纯电动汽车优劣「纯干货爱中医全部笔记」

今天带来纯电动汽车优劣「纯干货爱中医全部笔记」，关于纯电动汽车优劣「纯干货爱中医全部笔记」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2022年2月国内新能源乘用车销量32.1万辆，同比增长182%，其中EV销售24.6万辆；这个数字在几年前简直是不可想象的，这印证了国内消费者对新能源汽车的接受度越来越高了，或许未来的马路上入眼可见的都是新能源车。其中，纯电动汽车是一个优缺点鲜明的车型，简单归纳五个“值”“不值”，与大家一起探讨探讨纯电动汽车的优缺点：

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一、五个“值”

1，为了环保，扶持性政策高

为了实现2030年前碳达峰，我们国家在能源结构调整、新能源技术研发与应用等方面大力扶持，而新能源汽车就是重要的落地项目之一；虽说2021年我们的电力来源主要还是来自于煤电，占比高达60%，但我们可以看到非石化能源发电占比已经达到了34.6%，而且保持着稳步增长的态势；像风能、太阳能、水电、核电等多样化的电力来源，将会成为我们主要的电力来源。就算是煤电发电，我们目前热力发电厂的能量转化效率是高效的，排放控制是更严格的，也就是说使用电动汽车可以比常规燃油汽车减少了绝大部分的空气污染，这个是毋庸置疑的。

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纯电动汽车市场可以说是国家政策重金喂养出来的一个新兴市场，其中包括国家补贴、免购置税、免车船税、地方购置补贴等等补贴，综合起来算一台纯电动汽车的补贴基本上超过3万元了；而特别对于限牌城市来说，可以上绿牌能够省下一大笔费用，要知道上海一个蓝牌指标高达9万元，深圳一个蓝牌指标也达到了5万元；

单从各种政策红利上说，目前购置纯电动汽车是一个很正确得选择。

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2，性能高、驾控品质好

纯电动汽车拥有着高集成度、高性能、高能效、好驾控、低噪音等常规燃油车无可比拟的特点；高度集成的驱动电机系统能提供给车辆更为高性能的表现，更为高能效的利用，操控性更好，NVH也是可以做到燃油车无法做到的静谧性。在城市通勤中，没有发动机轰鸣的噪音，频繁起步能够实现动力响应快、平顺，不仅降低低速行驶的能耗，还能实现部分动能回收；在高速行驶上，能够在很短时间提供很高的扭矩和功率，加速超车都能做到得心应手。

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而同级别车型对比中，我们可以轻松看到纯电车型能够做到最大功率、最大扭矩等账面数据的碾压；更可以从零百公里加速度上看到，纯电车型的瞬间爆发的性能表现可以媲美燃油跑车了。同时在NVH控制上面，纯电动汽车能够在低速或者怠速中对噪音和振动水平的控制能力远超过燃油车型，可以让驾乘人员享受更好的静谧性。

从追求性能、更好驾控品质的方面上说，购置纯电动汽车是一个很好的选择。

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3，智能化水平高

自从特斯拉走进公众视野后，纯电动汽车带动着整个汽车产业迈向“智能化”时代，一个车型的智能化能力包含着：整车OTA、智能语音交互、NOA导航辅助驾驶、完整AEB功能等；其中整车OTA就意味着车辆可以不断的更新迭代，在每次OTA进行各项功能的优化，以此实现不断进化车辆的用车体验；智能语音交互系统，已然成为了目前所有车型的标配，不再需要带有安全隐患的繁琐操作来实现人机互动；NOA导航辅助驾驶，也就是自动驾驶功能，虽说目前来说只能做到法规允许的L2级辅助驾驶能力，但已经足够在某些场景下做到解放驾驶员双手的能力了；而且随时越来越进步的高精度实景导航、智能感应设备、越发完善的辅助驾驶算法等，相信自动驾驶时代或许将要来临。最后，完整AEB主动刹车功能——真正意义上智慧车机大脑的组成部分之一；驾驶员是人，是人就会有很大的主动能动性，失神、疲劳等情况不可避免地出现；利用激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等智能感知设备侦测行车前方道路，一旦侦测到有碰撞风险后，车载电脑会自动紧急刹车。如果有AEB主动刹车功能，必将能更大概率的避免交通事故的发生。

