主力的7105。应该是"锅炉"。

两派之间发生了冲突。

然而，当这个事实明朗时，7102可能有368序列号的起落架，已经被拆掉，修复的日程也迫在眉睫，由于使用了主要部件（锅炉），所以修复它是没问题的。 "义经"。"7105"已恢复为"义经"。

[百科] 150型蒸汽机车

150型是曾经属于日本国铁前身铁道研究所的蒸汽机车。

1872年（明治5），只有五种类型从导入的蒸汽机车之一英国在时开的的第一条铁路在日本是的十分之一。它被称为一号机车。1871（1871），Vulcan Foundry , Inc.（Vulcan Foundry Co., Ltd.）（制造编号为614）。被指定为国家重要文化财产。

结构

它是一种2缸单饱和罐式蒸汽机车，驱动轮直径为1,295毫米（4英尺3英寸），轴排列为2-4-0（1B）。

阀门装置是当时常见的Stephenson型，安全阀是Salter型。

在多年的使用过程中，处处进行了修改，从制造时的形式也发生了相当大的变化。最初相当敞开的驾驶室排成一排，锅炉位置升高了 209 毫米（8 1 / 4 英寸）。驾驶室前的蒸汽罩已搬迁至锅炉中央，并在原来的圆罩位置安装了汽笛。1884 年7月（明治 17 年）至次年 6 月在神户工厂进行了改造。后述的神户地区的改造，似乎是在期待这次改造的情况下进行的。

驾驶 / 职业

同时订购的10辆中，最早到达日本的一辆编号为1 ，1872年10月14日（新历）横滨-新桥铁路开通后，不分旅客货币使用。不过使用效果并不理想，看来他是热衷于在现场进行改进。1872年8 月1885 年6 月 104,641英里在 2 - 9英里（后来的160 形式、190 形式等）略低于一半，10 对大多数用途都不好，结果（后来的110 形式）大约是两倍。

在横滨和新桥之间使用了大约 8 年之后，它于1880 年11月（明治 13 年）改道到东海道线的神户地区。1885年，经过上述大改造后，运往邯郸，用于中山路干线上的建筑材料运输。1905年（明治38年），确认专供大阪地区调车使用。

这台机器的编号，1907年（1907）铁路工作站一直到年底一直是"1"，1894年，在E形的分类中，1898年在铁路工作站的分类中变成了A1形。1906 年（1906 年）铁路国有化法案，以响应执行1909 年在铁路学院的车辆名称，这是在条例中进行的，150 表（150被确定为）。

这台机器被传为开口的的岛原铁路4月1日，1911年（明治44），并成为一个公司，并用于丝束乘客产品。在公司，像美国机车一样的夹具配件（夹板）安装在前烟室门上，蒸汽圆顶盖被替换为圆柱形的，丑陋的。在穹顶和哨笛之间，安装了一个德式沙箱，这个沙箱似乎是从原九州铁道的克劳斯蒸汽机车改过来的，也是铁道学院还清的。有被删除。

昭和初期，原铁道记者青木海藏发起了将当时价值不菲的一号机车归还并保存到铁道部的活动。值得，1930年（昭和5年），我回到铁道部，换来了600型656。进行这次交流是因为我认为岛原铁路仍然可以充分利用。同年7月3日，这台机器在谏早站举行了隆重的告别仪式，并与写着"交通国宝1号机车"的升号一起移交给铁道部。当时，创始人、时任社长植木元太郎亲笔制作了一个带有"遗憾感"的铭牌，贴在侧油箱上，以表达对创始时期成功的机车的感谢。这块板仍然附在这台机器上。

现存

150型蒸汽机车（交通博物馆）

国铁回归后，在大宫工厂进行维修，暂时在工厂内的"铁道资料陈列馆"展出，但在1936年（昭和11年）移至东京万世桥的交通博物馆，并且在同一栋楼。它是静态存储的。有段时间，他还戴着一个从5000系列上拆下来的蒸汽圆顶罩，现在已经拆掉了。此外，岛原铁道时代安装的沙箱也被拆除并恢复原状。收藏初期的漆色为黑色，但从1971年（昭和46年）开始，假定为铁道开国时期[1]和1984年（昭和59年），变成了在绿色区域涂上黄色衬里的漆色据说又黑了。交通博物馆闭馆后，于2007年10月14日在埼玉市大宫区开馆的铁道博物馆展出。关于现在的这幅画，说明板上写着"再现了1890年左右的样子"。

本机于1958年（昭和33年）被指定为第一道铁道纪念碑，并于1997年4月18日（重要）被指定为国家重要文化财产（史料）。文化财产的指定名称为"第1机车"）。

此外，图画书" Kikansha Yaemon "（阿川弘之陈述，冈冬彦图片）是一个故事，这个火车头基序（火花请求通过，取消居民的气体激励着无奈火灾蒸机沿着一个灰姑娘的故事-因报废而被电力机车拖往工厂的"Yaemon"引起了交通博物馆馆长的注意并被保存的类型故事）。