市政工程监理实施细则2022件「市政工程的监理细则」

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监理实施细则

xxx市政工程二期

xxx东路立交工程道路工程

第一章 总则

第一节工程概况

xxx，长1100米，南北向环莞快速路长500米。

xxx路面宽80m，科技路路面宽60m，匝道路面宽7m，集散车道宽8m，厚沙东路、科技路主路及匝道路面结构为4㎝改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 6㎝密集配粗型沥青砼（AC-20C） 8㎝密集配粗型沥青砼（AC-25C） 下封层1㎝ 18㎝㎡水泥稳定碎石 20㎝水泥稳定碎石 20㎝水泥稳定石粉碴，辅路及地方道路路面结构为4㎝改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 7㎝密集配粗型沥青砼（AC-20C） 1㎝下封层 18㎝㎡水泥稳定碎石 20㎝水泥稳定石粉碴。

本工程范围内共设计8条定向匝道，分别是：

匝道11：立交南向西定向匝道，起始于环莞快速路东侧集散车道99，并入北半幅主线K2

匝道22：立交西向北定向匝道，起始于南半幅主线K1，并入环莞快速路东侧集散道99。

匝道33：立交东向南定向匝道，起始于北半幅主线K2，上跨F3辅路后向北，后向西连续上跨F6辅路、集散车道99、环莞快速路主线，匝道接着向西南下穿K1、K2主线，并入跨TT人行通道，最终向南并入环莞快速路西半幅主线。

匝道44：立交北向东定向匝道，起始于环莞快速路西半幅主线，向南下穿K1、K2主线，并上跨TT人行通道，匝道向东连续上跨环莞快速路主线，集散车道99、F5辅路后折向北，最终向东并入南半幅主线K1。

匝道55：立交东向北定向匝道，借用部分匝道33，与匝道33在环莞快速路东侧设置分流点，风流后向北上跨F6辅路，最终并入环莞快速路东半幅主线

匝道66：立交南向东定向匝道，起始于环莞快速路东半幅主线，向北并入匝道44，合流后借用部分匝道44，最终向东并入南半幅主线K1。

匝道77：立交北向西定向匝道，借用部分匝道44，与匝道44在北半幅主线K2北侧设置分流点，分流后向西上跨F4辅路，最终并入北半幅主线K2。

匝道88：立交西向南定向匝道，起始于南半幅主线K1，向南上跨F4辅路，最终并入环莞快速路西半幅主线。

第二节 监理工作范围

xxx市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程项目监理工作范围为：桥梁、涵洞、道路、路灯、消防、绿化、交通工程、电力工程、电讯工程、雨水电信管等。根据业主的监理招标文件要求，本工程建设监理工作为施工阶段监理及保修阶段。

一、施工前准备

在施工前，协助业主，按照法定程序，做好工程开工前的各项准备工作，工程开工报批、质监委托、安监委托等；督促承包商做好工程开工前的各项准备工作；认真做好本工程监理的各项准备工作。

二、施工实施阶段

在本工程施工阶段，监督、管理承包商完成施工承包合同的工程项目内容，并在工程施工过程，认真做好本工程质量、进度、投资的控制工作，以及安全、文明施工管理和合同、信息资料的管理工作，协调好与本工程建设有关各方的关系。

第三节 监理工作目标

一、监理工作总目标

工程质量、工期和投资全面满足业主的要求，实现本工程质量优、投资省、进度快、施工安全文明、工程建设合法的监理工作总目标。

依据国家和相应主管部门制定、颁发的有关法律、法规、政策、技术标准，以及经批准的设计文件和依法签订的施工承包合同，按监理服务的范围和内容，履行监理义务，独立、公正、科学、有效地服务于本工程，实施全面监理，使工程质量、工期和投资基本满足施工合同要求。强化管理，使本工程建设达到质量优、进度快、投资省、效益高的目的。

二、质量目标分解

1、质量目标

工程总质量目标：按照《市政道路工程质量评定标准》等评定标准，各分部分项工程全部达到合格标准，争创东莞市优质样板工程。

2、安全目标

坚决杜绝重大事故、减少一般事故，以强有力手段实施安全文明施工监理，尽可能减少对周围其它单位的干扰，使现场安全文明施工符东莞市有关规定，争取获得“东莞市安全文明施工示范工地”称号。

3、造价目标

以不超过业主与承建商签订的合同金额为基本目标，确保投资控制在业主批准的预算范围以内，以施工图预算为基础严格遵守经济技术签证程序，严格控制预算外费用的支出，确保业主制订的投资控制目标得以实现。

4、进度目标

本工程施工工期22个多月，计划开工时间为2011年5月22日，完工时间为2013年3月21日。

第四节 监理依据

一、设计文件及有关资料

1、东莞市城建局的《东莞市政工程项目施工监理招标文件》，即招标书；东莞城建局的《东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路道路工程项目施工监理招标文件》，即招标书

2北京市市政工程设计研究院总院设计的《东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路道路工程项目市政工程》及《东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路道路工程项目》施工图；

3、广州地质勘察基础工程公司勘察院编制的《东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程项目勘察报告》；《东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路道路工程项目岩土工程勘察报告》.

二、有关技术规范、规程与规定

1、建筑桩基技术规程（JGJ94-94）

2、广东地区桩基质量检测技术规程

3、砌体工程施工及验收规范（GB50203-2002）

4、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）

5、给水排水构筑物施工及验收规范（GBJ141-90）

6、电气装置安装工程高压电器施工及验收规范（GBJ147-90）

7、电气装置安装工程母线施工及验收规范（GBJ149-90）

8、电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（GB50168-92）

9、电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-92）

10、城市道路照明工程施工及验收规范（GJJ89-2001）

11、水泥混凝土路面施工及验收规范（GB97-87）

12、市政道路工程质量检验评定标准（GJJ1-90）

13、市政桥梁工程质量检验评定标准（GJJ2-90）

14、城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）

15、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）

16、沥青路面施工及验收规范（BGJ301-88）

17、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）

18、混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）

19、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）

20、公路路基施工技术规范（JTJ033-95）

21、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）

22、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）

23、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）

24、钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）

25、公路土工试验规程（JTJ051-93）

26、市政排水管渠质量检验评定标准（GJJ3-90）

27、工程测量规范（GB50026-93）

28、广东地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定

29、城市道路养护技术规范（CJJ36-90）

30、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）

31、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）

32、建筑施工安全检查评分标准（JGJ59-99）

33、公路施工安全技术规程（JTJ076-95）

34、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）

35、《地基处理手册》建筑出版社

36、《给排水标准图集》S2

37、《建筑电气安装工程图集》(JD5-132)

38、《通信管道人孔和管块组群图集》(YDJ-101)

第二章 测量及土石方施工

第一节 测量及土石方施工的特点

一、测量工程

整个监理标段位于东莞市厚街镇内，对原有道路加宽，道路不能封闭，要保证通行；因此对本标段的测量施工带来一定的难度。作为大运会的重点工程项目，各项技术性指标要求都较高，因此在测量施工过程中对测定放出道路中线、横纵高程控制，提出了较高的精确度要求。

二、土石方工程

本段土石方工程路基填方较大，本项目路线所经路段存在鱼塘和山谷，需进行换填处理。

第二节 道路测量施工

一、路线放样的工作流程

1、导线桩、水准点交接工作流程

导线水准点交接工作流程

2、路线放样监理工作流程

二、道路测量放样监理工作要点

1、监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中线控制桩和水准点，并指示和检查承包人对所有测量控制桩和水准点进行有效的保护，直到工程竣工验收结束。

2、承包人在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样（一般要求14天内），并将所有测量资料，包括计算书和图纸报监理工程师。经监理工程师审核和复测桩志后决定批准或不批准。

3、承包人通过复核、放样应向监理工程师递交一份书面资料，证明原设计的原地面、原有桥涵、地下管线的位置与标高和原工程量是正确的，如有异议时应正式递交一份表格列出原设计错误的位置，标高以及工程数量，供监理工程师复核批准后转报业主。

4、监理工程师对业主提供的图纸上获得的资料，或在设计单位现场交桩获得的原始定线资料，进行复核和校核，确保原始定线方位、水准点高程数据准确无误。

5、道路路线放样应放出路基中线桩、路基坡脚或路堑上边线桩桩志，同时还需测量出路基边沟等的具体位置。

6、恢复路线中线桩，桩距在直线段宜为15~20m，曲线段为10m，平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩。

7、临时水准点距离以测高不加转点为原则，平原不得大于200m，山区或丘陵宜为100m。

8、监理工程师对承包人因施工需要所增加的水准点，附合导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工验收。

