国外老年代步车的发展带来哪些启示 「发展经验启示」

今天带来国外老年代步车的发展带来哪些启示 「发展经验启示」，关于国外老年代步车的发展带来哪些启示 「发展经验启示」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

国外老人代步工具

老年代步车的范围很广，也并不是我国独创，在国外也有，而且比我们的发展历史更久更规范！因此，国外对老年代步车的做法对我们也有一定的启发和借鉴作用。

发达国家经济发展早，相应得很早就出现了老龄化问题。

这些国家研究了很多关于老年人行为习惯的项目，并取得一定的成就，在老年人专用小型代步车领域也有不错的成绩。

日本的智能化代步车

老年人对于外出户外活动的需求都是强烈的，所以提高老年人的辛福感，进而促进社会稳定和谐发展，成为不同国家的共同努力方向。

可以上路行驶的丰田老年代步车

我国的老年用品市场发展较晚，尚未形成完善科学的管理体系。

在老龄化日趋严重的社会背景下，一些开发者敏锐地发现了商机，他们已明显注意到老龄化产品日益上升的需求，特别关注了解决老年人出行难这个问题！

于是些厂家把高尔夫球场的球车和有国家批准文号的观光车改头换面，以老年代步车的名义推向市场。让人意外的是，这类车投向市场后居然得到市场热烈响应，并在短期内获得了井喷式的发展！

不过，虽然目前老年代步车至今已形成了上千万保有量的市场规模，但整个行业的分散开发，无标准无秩序地发展，不但造成市场乱象，而且也造成社会资源的巨大浪费。

最近两年在国家强力治理措施下，现在以低速车为代表的老年代步车面临清理整顿，全面洗牌，行业重新定位的局面。老年代步车发展，终究没有跟上老年人对产品的需求增长速度。

老年人作为一个特殊群体，具有明显的群体特征！

最近两年，在以低速车为首的老头乐被打压的大背景下，三个轮子的休闲三轮开始成为众多老年人出行的首选。

据了解，针对老年人年龄增长带来的运动系统衰弱和感知能力下降，很多休三产品增加了增加了软启动和防溜坡功能，针对老年人进行针对性的设计，迎合了广大中老年人的需求。

长久以来，很多专门针对老年人而设计的代步工具，可以说五花八门鱼目混杂，安全质量存在问题，甚至不乏粗制滥造的小作坊产品。代步工具设计与老年人的生理心理特点和行为习惯匹配度不高，针对性不强，老年代步用品的规范化还有巨大的法规标准缺口和发展空间。

目前国内外老年代步车主要分为两大类：轮椅和电动车。由于轮椅和电动车具有高性价比，方便快捷，在中国备受老年人的青睐，应用也最广。

轮椅的舒适度高且操作难度小，在年龄大、下肢力度不足和腿脚残疾的人群中最受欢迎。

适合老年人代步的轮椅主要分为机械轮椅和电动轮椅。其各自的优缺点也很明显。机械轮椅适用于腿脚不便，手臂有力或有人手推，适用于有人照顾的老人。优点是价格便宜，轻便，维护保养简单，一般人都能支付得起；缺点是比较费力费力，需要使用人力驱动。

机械轮椅

电动轮椅也同样适用于腿脚不便，行动能力不足的老年人。其优点主要是电力驱动，省力，舒适，同时座椅一般比较舒适；缺点是价格贵，维修难度大笨重，不便于携带安置。

电动轮椅

但是电动轮椅在现行管理规则下，属于医疗器械，不属于交通工具，电动轮椅是不能上道路上行驶的，这使得一部分需要使用电动轮椅作为交通工具的老年人不能适应。

而电动车主要适合身体机能退化，但是仍然具有行走等自理能力的老年人使用。老人的机体机能衰退，因为肌肉萎缩而造成了老年人日常生活的困难，老年人微交通工具的出现则一定程度上解决了这部分老年人的外出需求，是老年人生活中拥有广泛的应用。随着经济的发展，多数老年人都有退休工资等经济来源、子女的赡养费，或者是社会保障，拥有足够的钱支付得起一辆代步车。

作为电动汽车大行业发展的一个分支，低速电动车同样采用电池驱动，到目前为止也是电动汽车行业发展的一个很重要的场景，有着丰富的市场需求，比如国内低速四轮电动车，基本上都是老年人代步、接送孙子孙女上下学、购物买菜等日常行为。

而低速电动三轮车应用范围就更广，除了载人还可以载货，在乡镇农村更是应用非常广泛，很便捷，而且在特殊社会功能，如快递环卫，园林市政，短途运输，治安巡逻等等领域都有广泛的应用。

