混动车为什么买的人少「为什么混动车无法普及」

今天带来混动车为什么买的人少「为什么混动车无法普及」，关于混动车为什么买的人少「为什么混动车无法普及」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

在新能源汽车发展过程中，一直存在着一种声音——纯电动才是未来汽车的所指，混动则是燃油车向纯电动车实现转变的一种过渡性动力形式。的确，这种言论放在几年或许会成立，毕竟那时的PHEV车型多以P2结构为主，纯电续航短、能耗水平高、售价高昂等不足，都令消费者对其望而却步。

不过，随着比亚迪DM-i技术的推出，以及长安蓝鲸iDD、广汽GMC 2.0、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT的相继铺开，混动车不仅技术得以明显的提升，并且真正实现了普及，形成规模化效应。加上增程式和并联式混动车型的布局，混动如今已不再被视为“过渡性”的动力形式。

虽然以自主品牌为主的混动车型，有着较高的市场接受度，但售价仍无法做到极致地低。即便如比亚迪秦PLUS这样定位相对亲民的混动车型，其起售价也在11万元以上，难以触及10万元以下细分市场，致使国内10万元以下的混动市场基本处于空白状态。对于车企而言，10万元以下的混动市场是蓝海还是利润洼地？为何该市场仍未被挖掘？

“过渡”的混动车，却越卖越火

2016年，国内混动车型的产量仅为9万辆，而到了2021年，这一数据飙升至61万辆，占比也由0.4%提升至3.1%。数据的增长，不仅表明市场需求量愈发增长，更体现出车企对混动车的重视。相较纯燃油车型，混动车型具有明显的节能效果，以及更静谧的行驶质感。而对于充电设施尚未全面普及的城乡地区，混动车的使用便利性也更高，这是吸引消费者购买的关键因素。

站在车企的角度来看，推出混动车型，不仅能平衡车企的新能源双积分，更可通过对混动车的侧重研发，削弱品牌在内燃机研发上的弱势，这在自主品牌上尤甚。也正因如此，有越来越多的自主品牌加入到混动车的研发行列。

今年以来，包括增程式在内的混动车型销量增势愈发明显，除1、3月的今年前7个月，插电式混合动力车型占新能源车销量的比例均超过20%，其中4、5、7月更是突破了23%，这一数据在去年全年仅为18.23%。销量贡献的大头主要来自比亚迪、理想、问界、吉利等品牌，当中畅销的车型主要在15-34万元之间，售价并不算低。

可以发现，如今的混动车型基本朝着纯电续航越来越长、售价越来越高的方向发展。以比亚迪唐DM-i为例，从最初的52km纯电续航，到目前的112km起步，甚至最高达到了215km，几乎媲美纯电动车型的续航。续航的增加，意味着电池组的扩容，从而导致整车售价的提升，唐DM-i的售价已经达到了32.98万元，拥有超200km续航的魏牌摩卡DHT-PHEV售价也在30万元徘徊。越卖越贵的混动车，不禁令人泛起一阵疑问，混动车不就是为了降低使用成本而生？

十万元以下电动化高，但燃油车仍是主唱

混动车可以往上走，是不是意味着也可以向下游，通过打造低价的混动车型，实现真正的“混动普惠”？相较被迅速占领的15-30万元售价区间，10万元以下的混动车市场还算是空白领域，对于乐于精细耕作的品牌而言这称得上是一片新蓝海。

A00级市场目前已经没有燃油车型可售，完全被纯电动车型渗透；而A0级市场的纯电动渗透率也越来越高，这两个市场的纯电动车型售价基本在10万元以下。高渗透率的背后并不意味着A00级、A0级纯电动车的畅销。最近一年，10万元以下车型的市场份额不断萎靡，从2021年8月的24.98%下降至今年7月的17.42%，销量前15名中仅有五菱宏光MINI EV一款车型，其余皆为纯燃油车型。

换言之，纯燃油车在10万元以下市场仍占据主导地位，10万元以下的纯电动车目前并不能取代燃油车的地位。基于此前提，混动车型的价值反而能得到充分的发挥，有着更稳定的性能、更优秀的节能效果、没有续航焦虑、更亲民的售价等优势，都是打动消费者选购的关键。

10万级混动，谁“第一个吃螃蟹”？

可以预见的是，在新能源时代下，市场需求会在丰富的产品攻势下进一步被激活，10万元以上的混动市场将逐渐成为红海，而10万元以下的混动市场必然会成为新的竞争领地。实际上，对于车企而言，10万元以下的混动市场并非利润洼地。参照其他混动车型与燃油版本的价格差异，一套混动系统的成本在两万元左右，倘若能在售价8万元的纯燃油车型上增加一套混动系统，将售价打进10万以下，也未尝不是一个好的选择。五菱星辰便是例子。

五菱星辰DHT是目前首款售价低于10万元的混动车型，其推出的两款车型售价分别为9.98-10.98万元，对比动辄15万起步的竞品而言，这一定价可谓相当亲民。

从五菱星辰DHT可见，10万元以下也是可以打造混动车型的。“第一个吃螃蟹”的五菱星辰DHT，很有可能延续宏光MINI EV热销的现象，成为爆款产品，引来众多品牌争相效仿。

从销量上看，以理想、问界为代表的增程式和以比亚迪为代表的混联式系统都取得了非常不错的销量成绩。越来越多混动车的面世，意味着混动汽车正在逐渐成为消费者从燃油车向新能源汽车过渡的热门产品。

不过，由于技术更为先进与复杂，混动车型的售价和定位都高于同级的纯燃油车型，由此也令人们产生“混动车贵”的认知。即便是自主混动车型，也难以打进10万元以下的售价区间，但随着五菱星辰DHT混动版的推出，混动车型“高定价”的帽子也随之被摘下。

从市场的角度来看，五菱倘若能在“平价混动”市场中找到生存空间，必然会迎来更多的“跟随者”，就像宏光MINI EV一般，从而形成规模化效应，将混动车整体售价水平拉低，对于消费者而言，这是一个值得期待的局面。