9、承包人应按中心桩位置复测原横断面，加桩处应补测横断面。

三、道路测量质量标准、检测频率与方法

1、水准点闭合差

质量标准：临时水准点与控制水准点复测允许闭合差：快速路、主、次干路为±12L1/2 mm；支路为20L1/2mm（L为水准线长度公里数）。

检测频率：沿路线往返各1次。

检测方法：用水准仪具测量。

2、导线方位角闭合差

质量标准：允许闭合差为40n，n为测站数，单位为(")。

检测频率：1个测回。

检测方法：用J6 级经纬仪。

3、量距允许误差

质量标准：小于200m为±1/5000；200m~500m为1/10000；大于500m为1/20000。

检测频率：钢尺丈量不少于2次，全站仪或测距仪1次。

检测方法：用钢尺或全站仪或测距仪。

4、道路横断面

质量标准：直线段为路中心线垂直方向；曲线段为垂直于所测点的切线方向，其宽度不得小于设计图纸的规定。

检测频率：沿路线长度方向，每100m抽测1处。

检测方法：用钢尺量。

二、土石方监理工作要点

城市道路中的土石方工作，不外乎挖土与填土两项，本项应要求承包人按基坑开挖后确保基坑能满足结构物设计及施工的要求以及各部位填土压实的质量，以防止土上构筑物下沉或土前构筑物的土压力增大。然后由监理人员进行检查复验。

监理的内容为坑槽开挖及坑槽回填两部分。

三、质量标准、检验频率与方法

1、质量标准：

A、坑槽开挖

重要的是对基底土壤的检验，必须对照设计要求，如发现有疑问，必须请设计部门研究有效措施。基底土壤不可长时间暴露，更不可受扰动，以致破坏原土结构。

B、坑槽回填

首先应检查填土来源，不得使用含淤泥，腐植土的土壤。其次应将回填用土进行最佳含水量及最佳密实度试验，质量标准，详见下表：

土石方工程质量监理汇总表

项 目

质量标准

允许差错

（mm）

检 验 及 认 可

备注

检 验 频 率

检验方法

检验程序

认可程序

范围

点数

坑槽开挖

坑

底高程

土方

基底土壤不得受泡、受冻、受扰动，底部淤泥必须清除，边坡应稳定。

±30

每

座

5

用水准仪

测量

挖前须验桩，验灰线

现场监理人员检验

石方

±100

轴线位移

50

2

用经纬仪测量纵横向各计1点

基坑尺寸

不小于规定

4

用尺量每边各计1点

挖成后须报请给坑槽

现场监理人员初验，监理工程师认可

坑槽

填

土

压实度

>90%

1000M2

每组3个

环刀法

1．回填用土须经试验合格

2．分层压实度

试验部门取样试验，报监理工程师批准

现场监理人员分层抽验，填土工作结束时，全部压实记录须经监理工程师审查认可

填土中不得含有淤泥腐植土，有机物质不得超过5%。压实后不得有翻浆弹簧现象

坑槽填砂

砂干容重

>16.5KN/M3

2000M2

2个

环刀法

分层检查

干容重

试验部门检验,报监理工程师审查认可

第三章 路基工程

第一节 路基工程特点

厚沙东路立交西起规划北环路口，东至汀山村路口，长1100米，南北向环莞快速路长500米，路基施工工程量较大；且对土基压实度的要求也较高，挖方地段压实度需达到96%以上，半填半挖及填方地段土基压实度则需达到94%以上，路基填料用土主要采用中粗砂，碎石。其它规范不允许的土，不得用于路基填筑。

第二节 路基工程

一、路基监理工作内容

路基是城市道路的重要组成部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。但往往也由于施工工艺简单，且不直接在它的上面行车而常常在材料选择和碾压施工等方面被人们忽视，引起路面开裂等质量缺陷。因此，施工中应注意选择填料并在最佳含水量状态下压实到设计要求压实度，这是十分重要的工作。同样监理工程师也应认真细致地监督和检验，使之达到设计要求。

本工程路基质量监理内容包括：路线放样、路基原地面清理压实、填料选择、挖方路基、填方路基、填土压实、结构物台背回填和路基整修等九个方面。

二、路基工程监理工作流程

三、路基工程监理工作要点

1、监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。

2、复核承包人的放样资料及复测中线桩位置和高程；复核承包人因施工需要增补的水准点和控制点。通过检查放样，明确放样边线与用地界限是否一致，若有误差应查明原因尽可能在工程开工前解决。

3、会同承包人对取土坑进行勘察和取土样做土工验证（对比）试验，确定土料性质。若不符合规范要求，应在开工前更换土场。若土料能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实试验）并由总监批准用以控制路基压实度。

4、检查承包人开工前工程准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场和调试情况。监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准工程开工。

5、承包人为了取得经验，在被批准开工后，首先应做50~100m的试验路段，确定机具组合及最佳碾压遍数，取得经验指导生产。监理工程师可以将其合格的试验路作为工程的一部分验收，并进入计量支付。

6、施工过程中应十分注意监理旁站与检测。①检查承包人路线范围内场地清理情况、是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料；洞穴是否已回填夯实。②检查承包人是否已按要求进行了原地面压实、设计图纸如对原地面未提出要求时至少要碾压到地表面无弹簧现象及明显轮迹（过湿路段另行处理）。监理工程师应在承包人自检的基础上，复查后签字认可并允许上土。③.路基填料不允许混有杂质和不适宜材料，材料的湿度应控制在最佳含水量±2%范围内。④松铺厚度差不宜超过规定2cm以上。监理旁站认为符合要求，承包人可以进行大致平整和碾压。承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填报工序申报单，向监理工程师申请复验。监理工程师应在收到申请后的24小时内到达现场检测，检测合格后签字认可，并允许承包人进行上层土铺筑。

7、路基达到路槽底标高后，应按规范要求对路线中心线、高程、纵坡、横坡度、平整度进行验收（或会同路面施工单位联合验收，效果更好）。检验合格后允许下道工序施工。若检验不合格则应由原施工单位负责修整到合格为止。

四、路基原地面清理及填前压实质量监理

1、原地面清理及填前压实工程工作流程

检查洞穴、坑槽回填、压实

目测现场清理，检查不适宜材料的清除

原地面清理及填前压实工程监理工作流程

2、原地面清理及填前压实监理工作要点

（1）、复核承包人路线放样、检查放样线与征地边界线一致。注意路段内是否有超高或加宽路段或放样时被遗漏。

（2）、地面树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，承包人必须组织力量彻底清理出现场。

（3）、检查沿线是否有隐蔽的水井、坟坑等松软或洞穴，对此，必须认真回填夯实。

（4）、承包人必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后才能进行填土前的碾压工作，若设计单位对填土前碾压未有明确规定时，原地面必须压实到无弹簧现场和无明显轮迹。

3、原地面清理及填前压实质量监理汇总表,见下表：

原地面清理及填前压实质量监理汇总表

项目

质量标准

允许误差

检验及认可

备注

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

清 理

路基范围内垃圾淤泥、杂草清除

全施

工段

检查

目测

承包人

自检

专业监理

工程师

回 填

坑槽、洞穴、回填并按要求夯实

路基排水

路基施工范围内积水排除、开挖边沟

表土清除

按设计要求清除不适宜土壤

填前压实

按设计要求压实度检验（设计无要求时应压实到表面无明显轮迹、无“弹簧”）

五、路基填料质量监理

路堤强度、稳定土与填筑路堤选用的材料，关系十分密切。规范规定植物土，重粘土及粘土、白垩土、硅藻土、腐烂的泥土必须在一定条件的限制下才可以采用。承包人及监理工程师对路堤填筑选料应十分慎重。

从土的工程性质来看，一般认为砂性土是较为良好的筑路材料。砂性土含有一定数量的粗颗粒，使路基获得足够得内摩擦力，不致过分松散。粒径较大的无塑性砂土，透水性好，毛细水上升高度很小，具有摩擦系数较大、强度高、水稳定性好的特点；砂土粘结力小易于松散，是比砂性土差一级的筑路材料；粘性土为最差的筑路材料浸水后很快湿透，成流体状态，且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易使路基产生水分累积，造成严重的冬季冻胀、春季翻浆；粘性土透水性差，粘聚力大，而且干时坚硬，水浸后能比较长时间保持水分，降低路基承载能力；塑性指数大于40，液限大于70为重粘土，其工程性质较粘性土更差，且具有较大的膨胀性和塑性。

2、填方路基监理工作要点

（1）、路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行（即已进行原地面清理和填前压实的路基面上）。

（2）、填方路基开始前宜做50~100m试验段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。

（3）、填方路基是道路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待，监理工程师更应一丝不苟，严格监理，才能达到理想的效果。

选料应根据本节路基填料监理规定。凡进场的不适宜材料应令承包人清理出场。禁止不同土料混用。

（4）、填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方能运往工地。若含水量低于最佳含水量时，应在挖运过程中加水拌和。若含水量高于最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。

（5）、路基填筑其松铺厚度宜控制在30cm（允许误差±2cm）。若承包人使用大功能压路机碾压时，承包人可申请加大松铺厚度，并在做试验路时考证，若能证明在承包人申请范围内路基压实度是均匀又能满足规范要求时，经监理工程师同意，方可签证同意承包人加大松铺厚度。

（6）、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计要求。其计量支付由设计或合同文件中规定。

（7）、每两段路基新老填土上的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。

（8）、填石路基要使石块摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。土石混填时，尽量土石分开填筑，如不易分开时，当石块多于75%时，将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳，缝隙填以土或石屑，层厚以压路机的压实功能而定；当石块含量在50%~75%之间时，石块也应摆放平稳掺土和石屑，层厚不超过30cm；当石块少于50%时，可在卸料后随摆石块随匀土，石块在下土在上，松铺厚度不超过30cm；当石块过大时，应破碎成20cm以下。