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在智能化水平上，燃油车有着先天性的不足，做不到整车OTA，也做不到很高阶的辅助驾驶能力，毕竟这些都是建立在车辆电气化的情况下才能实现的功能；像这些代表着未来汽车智能化、科技化发展方向的用车体验，更多地在纯电动汽车上才能体验到。

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4，日常使用经济性

纯电动汽车在日常使用经济性很高，说白了就是用车养车很便宜；在有固定车位的前提下，可以安装家用充电桩，实现每天在家完成车辆充电，甚至说通过应用程序在夜间峰谷时候充电管理，基本上可以实现极其低廉的费用支出。就算没有固定充电桩的情况下，通过市面上的公共充电桩充电，按照2元/kWh的充电单价，20kWh/百公里的能耗，折合成每公里也就是0.4元；相比以省油著称的日系车型仍保有优势；更何况实际产生的费用并没有这么多，而且很多车企还赠送电费呢。

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我们所知道的，纯电动汽车没有发动机、变速箱、油箱、冷却系统和排气系统、少量的传动部件，并不需要更换如机油、机滤、汽滤、空滤、油泵、消声装置等项目，日常维护和保养基本上就是检查“三电”系统，检查插口接头和线路绝缘情况，对电池组保养，更换雨刮、雨刮液、刹车片、刹车油、轮胎等项目，可以说比燃油车的维保更加简单，更加实惠。

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5，功能性不错、适应性强

当在不通风场所、高海拔缺氧地区等特殊使用场景上，燃油汽车的工作效率降低或不工作；假如你走走318国道等高原路况，自然吸引动力衰减明显，带涡轮增压的车型相对能好点，而纯电动汽车却完全不受影响。而在冬天低温场所，燃油车的油路很容易被冻住，纯电动汽车就会好些，只要电池有电，就能唤醒。在复杂的炮弹坑、泥沙坑等恶劣路况下，燃油汽车单单依靠发动机的瞬间动力脱困，难度不小，而纯电动汽车的瞬间爆发力可以比较轻松通过。总结一点，纯电动汽车的使用场景相对会更广泛一些。

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二、五个“不值”

1，购置价格和隐性成本不低

第一：很简单拿燃油版顶配车型与纯电动版入门车型相比，两者的差价依然很高，这个价格差很难在短时间内用纯电动车型省下的油费、日常维保费用来弥补。我们就拿目前市面上很火的比亚迪宋PLUS来做对比：1.5T自动旗舰版指导价在14.38万元，EV尊贵型的指导价在18.08万元，两者价格差就有3.7万元价格差，按照目前油价8.75元/升，平均油耗9升/百公里来折算，可以行驶近4.7万公里；再按照年均跑1.5万公里折算，都可以跑足三年了。这个还是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池比较实惠的情况下，如果是三元锂估计价格差会达到30%以上。由此可见，在动力电池价格没能降低的情况下，购置纯电动车型的价格并不低。

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第二：电池组的更换成本；纯电动汽车的电池电量会随着时间的推移和使用的次数逐渐衰减，而目前市场上主流纯电动汽车的购置成本在6-10万元不等；一旦过了质保期，电池组的更换成本会高企不下，甚至超过本身车身残值；这里很多人会说有很多厂家提供终身质保或新能源汽车保险呀，这里需要提醒各位，享受厂家提供的终身质保是有前提的，大多数是首任车主、电池包无任何拆装和损伤、且电池衰减达到厂家更换标准的，才有可能让厂家承担更换；还有就是新能源汽车保险，特别强调一下：电池衰减按照正常设备折旧来处理，并不在承保范围之内；而且保险公司的第一理念就是能修的就修，实在不行才能更换，而且一旦更换电池包这种贵重产品，整个赔付流程会漫长。

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第三：从用车便利性和充电成本上看，买纯电动车型最好就是拥有一个稳定的停车位，如果因为买一台纯电动汽车去买个车位，代价也不便宜，特别是一二线城市的停车位，单车位的购买价格基本上可以开到燃油车报废。

