赵州桥上的车辙是怎么来的「赵州桥的驴蹄印」

今天带来赵州桥上的车辙是怎么来的「赵州桥的驴蹄印」，关于赵州桥上的车辙是怎么来的「赵州桥的驴蹄印」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

赵州桥是我们大家都耳熟能详的一个名字，它代表中国桥梁建造的一个不可逾越的高度，更是每一位中国人的骄傲。赵州桥又名安济桥，建成于公元605年，据传为著名匠师李春建造。

赵州桥整个桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造时间最早的单孔敞肩型石拱桥——因桥两端肩部各有两个小孔，故称“敞肩型”（没有小拱的称为“满肩型”或“实肩型”），这是世界造桥史上的一个创造。

截止到1955年，赵州桥已有1350年的历史，大约经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，但赵州桥都岿然屹立，没有倒塌，经受住了自然灾害和漫长历史时间的考验。其优异的表现，愈发得到国内外桥梁专家的认可。一批批游人纷至沓来，争相一睹它的真颜。

一个好的历史文化景点，除了其自身硬件建设的优异以外，往往还要配上一个或几个美丽的传说才方显底蕴——赵州桥也不例外。不排除一些游人到这里来，并不观注建造技艺之高超，反倒只是为了看看这里传说中留下的“驴蹄印”、“车辙印”和“手印”。

说到这三个印记，就一定要聊一段传说故事。传说中修造赵州桥的人并不是李春，而是鲁班。说是当初鲁班刚刚修好桥，就迎来了两位不速之客，一位是骑着毛驴儿的张果老，一位是推着独轮车的柴王爷。

二人问道:“此桥是何人所造？”。鲁班回答道:“此桥为我所造。”二人接着问:“不知此桥结实否，能否载得起毛驴和车子通过？”。鲁班听了大笑道：“我这桥千军万马一齐过也不会损毫半分，何惧你们一骑一车呼？”张果老听罢说道：“那我俩今天就打一个赌吧！如果我骑着毛驴子过去压不断你的桥，以后我就倒骑着毛驴儿走，可否？”

得到鲁班的同意后，只见张果老张开毛驴儿背上的褡裢口袋，将太阳和月亮分别装在两边；柴王爷则动用神力，搬来五岳之山，全部装载在独轮车上。然后，一个骑着毛驴儿、一个推着车子开始往桥上走，刚走了没几步，鲁班就感觉桥在摇晃。他急中生智，一下子跳到桥下，双手奋力托住桥身！桥立刻平稳如初，毛骑和独轮车顺畅通过……

这一系列动作完成以后，便留下了“一个怪现象”、“三个印记”：“一个怪现象”就是张果老打赌输了，从此以后就一直倒骑毛驴儿了；“三个印记”就是张果老骑驴、柴王爷推车过桥时因为瞬间发力太大，以至于在桥上分别留下了一个“驴蹄印”和一个“车辙印”；而鲁班在桥下托举时也因为用力太大，竟在桥券处留下了一双“手印”。

现在赵州桥的桥面上还会看到这个“驴蹄印”和“车辙印”……但传说中鲁班托举桥券所留下的手印由于不在桥上，桥下也不好找，所以至今终也没有发现。

经过1300多年漫长岁月，赵州桥已显颓态——“……在结构上，由于二十八道并列的券向两侧倾离，只剩下二十三道了，而其中西面的三道，还是明末重修时换上的，当中的二十道，有些石块已经破裂或者风化，全桥真是危乎殆哉。”

因此，对于赵州桥的各种维修保护工作几乎一直都在进行。据记载，赵州桥自建成以来共进行了8次大的修缮。其中在1955年时，做过一次比较全面的修缮，具体的做法是在拱背和护拱石板之间加铺了一层钢筋混凝土盖板，目的在于加强拱的整体稳定性。

据说，当初也有人主张“修旧如旧”，建议将原桥面饱经风雨、高低不平的旧石板予以保留，继续使用。但当时省公路局的一位负责领导表示，这次大桥维修是一次难得的机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换，以减少经过坑洼不平旧石板时的颠簸对桥体产生冲击力……最后确定了大修的工程方案——桥面之前的旧石板全部更新。以至于460多方修缮石料中，新购的就占了400方，旧料仅仅使用了约60方；在新的桥面上人工磨出“驴蹄印”和“车辙印”……

也就是说，大家目前看到的赵州桥，已不是一千多年前那个最古老的赵州桥了；每每让大家停步心喜不已的“驴蹄印”和“车辙印”，也不是当初川流不息人员、牲畜及车辆行走、载重所留下的印记了（是不是真有人相信，此两个印记是传说中张果老和柴王爷留下的……哈哈，笨得真可爱啊）！

建筑历史学家梁思成先生曾对赵州桥的“焕然一新”表达了遗憾：“……使整座桥恢复‘健康’、坚固，但不在面貌上‘还童’、‘年轻’。今天我们所见的赵州桥，在形象上绝不给人以高龄1300岁的印象，而像是今天新造的桥——形与神不相称。这不能不说是美中不足。”“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重损害到它的历史、艺术价值”。

不可否认，赵州桥的及时修缮无疑是正确的，但究竟如何修缮才是最完美的，在当初并没有很好的把握。这不能不说是一个遗憾，希望其他旅游景点文物类修缮能以此为借鉴……好了，都往开处想吧——再过一千年，此赵州桥又是一条好汉！