（9）、土方路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒凉干后才能重新摊铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。

3、土方路基质量监理汇总表见下表；

土质路基质量监理汇总表

项目

质量标准

允许误差

检验及认可

备注

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

中线高程

符合设计要求

±20mm

1点/20m

水准仪

监理人员在场，承包人检测记录

在监理人员在场情况下，由承包人检测，由监理工程师签字认可

平整度

20mm

路宽（m）

<9

1/20m

用3m直尺取最大值

由监理人员选择检测位置，承包人检测记录

平行于行车道中心线

9~15

2/20m

>15

3/20m

宽度

按设计规定

200mm

0

1个断面/40m

钢尺

由监、承双方共同选择检测位置，承包人检测记录

横坡度

按设计规定

±20mm且不大于±0.3%

路宽（m）

<9

2/20m

水准仪

9~15

4/20m

>15

6/20m

边坡

按设计规定

不陡于设计

2/20m

坡度尺

边坡直顺，平整稳定，曲线圆滑

外观质量

填土碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象；

路床表面平整，无软弹、翻浆、起皮、波浪、积水等现象；

路床用12~15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm

目 测

承、监共同检查

八、路基填土压实工程质量监理

路基是道路的重要组成部分，而路基压实则可称为是路基的灵魂。路基压实在道路建设过程中处于十分重要的地位。没有压实好的路堤，在它上面无论修筑什么样的路面往往也是无效的，必然会遭到失败。

路基填筑碾压开始前，承包人应做50~100m试验路段，通过试验路应达到目的：

①、摸清土的含水量与土的性质之间的关系，例如，在当时的条件下，土的含水量应是偏高或偏低于最佳含水量的多少百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中就可以控制合适的含水量。合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效得多。

②、选择合适的压路机具，在一般情况下对于砂性土选择振动式压路机和钢轮压路机效果较好；对于粘性土选用轮胎式压路机效果较好。不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。

③、确定最佳松铺系数和碾压遍数。不同的压路机自重不同，单位线压力（kgf/cm）也不同作用的影响深度也不同。一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验路段适当调增或调减松铺厚度。（有资料证明压实度是随着土层的深度而递减的。试验路压实度的取得必须是分5cm或8cm逐层取样检测，证明试验路最下层的压实度符合要求才能认为合格，单取上层不能代表土层全厚度范围内已符合要求）。但当碾压遍数增加，而压实度的增长已趋于缓慢或者甚至不增长。此时若已达到规定的压实度则可认为该遍数为最佳碾压遍数，若屡次检测均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机碾压。

试验路可在路基上进行，通过检测合格。监理工程师可作为工程的一部分验收，进入计量支付，若不成功必须重做试验路段。已做的不合格路段承包人应自费清理出现场。

2、填土压实监理工作要点

（1）、路基标准干容重采用JTJ051-93规定重型击实标准，标准干密度应由监理见证抽样送检，由总监批准。不同土料其最大干密度也不同。不能混用，更不能以小替大。

（2）、路基压实度检测以灌砂法为主，也可用环刀法和核子仪法检测。但使用核子仪法检测时，事先必须要和灌砂法做对比试验。

（3）、使用灌砂法注意事项：

①、灌砂法使用于工地测定砂土，砂砾土、砂砾料、级配碎石、水泥稳定土、石灰稳定土等各种粒径不大于40cm的材料。测定层厚不得超过150~200mm。

②、使用正确的称量工具，规定台秤称量10~15kg，感量5g，测定含水量的铝盒用感量0.1g的天平（对于细颗粒土，如取的试样小，则应该用感量0.01g的天平称量），不得用感量大于规定值的天平或用杆秤代替天平。

③、量砂粒径0.25~0.5mm（或0.3~0.6mm）清洁、干燥的均匀砂约20~40kg。应该烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。砂的密度应按标准方法确定，重复至少三次，最后取其平均值，准确至1g。

④、确定灌砂筒下部圆锥体内砂的重量测试按规定方法重复三次，最后取其平均值，准确至1g。

⑤、试验方法按JTJ059-95。

⑥、做试验时，应注意天气变化，大风或雨天均能影响测试成果。

（4）、使用环刀法注意事项：

①、环刀法用于工地测定粘质土等细粒土。

②、称量天平应称重500g感量0.01g。环刀内径6~8cm高4~6cm。较大的环刀测试精度比小环刀精确。

③、环刀取土时应用环刀架取出原状土，不得使土扰动或受压挤。用切土刀（或钢丝锯）削平土样时对土样不能施加压力。两次测定其平行差值不得大于0.03g/cm3（取算术平均值）。

（5）、当填石路基无法用灌砂法，环刀法或核子仪法测定其压实度时，可用试验路或经验碾压遍数或其他方法来测定。工程中也习惯采用沉降量方法来测定，（现行规范尚未有规定），即当压路机碾压到规定遍数后，在路基上选几个硬点，测其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观测沉降量。对于压实度要求达到95%时层次沉降量控制在3mm以内，对于压实度要求达到90%时层次沉降量控制在5mm以内。但也有资料推荐沉降量为层厚的4%~5%可属优良。在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。

关于碾压遍数控制方法（供参考用）施工程序应是将岩性材料摊平放稳铺筑于路堤全宽，并用足够的土或其他细料填充孔隙形成密实路堤。每15cm材料层用：

①、50t光轮压路机或具有最小振力为180KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动式压路机滚压两次；或

②、10t光轮压路机或每振135KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动压路机滚压8次（压实全宽）。

对于厚度大于15cm但不大于30cm的材料层应给于较多的压实力，若30cm层厚用上述①中压路机碾压4遍（全宽滚压），用②中规定的压路机时，应碾压16遍（全宽滚压）。

若压路机功率不同，监理工程师可要求承包人做一段试验路，以证明所提供的压实机具要达到所规定压实度需要的最小压实遍数。

（6）、在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象则表示该区域内土壤含水量过高或表示有过湿土块，应挖掘换土或晾晒后再碾压。若出现“干松”现象，表示该区域内土壤含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再行碾压，这样效果会更好。

（7）、路基达到碾压遍数后，承包人会同监理工程师共同到达工地，监理旁站监督检验，旁站检测合格时即可签字认可，不合格时承包人自费进行补压或返工。

（8）、碾压成型的路基，凡遭到雨淋湿的，无论验收与否，雨后继续上土前，必须重新碾压。

（9）、总监有权对工地压实度进行20%~30%抽测，压实度检查点的测试值达不到允许偏差规定要求时，分析原因后，应允许在此点附近重新测试1点，新测试值仍不合格，次段路基列为不合格，应返工。

3、路基压实度质量监理汇总表见下表

路基压实度质量监理汇总表

项目

质量标准

允许偏差

检验及认可

备注

填土路基

快速路和主干路

次干路

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

路槽

以下

0~80cm

>95%

>93%

—

3个点/1000m2

灌砂法或环刀法或核子密度仪法

承包人

自检

监理工程师

抽查20%~30%

压实度指标除应符合本表要求外尚应符合设计要求

80cm以下

>93%

>90%

—

零填或

路堑

0~30cm

>93%

>93%

—

标准干密度

每土场、每层

土做1~3个土样

重型击实

承包人

自检

监理批准

石质路基质量监理汇总表

项目

质量标准

允许误差

检验及认可

备注

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

高 程

符合设计要求

50mm

-200mm

3点/20m

水准仪

沿横断面

监理人员在场，承包人检测记录

在监理人员在场情况下，由承包人检测，由监理工程师签字认可

路基宽

（m）

挖深≤3m

100mm，0

2点/20m

用尺量（沿横断面由路中心向两边各量1点）

由监、承双方共同选择检测位置，承包人检测记录

挖深>3m

200，0

填方

不小于设计

边 坡

不陡于设计

2/20m

坡度尺

路床

中线高程

±20mm

1/20m

用水准仪测量

同高程

平整度

30mm

路宽

（m）

<9

1/20m

用3m直尺取最大值

由监理选择检测位置，承包人检测记录

平行于行车道中心线

9~15

2/20m

>15

3/20m

宽度

100mm，0

1/40m

用尺量

由监、承双方共同选择检测位置，承包人检测

横坡度

符合设计要求

±0.5%

路宽（m）

<9

2/20m

水准仪

9~15

4/20m

>15

6/20m

外观质量

上边坡必须稳定，严禁有松石、险石；

路床无软弹、翻浆、起皮、波浪、积水等现象；

用12~15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。

目 测

承、监共同检查

九、路基整修工程质量监理

路基整修是指在路基土石方基本完成即将交付路面工程施工之际，由承包人对路槽边沟边坡进行的一次全面整修（若路基路面工程施工期相隔甚远，应按合同规定）。整修工作应从恢复中线桩开始，达到修整后的路槽表面平整、密实、纵横坡度及平整度均能符合规范或设计要求。

（2）、路基整修时应注意到边坡度符合要求，若路基超宽或坡度缓于设计时可按设计要求清除或在对占地、边沟等无不良影响情况下只清除路肩线以下50~100cm。若宽度和边坡度不能满足设计要求时。应将该处全长范围内挖成台阶，在监理工程师指导下分层填补，细致认真夯实。