低速电动车里使用广泛的一个类别，国内称为老年代步车、老头乐，驾驶者以老年人为主。这类车被老年人青睐最主要还是因为低速，而社会其他群体在快节奏生活模式下对低速却不太接受。

但是恰恰低速才是它能成为“老头乐”最重要的一个条件，要是速度快了，那就是正规电动汽车了，老头们看中的就是它的低速安全，经济方便的特性，要求把这种车与汽车分开，独立出来单立标准进行合法化，以满足老年群体的特殊需求。

但是纯低速电动车在法规上还是一直空白，据工信部去年三月会议纪要，这一类车标准还没有制定计划，所以在下一步市场上违规三四轮取缔之后，开不了汽车的老年人会面临无车可用的局面，曾经红红火火的低速车行为也因此一撅不振！。

目前市场上出现的电动老年代步车基本分为三大类。

一类是有篷电动四轮。这类车没有统一制造标准，车型质量复杂，价格从几千元到数万元之间，目前这一类车已经进入过渡期限期淘汰。

这么好的车，也快要淘汰了

第二类是休闲三轮。这一类车速度更低，操控简便，购买和使用成本极低，对老年人更为友好，是出行代步的理想工具。

但这一类车目前虽然有了统一的制造标准，但是交管驾考规则却不与现实不符，这类车按现行规定，属于机动车，需要挂牌，驾驶人员也必须持有D照和E照才能上路。但在很多地方，这类车没有地方上牌照，很多老年人也没有驾照，导致这类车一直处在灰色地带运行。

无法上牌照的休闲类小三轮车，

第三类就是即将发布的《微型低速纯电动乘用车》，用来替代老头乐的车型。可是这一类车属于机动车，进入门槛提高，并不适合大多数老年人。

这类机动车性质的电动车操作难度大，对身体素质、反应能力、思维灵活程度要求高，同时车速提高到70公里，并不适合大部分老人。

我们现行的政策一直都在试图对各种电动工具进行规范，但是将老年代步车划入机动类别后，却给需求低速代步车的老年人带来了很大的局限性和困扰。

而国外在开发老年人专用代步工具上一直走科技领先的路子，早已经在开始向智能化发展，在这方面比我们要主动。

智能老年人电动代步车，从80年代开始，就在欧美等发达国家开始普及。

很多老年人在身体特别是腿脚不是很方便的情况下，都会选择一台代步工具，自由进出商场、医院、超市、写字楼，机场和车站等公共场合，或者去菜市场买菜，自由进出电梯，只要有无障碍设施的地方，很多老年人都能行动自如。

在欧美流行了30多年的智能老年电动代步车，也已经开始在在中国市场萌芽，已有厂家开发出类似产品。而前几年风头无双的城市休闲车，就属于这类车型的杰出代表!

随着老龄化的出现，将前沿时尚的代步科技带入老年人家庭，帮助老年人摆脱腿脚不便的束缚，让老年人出行变得简单便捷，将是未来行业发展的主导趋势，虽然现在的现实与我们的期望还差得很远。

欧洲发达国家已经对低速电动车已经形成了一整套规范标准和管理制度。

现在欧洲的低速电动车标准是2002年制定的，对于低速电动车纳入到四轮电动车类别管理，

准入制度：既然对应了标准那么对于生产厂商的标准也有所要求，包括准入资质以及相关的安全标准，比如我们常见的碰撞测试，都必须满足。

产品要求：欧洲的低速电动车要求必须是2座的，前后或者左右分置都可以，整车整备质量最大是425公斤（不含电池），限速45公里每小时，电机功率不超过6千瓦，而且对于车身尺寸都有具体的要求。

雷诺老年代步车

驾驶要求：欧盟牵涉很多个国家，每个国家对于驾照要求不同，以比较发达的法国为例，要求必须接受理论培训和技能培训，技能培训的时间不少于7小时，满足后可以申请AM类驾照即可驾驶低速电动车。

国外低速电动车非常实用，不管你是往返市中心，还是周边代步，都非常合适，符合人们对于短途出行的全新期望。人人适合，是能真正替代自行车、轻摩、公交的实惠出行方式，

从欧洲的低速电动车发展中，我们可以看到车辆的尺寸、车重、座位数、电机功率都有明确要求，这是一类适合全新城市交通的方案，不但紧凑，还要安全，100%纯电动，而且驾照要求并不高，进行理论培训和技能培训即可。

而不管是机动车标准的低速电动代步车，还是非机动车标准的代步车，直到现在我国连一部成文的法规和标准都还没有。整个行业还处于无规可依的状态，这与当前国家快速进入老龄化产生的社会的需求还有不小的差距。