珠海有轨电车1号线拆除「市政协委员王迎奎等：建议拆除珠海有轨电车一号线」

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南都讯 2月1日，政协第九届珠海市委员会第五次会议正式开幕。今年两会委员们也都带来了各自关心领域的建议，其中，针对最近有轨电车停运，有政协委员联名建议，早日拆除有轨电车一号线，恢复原梅华路正常道路运行。提案人之一的市政协委员王迎奎表示，之所以有此提案，主要还是从珠海的发展角度出发，“有轨电车的问题越早解决越有利城市建设”。

珠海有轨电车1号线。 南都资料图 南都记者 吴进 摄

珠海有轨电车一号线于2013年9月建设，总长度8.9公里，总投资26亿。2021年1月21日，珠海现代电车发布声明，受疫情影响，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。

市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛提交的《关于拆除珠海市有轨电车一号线的提案》认为，有轨电车停运后，公交集团增加了对应路线公交班次密度，经过几天的运行情况来看，整个梅华路的城市公共交通并没有因为有轨电车一号线的暂时停运而受到影响。

珠海市政协委员王迎奎

委员们表示，珠海市有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来，因为利用率极其低，并没有对城市的公共交通起到任何作用。其一，抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。梅华路是城市的交通要道，往来车辆非常多，可是因为有轨电车一号线的存在，使道路受到挤压，随着城市汽车拥有量的增加，有轨电车与车辆抢路的矛盾越来越突出。其二，极低的利用率，使其成为影响城市形象的阴影。珠海是旅游城市，外地游客来珠海经常用有轨电车一号线的承载量作衡量标尺，说珠海人少得可怜，有轨电车空跑等等。其三，人力、物力资源的浪费，严重的亏损已经不允许有轨电车一号线再畸形存在。“有人说一号线是在花着坐软卧的钱，占着运几十万人的地盘，运载着少得可怜的人”。

委员们认为，目前这条线路已经成为城市正常运行和发展的障碍。如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，对缓解城市交通压力意义非凡。

因此，委员们建议，早日拆除有轨电车一号线，恢复原梅华路正常道路运行；适当调整水涌坑海天公园至上冲的公交线路，保证城市公共交通正常运行。

南都记者获悉，珠海有轨电车1号线从建设开始，就伴随着极大的争议。随后在建设中，又因为技术等问题多次延后通车时间。在2016年珠海市政府工作报告中，还就专门就此事进行了回应：“需要特别报告的是，梅华路有轨电车1号线没有按预定的时间投入运营，主要是对项目技术的成熟度论证不充分。对此，市政府承担主要责任，我们将以此为鉴，逐步提高重大公共决策的民主化和科学化水平。”在通车后，1号线由于速度慢、乘客少、事故多、长期亏损等也一直遭受质疑。不少市民认为，政府部门应当在“继续修建形成路网”和“拆除1号线”之间做一个抉择。

根据规划，珠海现代有轨电车还规划了2号线工程，从梅华路与健民路交叉路口起，沿线经过三台石路、粤海路、桂花南路，终点位于广珠城际珠海站，线路总长约10.215公里。官网介绍，2号线工程建成后，将与1号线工程相连，实现珠海市香洲区内香洲、新香洲、前山、拱北等地区的相互连接，并实现与广珠城际前山站与珠海站的交通衔接。有轨电车官网显示，珠海现代有轨电车一共规划线路10条，总长度为173.9公里，“覆盖东、西两大板块主要交通走廊，形成珠海多层次多模式的绿色交通网络，构建以有轨电车为骨干，公交车为主体，出租车、自行车等多层次的绿色公共交通体系，多元化的公共交通工具协同运转，有效衔接”。

有轨电车规划设计图

采写：南都珠海两会报道组 记者朱鹏景 李洁琼