（3）、土石方连沟及用浆砌或干砌加固的边沟整修时必须挂线进行。应检查水沟的纵坡、宽度、路肩线及内外边坡坡度。凡不符合设计或不顺直者，必须修整。截水沟的检查，应注意到位置正确，适合地形情况，地基牢固不易受山水冲刷淘空基础下部而造成倾复。

（4）、路槽整修除按规范规定外，高等级公路建议做到：

①、培槽式路面的路肩，应随路面施工同步填筑碾压，使之压实均匀结构紧密。

②、规范规定路槽高程允许误差为±20mm，但为了保证路面厚度不受侵占，现今有些高速公路规定为 0~-20。可以供参考。

高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。对超出误差范围的赘土应用平地机刮去，对超过误差允许范围的低值或局部低洼，须要填补时，一定要做到先洒水松软，将低洼处耙松，洒水湿润，然后加填土料，洒水闷料、拌和整平、达到预计高度后才能进行碾压。不能草率施工。碾压后监理工程师应认真检查有无松散，重皮和空洞回声。上述缺陷如不能处理好，则将对路面有影响。监理工程师不能验收。

（5）、路槽整修后外观应无“弹簧”起伏和 干松散现象。检查方式应由承包人自检合格，填写中间工程交工验收单，监理工程师进行复验或会同下道工序承包人联合检查验收，如不符合要求应令承包人重新修整。符合要求，监理工程师可签署中间交付证书，并同意进入下道工序施工。

3、路基整修工程质量监理汇总表

①、路槽质量监理汇总表：

②、路肩质量监理汇总表：

③、边沟质量监理汇总表：

路槽质量监理汇总表

项目

允许误差

检验及认可

备注

JTJ071-85

推荐值

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

高程

±20

-20

3点/100m

经纬仪

承包人自检

专业工程师

平面位置

—

±25

3点/100m

经纬仪

承包人自检

专业工程师

路基宽度

不小于设计

100

3点/100m

钢尺

承包人自检

专业工程师

路基横坡度

±0.5%

3点/100m

水准仪

承包人自检

专业工程师

压实度

高级路面

95%

95%

检查记录

承包人自检

专业工程师

中级路面

93%

检查记录

承包人自检

专业工程师

边坡

不陡于设计

3点/100m

坡度尺、钢尺

承包人自检

专业工程师

平整度

15

20

2处/100m

3m杆连续3尺

承包人自检

专业工程师

弯沉检验

1点/每车道每20m

弯沉车

承包人自检

专业工程师

路肩质量监理汇总表

项目

质量

标准

允许误差

（mm）

检验及认可

备注

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

压实度

在规定标准内

1点/100m

环刀、核子仪等

承包人

自检

专业工程师抽20%~30%

平整度

±10

3点/100m，双项

三米直尺

承包人

自检

专业工程师抽20%~30%

横坡度

±1%

3点/100m，双项

钢尺、目测

承包人

自检

专业工程师抽20%~30%

宽度

-50， 100

3点/100m，双项

钢尺

承包人

自检

专业工程师抽20%~30%

外观

表面平整、密实、不积水、直线顺直、曲线圆滑

边沟质量监理汇总表

项目

质量标准

允许误差（mm）

检验及认可

备注

检验频率

检验方法

检验程序

认可程序

沟底高程

±50

1点/100m

尺量

承包人自检

专业工程师

沟底断面尺寸

±30

1点/100m

尺量

承包人自检

专业工程师

边棱直顺度

±30

1点/100m

尺量

承包人自检

专业工程师

外观

边线直顺、曲线圆滑、边沟平整、排水畅通、沟底无积水

砌面勾缝平顺，无脱落现象，边坡均匀平整、边面无凹凸现象

第三节 软基处理工程一、1清表换填

对于现状路两侧松撒的人工填土层，先清除平均约1.5m，再回填好土进行分层碾压。回填材料来自于挖方区，主要由泥岩、粘土组成，回填土应级配良好。块石粒径不宜大于500mm,且粒径大于300mm的块石含量不宜大于30%,基层（表土）、饱和粘土、有机质含量大于5%的土不得用作回填料。

二 抛石挤淤工程1抛石挤淤监理工作控制要点

本工程采用抛石挤淤的地基处理方式；抛石挤淤处理必须考虑到与其周围的地下管网敷设施工进行有序衔接，交通和雨季的影响，施工时间可能会延长。

1、材料要求

所抛石块需坚硬、有棱角，强度要求符合施工规范要求，采用不易风化石料，片石直径宜大于0.3m,小于30cm的粒径含量不得超过20%，且大于0.5米的片石比例在30%以上。

2强夯技术参数具体如下；

(1)强夯夯击能为2500KN.m.。

（2）点夯采用直径1.6m普通钢锤施工。

（3）收锤标准：

以下二条收锤标准，只要符合其中一条即可收锤。

1、总遍数应达到2~3阵，道路强夯总击数超过12击；

2、若夯击在小于2阵的条件下，强夯最后两击夯沉量累计不大于10cm。

（4）、满夯施工：

施工前应将强夯施工区进行平整，夯锤选用常规的扁锤，单击夯击能1000KNm，每点夯4击，夯点撘接宽度0.3D。满夯2遍，相邻两遍夯击的最短时间间隔为9天。

（5）、夯点按3.5*3.5m,正方形布置；两遍夯间隔跳夯，详上图夯点布置图。满夯以一锤压半锤的原则撘夯。

（6）、 满夯完成后回填60cm砂砾及30cm粘土并碾压至路床设计标高形成路基，回填材料应级配良好，草皮（表土）、饱和粘土、有机质含量大于5%的土不得用作回填料。

（7）、试夯施工：

对强夯区，根据设计确定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯。通过试夯前后测试数据的对比，检测强夯效果，以确定强夯大规模施工时采用的强夯参数。试夯区的选取最宜靠近油库位置，试夯区的大小不宜小于1600m2。试夯区的监测及检测评价内容可采用：每击夯沉量，场地下沉量，物探及载荷板试验等，并对油库进行检测，满足夯击能量不致对油库产生影响。

（8）、强夯施工完后平整碾压施工：

强夯完成后，要求按照道路软基交工面的要求回填到设计软基交工面标高并重型压路机碾压两遍。

2抛石挤淤监理工作流程

4抛石挤淤监理工作方法及措施

1、抛石挤淤施工前必须将原地面上的杂草和腐质土壤、垃圾等全部清除，开挖素填土至淤泥质层顶面。

2、填筑地面以下的管道基础、检查井及地下管网时，应在管道试验质量检查验收、签认后进行。

3、必须根据路基设计断面和填石高度、确定铺底宽度，通常每层松铺40㎝左右，填筑压实的宽度应在每侧超出设计宽度50㎝，以保证路基填土的稳定性。

4、抛石挤淤要严格控制抛填的片石粒径一般不小于30cm、且小于30cm的粒径不得超过20%。

5、抛填片石时宜从一侧开始，使得淤泥向一边挤出，防止乱抛乱填。

6、软基处理施工质量是道路工程质量控制的基础，因此监理要重点监控抛石填料的质量和分层碾压夯实效果，旁站现场密实度的检测，以避免因路基产生不均匀沉陷，导致路面开裂或无法使用。

7、地基处理完成后，监理工程师应认真检查施工单位的施工记录及各项技术参数，并按计划要求组织现场处理效果试验检测。当压实度及地基承载力符合设计要求后会同搅拌桩一起组织地基处理的验收。

第四章 路面基层工程

路面基层、底基层均采用水泥稳定级配碎石半刚性结构，机动车道基层为两层18cm5%水泥稳定级配碎石，非机动车道为一层18cm5%水泥稳定级配碎石，底基层均为20cm5%水泥稳定级配碎石。基层、底基层配合比设计按无侧限抗压强度试验方法满足设计要求的配合比，集料的最大粒径不大于31.5mm，水泥稳定级配碎石的级配范围见下表。

水泥稳定级配碎石集料级配范围表

通过下列方筛（mm）的质量百分比（%）

液限

塑性

指数

31.5

26.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

100

90-100

72-89

47-67

29-49

17-35

8-22

0-7

＜28

＜9

一、路面基层监理工作流程

路面基层监理工作流程

二、路面基层监理工作要点

1、审阅承包人申报的施工工艺流程。各种混合料配合比，并做对比（平行）试验。检查承包人进场的人员、机具设备和试验设备的试验和检修情况、各种计量工具是否进行标定。是否已达到了开工要求。

2、配合承包人对路槽或其他下承层复验，检查验收放样资料和桩志，检查标高，平面位置，横坡度、平整度等是否符合设计要求。目测检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。

3、会同承包人对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。若对材料有怀疑时，应向承包人提出重新取样试验。若检查材料不合格时，可要求承包人改变材料料源。

4、开好工地会议，召开工地会议时要对承包人所建议的施工工艺作出评价。提出修改意见或批准施工工艺。会议还须及时向承包人交代关于基层施工中的检测项目、质量标准要求及检测频率、方法，应遵循的规范等。