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2，保值率低

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年3月中国汽车保值率研究报告》中可以看出三年车龄的新能源汽车保值率低于70.7%，平均保值率低于60%；也就是说一台纯电动汽车三年就亏掉车身价的五分之二；虽说这里有新能源汽车二手市场体系不健全和新能汽车技术更新迭代太快等因素在内，但纯电车辆贬值的损失远比燃油汽车大。

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当然，纯电动汽车跟传统燃油汽车一样，使用的时间越长越划算；因为使用时间超过5年，车辆剩余的残值本身就已经不高了，保值率会在一定价位上缓慢下降的。如果买纯电动汽车，开个3-5年就想更换的话，那就要承受较高的车辆贬值率。

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3，使用便利性不高

提起纯电动汽车，逃不开里程焦虑（不能焦虑），说白了就是充电难、充电长；首先，就算是家里有充电桩，都无可避免地需要在公共充电桩补能；虽说目前无论是民营企业，还是像中国电网这类的大型国企，都在布局充电站等新能源补能点，但是还是没有像加油站那般健全，特别是假期的高速上，排队长，充电长；截至到目前为止还是纯电动汽车的一大痛点；

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其次是充电时间长，快充时间实际上受到充电桩的功率、温度以及快充技术等因素影响，7KW的家庭充电桩慢充时间大概在8-12个小时，11KW以上的公共充电桩快充也要0.5-2小时，车企专属充电桩稍好些，充电时长在0.3-1.5个小时。至于车企宣传的30分钟快充，当然是在很理想的充电条件下才能把电量从30%充至80%。

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当然，随着充电桩和快充技术的更新换代，充电10分钟行驶200km以上的能力，有望在未来几年实现；还有换电技术和换电站的成熟和普及，实现5分钟就可以换电的可能越来越高了。但短期内购置的纯电动车型更多的还是日常通勤，长途旅行要么做好路线规划，要么就放弃吧。

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4，综合续航虚标

综合续航无法做到官方标称的里程，这是纯电动车型目前的又一大通病；因为纯电动汽车的续航里程本身就受到车身电池、车主使用习惯，使用环境的路况和温度等因素的影响；日常行驶过程中，使用慢充充电的话，基本上可以做到70%-90%的达成率；如果你使用快充充电后行驶，大多数纯电车型的达成率在75%以下；而在全程长途行驶或冬季行驶的情况下，续航里程掉得很快，达成率只有在30%-60%区间内。

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当综合续航缩减的时候，给车主带来的可不仅是续航焦虑，多种不便，还有用车成本的增加，活生生把纯电动汽车的优势给消磨没了。

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5，安全风险隐患、售后服务不足

与燃油汽车成熟的技术相比，纯电动汽车仍然处于起步发展阶段，“三电”系统还没有达到非常成熟稳定的状态；其中最重要关注电池管理系统（BMS），一个对电池的散热、线路板短路监测、排除电路故障等问题进行有效管理的系统，能否有效减少车辆自燃等安全风险有赖于电池管理系统是否优秀？而且在实际用车过程，有些不可预估的因素让车辆有着一定的安全隐患存在。

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售后服务不足：除了传统车企之外，造车新势力们的售后服务体系仍然不够健全，主要原因在于造车新势力多数为自建售后服务中心，前期布局投入过大，无法在短时间构建完善的体系。而且纯电动汽车相比燃油车在维修和保养方面上，更需要专业的技术工程师和专业的设备，全车电气化设备并不是传统汽车技师所擅长的，也不是非专业设备能够检测出问题，解决问题的。

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写在最后：相信看到这里的朋友会狂喷小编，这个话题本身就极具矛盾性，看完这文章会完全不知道该如何选择了？不要慌！小编给个个人化的建议：（1）你的用车场景是日常通勤代步，家里又有稳定的车位安装充电桩的，纯电车型绝对是真香！（2）你的用车场景是日常通勤代步，没有稳定的车位，又要有长途需求的，建议上插电式混动，实实在在的油电兼得；（3）如果你接受不了纯电动汽车的缺点，那么不用过多忧虑直接上汽油车。

文章中罗列的数据参考自各媒体报道和平台评测，并非准确数字，仅供参考。