5、施工工艺一旦被批准后，应要求承包人做50~100m试验路段，以验证承包人建议的施工工艺及配合比是否正确。检测项目：混合料的压实度、厚度、高程、强度及各部位几何尺寸等。若各项指标超过允许误差，则认为该工艺不能用于实际工程施工中，若某一部分机具有毛病，应找出产生问题的原因，加以改正，重新试验路段。不成功的试验路承包人应自费清理出现场。且不能计量支付。若试验路各项指标符合要求，监理工程师可作为工程的一部分验收，并进入计量支付。

6、施工期间监理工程师应加强旁站或巡视。掌握各层次施工的实际质量情况，每层次在承包人自检合格的基础上，填写工序报验单，经监理工程师按规定频率复查（或抽查）合格后签字认可，单项工程完工后，可签署中间交工证书。

三、水泥稳定级配碎石基层（含底基层）工程质量监理

水泥稳定级配碎石施工表格数据均引自《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），城市道路水泥稳定土施工质量控制可参考实施。

水泥稳定级配碎石可作基层或底基层。施工时将碎石、中粗砂掺入适量水泥，按照规定的技术要求在最佳含水量情况下，进行拌和和碾压。

影响水泥稳定级配碎石强度的主要因素：

1）现在的基层水泥稳定碎石施工材料主要有粗细集料、水泥、外加剂等，监理应从料源考虑，不让不合格材料进场从而控制。 监理工程师要求承包人索取合格证和试验报告，必要时送有资质的实验单位检验，严格控制水泥质量。

2）施工中的质量控制：现在水泥稳定碎石施工大多采用集中厂拌，摊铺机摊铺，因此，施工中应严格控制拌和站各项技术参数，如混合料级配、水泥剂量、含水量、外加剂等用量的控制，而强度是一个后控制指标，一旦出现问题，很难补救，因此，监理只有事先控制包括施工中的摊铺、碾压等各个环节，减少不合格工程的出现。 施工中级配控制由于技术规程规定试验样品需烘干时间较长，级配也变成了后控制指标，为避免这一情况，事先应了解级配控制区间，如0～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～31.5mm等的用量，了解最佳含水时各级含水量，从而施工中随时筛分掌握级配情况。 质量优良的基层应有好的强度、平整度、抗裂缝的能力，这不但要有合格的混合料，还取决于摊铺、碾压工艺，合适的松铺厚度，合适的碾压组合方式。监理在控制施工时随时掌握松铺厚度，控制碾压遍数和组合方式，及时检测压实度，采用湿密度控制施工，发现碾压不到位，及时补压，杜绝不合格产品出现。

3）交通封闭与养护 ：由于水泥稳定碎石强度形成需一段时间，故需封闭交通，面层施工的30吨～40吨重车的碾压，水泥稳定碎石尚不能承担，造成早期破坏，合理的施工组织很有必要。混合料水化反应需要水，及时养护显得相当重要，尤其夏天，部分地区缺水时养护不到位，造成水泥稳定碎石基层干缩裂缝，将来可能反射至面层，渗水造成底基层、路基的破坏。因此，监理应督促承包人封闭交通和及时的做好后期养护，能够避免水泥稳定碎石的收缩裂缝的产生，避免的表层的松散，避免水泥稳定碎石强度善未形成时遭到破坏。

4）水泥稳定碎石施工中集料的质量,混合料级配尤为重要； 水泥稳定碎石中的压实度也很重要，可片面追求压实度，由于混合料中的粗集料的不均匀分布，造成部分地段压实度不足，而实际以达到重型击实标准，过压会造成集料断裂甚至压碎，影响工程质量。

各种不同土用水泥稳定强度参考表

土类

7天无侧限抗压强度（Mpa）

弯拉弹性模量

（Mpa）

CBR

水泥大致用量

（干土重%）

级配良好的砾石、砂、粘土，砂或砾石

2.08~1.05以上

（7~21）×103

>600

≤5

粉质砂、砂质粘土

1.7~3.5

7×103

600

7

粉质、砂质粘土、级配差的砂

0.7~1.7

（3.5~7）×103

200

9

粉土、粉质粘土、级配很差的砂

0.35~1.05

小于3.5×103

100

10

重粘土

<0.7

1.4×103

50

≥13

1、无论是路面的基层或底基层，必须修筑在经监理工程师验收过的合格的下承层上（下承层可为土基、下基层或垫层）。凡下承层不平整、路拱不符合要求，标高超过允许要求，标高超过允许误差或路表面任何一部分松散、“弹簧”现象，都应重新修整到合格，才能铺筑。

2、施工前应对路线精确放样，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，控制路中心高程和横坡度。若采用培槽式路面施工时，路肩必须与路面同步进行，碾压达到压实度要求。

3、严格控制材料质量，对进入工地的材料监理工程师必须按规定频率抽验。应控制①土料中不应含有树根、杂草和任何不适宜土壤，对超过允许范围的颗粒必须筛除（规范规定用作底基层时颗粒的最大粒径不应超过53mm（指方孔筛））。用作基层时颗粒的最大直径不超过37.5mm（指方孔筛），②综合稳定用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉，石灰品质应不低于III级标准。③水泥稳定土用的碎石、其压碎值按重交通道路要求不大于30%。④水泥应是普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰质水泥，都可用作水泥稳定土，尽管水泥品种不同但均应选择终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥较为理想。凡快凝水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥均不能用于工程上。⑤水的要求，凡人、畜饮水用水均可用于水泥稳定土施工，凡遇到有可疑水源时，应进行试验鉴定。

4、集料混合料配合及拌和控制：

①、适用于水泥稳定土的颗粒范围，见下表：

适用于底基层稳定的颗粒范围

筛孔尺寸（mm）

53

4.75

0.6

0.075

0.002

通过百分率（重量）

100

50~100

17~100

0~50

0~30

适用于基层稳定土的颗粒范围

筛孔尺寸（mm）

37.5

26.5

19

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.075

通过百分率（重量）

90~100

66~100

54~100

39~100

28~84

20~70

14~57

8~47

0~30

②、水泥稳定土强度标准一般规定，见下表：

③、水泥剂量最小百分比，见下表：

④、工地配料控制：水泥用量比设计配合比高0.5%~1.0%，水用量高于最佳含水量2%，粉煤灰用量±1.5%，石灰用量±1.0%。

水泥稳定土的强度标准

道路等级

用的单位

机动车道

非机动车道

基层

4.0

4.0

底基层

2.5

2.5

5、混合料摊铺控制

①、水泥稳定摊铺路段的最佳长度应根据试验路经验决定。摊铺路段过长会造成在水泥终凝时间内无法成型，无法达到规定的强度。

②、集料摊铺的松铺系数也应在试验路时取得经验。以试验路的松铺系数施工。人工摊铺时摊铺系数，参见下表：

人工摊铺混合料松铺系数参考表

材料名称

松铺系数

备注

水泥稳定级配碎石

1.30~1.35

现场人工摊铺

③、摊铺集料应不含有超尺寸颗粒，集料含水量过小时，可洒水闷料，但洒水要均匀，不能造成泥泞。控制含水量应低于最佳含水量2%~3%，以减少收缩裂缝。

④、摊铺集料前一天，应在下承层上洒水湿润，在摊铺集料。集料应粗略整平，用6~8T压路机轻压一遍。再在上面划出投放每袋水泥的纵横距离。每格放上水泥，打开水泥袋用刮板将水泥均匀摊开。然后干拌达到均匀状态，洒水湿拌到混合料色泽均匀一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细颗粒集中现象，且水份合适和均匀。

6、水泥稳定基层的整型和碾压是工序的关键，整型应分二步进行，先用推土机、平地即配合轮胎压路机初平一遍，初平时注意对不平整处找补。再次按高程、路拱及接缝整型碾压。

碾压工作应在整型好的层面上全幅路宽进行。碾压表面要保持潮湿。如水份蒸发过快，应及时补洒少量水。碾压中如发现有局部“弹簧”现象应及时翻开重新拌和（或可加少量水泥）或其他处理办法使其达到质量要求。

7、水泥稳定级配碎石基层施工应掌握好天气变化情况，雨季施工勿使水泥及混合料遭受雨淋。

水泥稳定结构层宜在夏季或将至夏季组织施工。施工期最低温度应在5℃以上，并在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成。已完成的结构层过冬，特别是有粉煤灰的综合稳定的结构层，应及时做上面层，防止冰冻季节因受冻而松散。

8、水泥稳定级配碎石基层上，未铺封层或面层时，不应开放交通。当中断施工，临时开放交通时，也应采取保护措施。

9、水泥稳定拌和设备机械选择，参见下表：

四、水泥稳定级配碎石工程质量监理汇总表。

四、水泥混凝土面层监理工作要点

1、水泥质量要求：

a、应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥；

b、应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于P.O32.5，条件受限制时，可采用矿渣水泥，其标号不应低于P.O32.5，并应严格控制用水量，适当延长搅拌时间，加强养护工作；

2、砂的质量要求：

a、应采用洁净、坚硬，符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂；

b、当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂；

c、砂的技术要求应符合下表中的规定。

水泥混凝土路面用砂的技术要求

项目

技术要求

颗粒级配

筛孔尺寸（mm）

方孔

圆孔

0.16

0.315

0.63

1.25

2.5

5.0

累计筛余量（%）

I区

100~90

95~80

85~71

65~35

35~5

10~0

II区

100~90

92~70

70~41

50~10

25~0

10~0

III区

100~90

85~55

40~16

25~10

15~0

10~0

泥土杂物含量（冲洗法）（%）

≤3

硫化物和硫酸盐含量

（折算为SO3）（%）

≤1

有机物质含量（比色法）

颜色不应深于标准溶液的颜色

其它杂物

不得混有石灰、煤渣、草根等其它杂物

注：I区砂基本属于粗砂，II区砂属于中砂和一部分偏粗的细砂，颗粒适中，级配最好，III区砂属细砂和一部分偏细的中砂。

3、碎石的质量要求：

a、碎（砾）石应质地坚硬，应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm；

b、碎石的技术要求，应符合下表：

水泥混凝土路面用碎石技术要求

项目

技术要求

颗粒

级配

筛孔尺寸（mm）（圆孔筛）

40

20

10

5

累计筛余量（%）

0~5

30~65

75~90

95~100

强度

石料饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比（%）

≥200

石料强度分级

≥3级

针片状颗粒含量（%）

≤15

硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）

≤1

泥土杂物含量（冲洗法）（%）

≤1

注：石料强度分级，应符合《公路工程石料试验规程》的规定。

4、水的质量要求

A、混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。

B、使用非饮用水时，应经过化验。

5、钢筋的质量要求

A、钢筋的品种、规格，应符合设计要求。

B、钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。

6、水泥混凝土配合比设计：承包人至少在开工前28天，与监理工程师一起取样送检做水泥混凝土配合比。混凝土配合比设计单位水泥用量不应小于300kg/m3，水灰比不大于0.46~0.5，塌落度宜为1~2.5。

7、水泥混凝土施工控制

a、水泥混凝土施工配合比应控制在误差允许范围之内，其误差见下表：

b、控制混凝土搅拌至浇筑完毕的允许最长时间见下表：

c、混凝土原材料和试件制作抽样检验频率见第一章表：

水泥混凝土拌制配合比允许误差

项目

允许误差

水泥

±1%

粗、细骨料

±3%

水

±1%

外加剂

±2%

水泥混凝土搅拌至浇筑控制时间参考表

施工气温（℃）

允许最长时间（h）

5~10

10~20

20~30

30~35

8、混凝土板施工质量控制

A、水泥混凝土施工，必须在承包认对下承层修整好，并且经过精心放样而全部工作都得到监理工程师审查批准的下承层上进行。

B、钢模板高度与混凝土板厚度一致，木模板应是质地坚实、变形小，无腐朽、扭曲、裂纹的木料制成（高等级道路不应采用木模板）。高度允许误差为 ±2mm。企口舌部或凹槽的长度允许误差：钢模板为±1mm，木模板±2mm。

C、板厚在22cm以下可一次摊铺，在22cm以上时应分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5。振捣必须密实，应插入式振捣器振捣，然后用平板器和振动梁振捣，振捣时应辅以人工找 平（禁止用砂浆找补）。及时检查模板，如有变动应及时纠正。

D、混凝土做面控制

①、当有烈日暴晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行。

②、做面前应做好清边整缝，清洁粘浆，修补掉边、缺角，严禁在面板混凝土上洒水及水泥粉。

③、做面宜二次进行：先找平抹平待水泥表面已泌水时，再作第二次抹平，要求板面平整度，为保证平整度，可随时用三米直尺边量边抹平。

④、抹面后沿横板方向拉毛或采用机具压槽。

⑤、压槽深度应为1~2mm。

F、钢筋设置控制

①、安放单层钢筋网片时，应再底部先摊铺一层混凝土拌和物，安装双层钢筋网片时，对厚度不大于250mm的板，上下两层钢筋网片可先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于250mm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。

②、安放角隅钢筋时，应先再安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌和物，钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。

③、安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。

④、钢筋网片架立后，任何人不得踩踏网片。

G、接缝施工控制

①、胀缝必须与路面中心线垂直，且自身应垂直，缝宽必须一致。填料应符合图纸要求，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。

②、采用切缝法施工时必须在混凝土强度达到25%~30%时，方能进行切割。

③、施工缝位置宜与胀缝或缩缝吻合。缝的位置应与路面中心线垂直，多车道路面及民航机场道面的施工缝，应避免设在同一横断面上。

④、平面纵缝对已浇混凝土板的缝壁应涂沥青，刷涂时应避免涂在拉杆上。浇筑相邻板时，缝的上部应压成规则深度的缝槽，企口板等施工也应注意沥青涂刷的有关规定。

I、填缝料施工控制

①、填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物落入缝内。

②、聚氯乙烯胶泥成品使用时，缓慢加热至130℃，保持恒温15min并不断搅拌，灌注后冷却成型（加热最高温度不得超过160℃）；现场调制时，先将脱水煤焦油倒入锅内，加热至60℃拌匀，再加入其他材料，边加边搅拌，加热至140℃后，恒温塑化10~20min即灌注。加热温度不得超过150℃。

③、沥青橡胶膏，使用时将油-10沥青加热脱水，温度升高到180~220℃时，加入柴油拌匀，再加入预热的石粉和石棉的混合物，最后加入橡胶粉，边加边搅拌，慢火升温到180~220℃，恒温1~1.5h，使具有较大的流动性，即可灌注。

④、预制嵌缝条，胀缝板宜用软木条、木纤维或沥青浸制的油毛毡压制而成，适用于胀缝的下半部。沥青橡胶嵌缝条，采用沥青、石棉粉、石粉按比例配合压制成板条，适用于胀缝、缩缝及纵缝的上半部。有孔氯丁橡胶嵌缝条，采用氯丁橡胶原料，按设计图形用橡胶挤出机挤压成型，然后放在硫化罐内硫化而成，适用于胀缝的上半部。

J、混凝土养护

混凝土浇筑后应及时养护。对昼夜温差大的地区，3d内应采用保温措施。养护期间禁止通车。

对塑料薄膜养护，过氯乙烯树脂喷洒要求：喷洒机具采用小型空压机 和喷漆枪，先在混凝土板外试喷，待均匀后再进入混凝土板喷洒，喷液的压力宜为0.5MPa。

氯偏乳液喷洒要求：喷嘴距混凝土板面的距离宜在300~600mm，第一次喷洒成无色透明后，应再喷一次，两次的喷洒移动应保持垂直，两次喷洒的用量宜在10kg/m2（按一份乳液掺一份水计算）。贮存温度不宜低于0℃。

H、当室外温度连续5天低于5℃时，应按冬季施工方法进行，当混凝土拌制温度在30℃~35℃时，混凝土板的施工应按夏季施工规定进行。

第三节 沥青路面工程

一、道路工程特点

1、路基、路面质量要求高

城市道路是指城市范围内的道路，它作为城市的公共空间，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。为了保证车辆能沿着预定的路线，通畅、快速、安全、舒适和经济地运行，要求修筑的路基应坚实、稳定，路面应结构坚强耐久、表面平整抗滑。

2、路面面层应具有良好的平整度和粗糙度

路面面层是直接受车辆荷载的作用力及雨水和气温变化的外部不利因素影响。因此，它和土基和基层相比面层更应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，以及耐磨和不透水性。为保证行车安全要求路面还应具有良好的平整度和粗糙度。

路面是直接评价道路品质的关键部位，且由于道路沉陷、翘曲、平整度差、波浪等情况造成行车危险和机械、油料消耗大，直接增加行车人员的疲劳。因此，要求施工监理人员做到精心施工，严格监理，使工程符合规范要求。施工中除按本节规定外，还应遵循《水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ97—87》及《沥青路面施工及验收规范GBJ50092—96》的规定。

3、改性沥青SMA的优越性能

提高福龙路沥青路面的使用性能，使其具有较强的抗滑和抗变形能力，路面材料采用改性沥青SMA，其优越性能如下：

(1)、性和高抗永久变形能力；

(2)、极好的高温稳定性，防止车辙；

(3)、优良的低温稳定性，防止开裂；

(4)、良好的透水性，路面不易积水；

(5)、降低路面噪声、反光。

(6)、施工除应符合本章规定外，尚应符合现行〈公路沥青路面施工技术规范〉（JTJ032-94）和〈公路改性沥青路面施工技术规范〉（JTJ036-98）以及施工设计说明的有关要求。

二、道路工程控制要点及目标值。

1、材料要求

（1）、沥青路面采用沥青标号为：道路石油沥青A-50，其中SMA表面沥青为：4%SBS 0.3%纤维的改性沥青，沥青碎石过渡层选用沥青标号为道路石油沥青AH-70。

（2）、石油沥青质量技术要求见下表道路石油沥青技术要求。

（3）、改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准，即4%SBS；96%的基质沥青，SMA面层用改性沥青技术要求见下表聚合物改性沥青的技术要求。

道路石油沥青技术要求

试验项目

A-50

测试方法（JTJ052-93）

针入度（25℃100g.5S）（0.mm）

40~60

T0604-93

延度（5cm/min，15℃）不小于（cm）

80

T0605-93

软化点（环球法）（℃）

49

T0606-93

闪点（COC）不小于（℃）

260

T0611-93

含蜡量（蒸馏法）不大于（%）

2.2

T0615-93

密度（15℃）（g/cm3）

实测记录

T0603-93

溶解度（氯乙烯）不小于（%）

99.5

T0607-93

薄膜加热试验163℃5a

质量损失 不大于（%）

0.8

T0609-93

针入度比 不小于（%）

63

T0609-93/T0604-93

延度（25℃）不小于（cm）

4

T0609-93/T0605-93

延度（15℃）（cm）

10

T0609-93/T0605-93

注：①、有条件时，应测定沥青60℃温度的动力粘度（Pa.S）及135℃温度的运动粘度（mm2/S），并在检验报告中注明：

②、主干道的沥青路面，如有需要，用户可对薄膜加热试验后的15℃延度，粘度等指标向供方提出要求。

聚合物改性沥青的技术要求

技术指标

SBS（I）

测试方法

（JTJ052-93）

I-D

针入度（25℃.100g.5S）（0.1mm）最小

30~50

T0604-93

针入度指数PI jb ih（I）

0

见注（1）

延度5℃，5cm/min（cm） 最小

20

T0605-93

软化点TRAB（℃） 最小

65

T0606-93

运动粘度135（mm2/S） 最大（2）

3

T06019-93

闪点（℃） 最小

230

T0611-93

溶解度（%）

99

T0607-93

离析，软化点差（℃） 最大（3）

2.5

Shell啤酒罐法

（180℃，72h）

弹性恢复25℃（%）最小

80

比利时方法

A169-86/04001

RTFOT

质量损失（%）最大）

1.0

T0604-93

后残留

针入度比25℃（%）最小（5）

75

T0604-93

延度（5℃）（cm）最小

15

T0605-93

注：①、针入度指数PI由15℃、25℃、30℃等三个以上不同温度的针入度，按式1gp=AT K进行现形回归，在计算获得参数A后由下式求得，但直线回归的相关系数R不得低于0.997

PI=20-600A/l 50A

②、表中135℃运动粘度可采用〈公路工程沥青及沥青混合料试验规程〉（JTJ052-93）中的“沥青粘度测定方法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定，有条件时应测定改性沥青在60℃时的动力粘度，用毛细管法测定。

③、改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间不间断地搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。

④、老化试验以采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）方法为准：允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。

采用几种不同类型改性剂制备的复合改性沥青，根据不同改性剂的类型和剂量比例，按照工程上改性的目的和要求，参照上表中指标综合确定应该达到的技术要求。

（4）、改性沥青使用纤维素纤维作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的0.3%，建议纤维素纤维参考表所列性质.

纤维素纤维性质参考

纤维素纤维

性质指标

筛

分

方

法

A

喷气筛分析（1）

6mm（最大）

纤维长度

70%（±10%）

通过0.15mm筛分析（2）

方

法

B

纤维长度

6mm（最大）

通过0.85mm筛

85%（±10%）

通过0.425mm筛

65%（±10%）

通过0.106mm筛

30%（±30%）

灰分（3）

18%（±5%）无挥发

PH值（4）

7.5%（±1.0）

吸油率（5）

5.0（±1.0）（纤维自重的倍数）

含水量（6）

<5%（质量百分比）

注：①、方法A-Alpine喷气筛分析，该试验使用A-Alpine喷气筛（200LS型类），5g有代表性的试样在75Kpa真空条件下筛14min，称留在筛上的质量。

②、方法B-网眼筛分析，该试验用0.850mm、0.425mm、0.250mm、0.180mm、0.150mm、0.106mm标准筛，尼龙刷加摇筛机进行，有代表性的试样10g，每个筛两个尼龙刷，称留在各个筛子上的纤维质量，计算通过百分率，这个方法的重复性是值得怀疑的，需要验证。

③、灰分，取代表性样品2g~3g，放在一个称了皮重的坩埚内加热至595℃~650℃，不少于2h，坩埚和灰在干燥器中冷却后重新称质量。

④、PH值试验，5g纤维加入100ml蒸馏水中，搅拌并让它静止min，PH值用标定过的PH控头测定。

⑤、吸油试验，精确称量5g纤维，让它悬浮在过量的矿物油中不少于5min，以充分吸油，然后放在网眼筛上滴漏（网孔尺寸约为0.5mm2），摇筛机上摇10min（每分钟240次，位移31.5mm），将摇筛机摇过后的质量转移到一个称过皮重的容器中称量，报告纤维吸油量为自重的倍数。

含水量，10g纤维称重放置在121℃的通风干燥烘箱内2h，然后取出在烘箱后立刻称重。

（5）、SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力，沥青面层使用的粗集料应洁净、干燥、无风化，无有害杂质，具有足够的强度和耐磨耗性，其质量技术要求见下表。

沥青面层用粗集料质量技术要求

指 标

石料压碎值 不大于（%）

28

洛杉矶磨耗值 不大于（%）

30

视密度 不小于（%）

2.5

吸水率 不大于（%）

2.0

对沥青的粘附性 不小于（%）

4级

坚固性 不大于（%）

12

细长扁平颗粒含量 不大于（%）

15

水洗法〈0.075mm颗粒含量 不大于（%）

1

软石含量

5

石料磨光值

42

石料冲击值

28

破碎砾石的破碎面积 不小于（%）

拌和的沥青混合料路面中下面层

50

注：①、坚固性试验根据需要进行。

②、用于主干路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽245t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到主管部门的批准。

③、石料磨光值是为快速道的抗滑表层需要而试验的指标，石料冲击值根据需要进行。

④、钢渣的游离的氧化钙的含量应不大于3%，浸水后的膨胀率应不大于2%。

（6）、SMA的细集料宜采用破碎人工砂，其规格见表破碎人工砂规格，其它面层的细集料可采用天然砂，石屑，其规格分别见表沥青面层用天然砂规格和表沥青成层石屑规格。

破碎人工砂规格

规格

公称粒径（mm）

通过下列筛孔的质量百分率（%）

方孔筛

4.75

2.36

0.6

0.075

S16

0~3

100

35~100

20~50

0~5

沥青面层用天然砂规格

方孔筛（mm）

通过各筛孔的质量百分率（%）

粗砂

中砂

细砂

9.5

100

100

100

4.75

90~100

90~100

90~100

2.36

65~95

75~100

85~100

1.18

35~65

50~90

75~100

0.6

15~29

30~59

60~84

0.3

5~20

8~30

15~45

0.15

0~10

0~10

0~10

0.075

0~5

0~5

0~5

细度模数Mx

3.7~3.1

3.0~2.3

2.2~1.6

沥青成层石屑规格

规格

公称粒径（mm）

通过下列筛孔的质量百分率（%）

方孔筛

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

S15

0~5

85~100

40~70

0~15

S16

0~3

100

20~50

0~15

（7）、料质量技术要求见下表：

沥青面层用细集料质量技术要求

指 标

视密度 不小于（t/m3）

2.50

坚固性（）0.3mm部分） 不大于（%）

12

砂当量 不小于（%）

60

注：①、坚固性试验根据需要进行。

②、当进行砂当量试验有困难时，也可用水洗法测定小于0.075mm部分含量（仅使用于天然砂），对主干路要求不大于3%。

（8）、改性沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物质。其它面层的沥青混合料填料宜采用石灰岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土中的杂质应除净，矿粉要求干燥，洁净，其质量应符合下表：

沥青面层用矿粉质量要求

指标

视密度 不小于（t/m3）

2.50

含水量 不大于（%）

1

粒度范围 〈0.6mm （%）

100

〈0.15mm （%）

90~100

〈0.075mm （%）

75~100

外观

无团块结块

亲水系数

〈1

三、沥青混合料质量要求和配合比设计

1、拌沥青混合料的种类应按下表选用，其规格以方孔筛为准。

热拌沥青混合料种类

混合料类别

结构层次

方孔筛系列

沥青砼

沥青碎石

最大集料粒径（mm）

特粗式

过渡层

（沥青碎石）

AM-40

37.5

AM-30

31.5

粗粒式

下面层

AC-25

26.5

AC-20

21.5

中粒式

上面层

SMA-13

16.0

注：①、AM-30适宜最小层厚为6cm，AM-40适宜最小层厚为8cm；

②、为防止道路水损害，建议下面层采用AC-25I型密实型沥青混合料。

2、热拌沥青混合料技术要求符合下表：

热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准

试验项目

沥青混合料类型

指标

测试方法

击实次数

（次）

SMA

沥青混凝土

沥青碎石

两面各50

两面各75

两面各50

T0702-93

稳定度

SMA

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

>6.0

>7.5

>5.0

T0709-93

流值

（0.1mm）

SMA

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

20~50

20~40

20~40

空隙率

（%）

SMA

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

沥青碎石

2~4

3~6

4~10

>10

T0706-93

T0707-93

沥青

饱和度

（%）

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

沥青碎石

70~83

60~75

40~60

T0706-93

动稳定度

（次/mm）

SMA

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

>3000

>800

>800

T0719-93

残留

稳定度

（%）

SMA

I型沥青混凝土

II型沥青混凝土

>80

>75

>70

T0709-93

浸水48h

弯曲试验

破坏应变

（u）

SMA

>1500

T0716-93

谢伦堡沥青

析漏实验

SMA

<0.3%

谢伦堡沥青

析漏实验

注：①、粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN；

②、SMA的粗集料间隙率VCA应小于VCA，沥青混凝土混合料的矿料间隙率（VMA）对于SMA应不小于17%，其余混合料应符合下表要求；

③、当沥青碎石混合料试件在60水浴中浸泡即发生松散时可不进行马歇尔试验，但应测定密度、空隙率、沥青饱和度等；

④、残留稳定度可根据需要采用浸水马歇尔试验或真空饱水后浸水马歇尔试验。

混合料

最大集粒径（mm）

方孔筛

37.5

31.5

26.5

19.0

16.0

13.2

9.5

4.75

VMA不小于（%）

12

12.5

13

14

14.5

15

16

18

3、热拌沥青混合料配合比设计要点：

热拌沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试样，试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要求如下：

A、选用符合要求的沥青、粗集料、细集料和矿粉（后三种合称“矿料”）。

B、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料矿实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

C、确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，对于SMA每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选定，如五组均不能符合要求，则需另配。

D、SMA经马歇尔试验确定的结合料用量宜采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中的“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验；如检验不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。

E、试拌复核，根据上述选定的配合比，在生产厂内实际试制，实测试件复合各项指标，必要时可略作调整，作不生产用配合比。

4、在进行改性沥青混合料配合比设计与施工时，宜通过改性沥青的粘温关系，确定改性沥青混合料拌和与压实等的沾温度和操作条件。沥青拌和厂生产普通沥青混合料的各种加热温度，应符合下表。

热拌热铺普通沥青混合料原材料及混合料温度

项目

温度℃

石油沥青加热温度

140~170

砂、石料加热温度

不超过180

矿粉

不加热

施工气温≥10℃

混合料出厂温度

140~160

送到工地时温度

≥130

施工气温0-10℃

混合料出厂温度

150~170

送到工地时温度

≥140

四、质量要求

1、在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。

2、组成SMA的矿料应注意集料和矿粉的质量检验及筛分集料通过各筛孔百分数，尤其是13.2mm，9.5mm，4.75mm，2.36mm，0.075mm五个筛孔的通过率，与标准配合比的容许误差为：13.2mm、9.5mm、4.75mm，±6%；2.36mm，±4%；0.075mm，±2%；油石比：±0.3%；纤维用量：±10%。

3、改性沥青应在尽量靠近供拌混合料使用的部位取样；对现场制作的改性沥青，取样后应立即灌制试件并进行试验，不得在冷却后重新加热或用室内改性沥青制作机械加工后再做试验。

4、施工过程中改性沥青质量检测要求见下表

过程中改性沥青质量的检测要求

项目

改性剂SBS

检测频度

备注

针入度

符合设计要求

1~2次/日

软化点

符合设计要求

1~2次/日

低温延度

符合设计要求

必要时

试验温度为6℃

弹性恢复

符合设计要求

必要时

试验温度为256℃

显微镜观察

符合设计要求

1~2次/日

必要时拍照片备查

5、沥青砼表面应平整密实，不应泛油、松散、裂缝、粗细料集中等现象，对于主干路如有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其长度乘以0.2m宽度。折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%，其他道路不得超过0.05%。

沥青砼表面无明显碾压轮迹；接茬应紧密，平顺，熨缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

6、沥青碎石过渡层质量标准主要检验内容见下表：

7、沥青碎石表面竣工验收弯沉值（1/100mm）主干道为38.1，6%水泥稳定石粉渣竣工验收弯沉值（1/100mm），主干道65.9。

8、抗滑性能指标

宜在竣工后第一个夏季采用摩差系数测定车，以（50±1）Km/h的车速测定横力系数（SFC）；用铺砂法或激光构造深度仪测定路面宏观构造深度。其竣工验值如下表：

沥青碎石过渡层实测项目

实测项目

检查频率

规定值或允许误差

检验方法

范围

应测点数

快速路、主干路

其他道路或匝道

单个值或统计值

单个值或统计值

平整度

（mm）

20（m）

路宽

<9（m）

1

≤10

≤10

用3m直尺

9~15（m）

2

15（m）

3

横坡度

（%）

20（m）

路宽

<9（m）

2

≤±0.3且不大于±10mm

≤±0.3且不大于±10mm

水准仪

9~15（m）

4

15（m）

6

压实度（%）

200（m）

1处

≤96

≤95

钻孔蜡封法或仪器测量

弯沉值

（1/100mm）

1（km）

每车道40~50测点

不大于设计计算容许值

不大于设计计算容许值

弯沉仪

纵断高程（mm）

200（m）

4点

20，-10

≤±20

水准仪测

厚度（mm）

200（m）

1

-10以内

-10以内

用尺量

宽度（mm）

200（m）

4处

-20， 50

-20以内

抗滑标准

竣工验收值

横向力系数SFC

摆值Fb（BPN）

构造深度TC（mm）

≥54

≥45

≥0.55

五、施工要求

1、当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。其它沥青砼铺筑时气温不宜低于10℃；如在0℃~10℃气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0℃及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。

2、根据改性剂的不同类型，改性沥青的粘稠情况，按规定要求确定改性沥青混合料路面的施工温度；通常宜在下表规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃~20℃，特殊情况由试验另行确定。

热拌沥青混合料施工温度

项目

普通沥青混合料

SMA混合料（参考）

施工时气温

≥10℃

≥10℃

≥10℃

送到工地时温度

≥130℃

≥140℃

摊铺温度

≥120℃

≥130℃

开始碾压温度

≥110℃

≥120℃

碾压终了温度

≥70℃

≥70℃

≥120℃

3、沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按下表中松铺系数值选用，摊铺过程中应随时检查摊铺层及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。

100W

T=

D.L.W

式中：D：压实成型后沥青混合料的密度，t/m3；

L：摊铺段长度，m；

M：摊铺段沥青混合料总质量，t；

T：摊铺层压实成型后的平均厚度，cm；

W：摊铺宽度，m。

普通沥青混合料参考松铺系数

混合料类型

参考松铺系数（即抛高）

机械摊铺

人工摊铺

粗、中粒式沥青砼

1.15~1.35

1.25~1.50

沥青碎石

1.15~1.30

1.20~1.45

4、改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24小时，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗集料颗粒离析。

5、改性沥青混合料应保持连续、均匀、不间断地摊铺。改性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业应采用机械化施工。

6、摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框，路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施，铺筑改性沥青混合料前，应检查其下层的质量，按规定喷洒透层油或粘层油。透层油或粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以便路面上喷洒的透层油或粘层油开拓成重叠。

7、普通沥青砼应尽可能用摊铺机铺筑，对快速道、主干路采用的摊铺机宜有自动调平装置。

8、摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向相距约10~20m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。

9、改性沥青混合料压实后应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却后碾压，在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。

10、采用振动压路机压实沥青混合料路面时，压路机轨迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢轨压路机时，压路机轨迹的重叠宽度不应少于20cm，采用振动压路机时，压路机的振动频率振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时宜采用频低振幅，终压时不得振动。SMA混合料不得采用轮胎压路机碾压。

11、SMA混合料无论采用何种碾压方式，压路机都应紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，一但达到要求的压实度（不小于马歇尔试验密度的96%）应立即停止压路机作业，以免过度碾压导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。

12、铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m，快速道、主干路面层接缝应削齐接平；一般道路的粗粒混合料和联结层允许斜接，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予熨平。

13、改性沥青混合料采用两台摊铺机械并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为15~30m，整平板设置在同一水平，当不得不采用冷接时宜采用平接缝，也可采用自然接缝。

14、碾压自路边压向路中，要配备与摊铺厚度相适应的压路机数台，使碾压温度能达到表中的规定要求。

碾压顺序如下：接缝处预压——全路初压——全路复压——全路终压。

每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm左右，三轮压路机重叠后轮宽度1/2左右。

15、压路机型的轻重选择一般为：初压轻型——复压重型——终压轻型。如沥青摊铺机已有夯实装置，亦可省去初压工序，各种压路机碾压速度可参考下表：

碾压沥青混合料压路机速度和遍数（参考）

压路机类型

碾压速

初压速度

（m/min）

复压速度

（m/min）

终压速度

（m/min）

钢（光筒）

压路机

6-8t双轮

25~35

—

40~55

10~12t三轮

—

40~55

—

振 动

压路机

6~7t

静压时

25~35

（静压）

65~100

（振动压）

30~35

（静压）

轮 胎

压路机

10~24t

—

75~90

75~90

（或钢筒式静压）

大约遍数

2

4~6（至无显著轮迹）

2~4（至基本无轮迹）

16、SMA路面冷却到50℃以下方可开放交通。

17、压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1：3）混合液。

18、施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，应立即快铺快压，抢工铺料完毕；如中粒式混合料施工遇雨，除已铺筑的做齐施工缝抢压完毕外，其余不得继续铺筑。

六、沥青混凝土路面面层质量监理

1、沥青路面面层监理工作流程，见下图

2、沥青路面监理的工作要点

（1）、任何沥青面层施工，必须在承包人对下承层整修好，并且已做好精确放样而全部工作都已得到监理工程师检查和批准的下承层上进行。