岁月的列车「火车头里有什么」

今天带来岁月的列车「火车头里有什么」，关于岁月的列车「火车头里有什么」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

齐齐哈尔新闻网7月31日讯 (赵乐 王昱)火车跑的快，全靠车头带。火车司机亲历了驾驶火车的苦与乐，也感受到了火车的动力革命带给社会的变化。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车乃至高铁，铁路六次大提速，机车时速从40公里每小时飞奔到如今高铁每小时350公里，真正应了人们对火车司机的称谓，“离地三尺、夜行千里的活神仙！”

退出历史舞台的蒸汽机车。

袁宏城，个子不高、皮肤有些黑，平时少言寡语的性格让他显得沉稳忠厚，可是一谈起工作，他一下子变得健谈，话语里透着干练和自信。今年50岁的他已经从事机车司机工作27个年头，他驾驶过蒸汽机、内燃机，到现在的电力机车，曾应急处置排除故障隐患40余件，他带领的团队被集团命名“劳模创新工作室”，有21项发明。他亲自带过的徒弟至少30多位，作为兼职指导教师他教过的学生不下500余位。其中，6个徒弟已成为高铁司机。袁宏城这个从蒸汽机时代一路过来的机车人，亲历并见证了改革开放以来鹤城铁路的发展。

赶上了蒸汽机车运行的“尾巴”

袁宏城干火车司机这行缘于小时候看过的一部电影《火车司机的儿子》，让年幼的他萌发了成为一名火车司机的愿望。而现实生活中他就是火车司机的儿子，小时候看着父亲驾驶火车在铁路线上驰骋，觉得父亲很了不起，对父亲的职业非常羡慕。这个从小在铁道旁玩大的孩子，每当看到瓦蓝的天空下腾起白色的烟雾，听到悠长的汽笛声，随着油黑发亮的蒸汽机车红色车轮的运转，从身边驶过，他立志长大后成为一名威风凛凛的火车司机。

1991年，袁宏城儿时的梦想成真。从部队当兵转业回来后被分配到了铁路工作，从父亲手中接过了接力棒，并登上了羡慕已久的蒸汽机车，成为了一名火车司炉工，为了心中的司机梦，他牢记父亲的谆谆教诲——成为一名合格的司机，必须从基础干起，熟练掌握机车的每一个环节。他坚持着、摸索着、成长着，用每一天的辛苦诠释着追逐梦想的孜孜以求，一步步成长为副司机、正司机，终于开上了梦寐以求的蒸汽机车。

“夏天一身汗，冬天一身霜，远看像个逃荒的，近看像个讨饭的，走近一看，是机务段的。”这是曾经的现实生活中最真实的蒸汽机车司机的写照。开蒸汽机车是超强度体力劳动。上个世纪，蒸汽机车司机劳动强度大。工作时间长，作业环境非常艰苦。在三平方米的驾驶室里，火车司机活动空间非常小。逆风行车时，风从煤斗子里呼呼灌进脖子里，一趟车下来，火车司机的脸是全黑的。在蒸汽机车驾驶室内工作，最难熬的是夏天。酷热夏天开蒸汽机车，需要的不仅是体力，而是一种精神。在天然桑拿间的锅炉旁作业，如同置身蒸笼。司炉负责往里面添煤，让机车保持动力。副司机除了帮助司炉添煤，还负责为司机导航瞭望。因为机车驾驶室车头被前面巨大的锅炉挡得严严实实，司机的视线受限，为便于瞭望，他们只好半个身子探出左边车窗，右手操作方向杆控制车头。当司机拉下汽笛拉杆，机车发出呜呜呜的汽笛声时，司炉的铁锹在手中不停地舞动，不断加快喂煤的速度，炉门牙板在脚下一张一合，炉床里发出通红的火焰。冬天，蒸汽将煤斗冻住，就得人工刨开，操作下来，人变成了雪人。一趟车跑下来，衣服湿了又干，干了又湿，满脸漆黑，除了牙齿是白的，满身满脸汗水和着煤灰。

袁宏城赶上的是蒸汽机车运行末尾期，当时早已经有内燃机车在铁道上跑。作为新司机，他先开蒸汽货车和跑三间房下行郊区线路蒸汽客车，1995年，他考取了内燃机车司机，将要告别蒸汽机车，他心中有些许不舍，因为蒸汽机车承载了他最初梦想的舞台。但是看到内燃机车，他更多的是欣喜，“内燃机车动力性能、工作环境与蒸汽机车不可同日而语。”内燃机车将给他一个更大的舞台。

穿上内燃机车司机制服觉得很牛

告别了蒸汽机车的劳动布衣服，穿上了内燃机车司机的制服，在比较干净、说话不用再喊的环境中工作，袁宏城觉得很牛。内燃机车作业过程中，驾驶室内宽敞明亮，车载空调冬暖夏凉。机车瞭望视线条件好了，牵引动力大大增强，司机工作强度大幅降低，工作效率显著提升，苦脏累险的时代一去不复返。

驾驶国家自主生产的唐山东风内燃机车，袁宏城感到很自豪。他要征服它，驾驭它。他在司机岗位上，勤于实践，善于思考，业务技能日臻成熟，并最终成长为指导司机，传技过500余位司机。每次出车前，他总会早早到场检查机车身，确认所需的工具及安全备品是否携带齐全，不厌其烦地叮嘱副司机、乘务员严守规章。完成运输任务返回后，他又拿着毛刷细致地清扫、擦洗机车，细心呵护每台陪伴过他的“老伙计”。

21年时光荏苒，正是改革开放人口大迁徙的高峰时期，内燃机车承载了南北人口大流动的洪潮，随着铁路线路增多，内燃机车司机更加地繁忙。风雨兼程，袁宏城用滚滚的车轮丈量着无尽的长路。一段旅程的结束，意味着新的旅程的开始。视野里的平行线——那两条钢轨，就是他眼前的风景。不变的是风景，瞬变的是时间与季节。

铁路6次大提速，他驾驶的列车设计车速由80公里每小时提速到120公里每小时。工作中，他紧紧围绕铁路运输需求大力开展科技创新，荣获“集团级劳模创新工作室”的称号。21年来，总共创新成果21项，他带过的大批“徒弟”走上了司机、乘务等重要岗位，团队创新优势、先进辐射影响不断凸显，积极发挥了模范引领作用。工作中他应急处置排除故障隐患40余件。记得10年前，有一次驾驶机车运行在泰来至克利区间时，袁宏城瞭望中突然发现运行前方400米处有一个设备侵入铁路线上。袁宏城紧急制动，在侵入设备100米左右处停车，避免事故发生。还有一次机车运行到太平川，袁宏城发现四个齿轮中有一个异常过热，他打开齿轮箱检查孔盖，发现齿轮断裂，他迅速处置，避免了隐患事故。

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高铁司机职业堪称“高大上”

“如今的动车组，控制网络化、操纵智能化，司机室没有噪音、没有油污，冰箱、微波炉生活设备配得全。运行时速已达300公里。我们穿的制服白色的，提的皮包全都是‘私人订制’，高铁司机这个职业可谓是‘高大上’。”回首来时路，袁宏城感慨良多。他羡慕现在的年轻人，起点高，工作环境舒适，走进司机室，身处“幸福里”。

进入电力时代，袁宏城争分夺秒学习知识、虚心请教，顺利实现了“角色”和业务的双转型，成为了一名电力机车司机。电力机车风驰电掣，更大地拉动了地域之间的流通，促进了城市的发展。他看到，依托高铁特性开行的各种旅游专列，已是许多民众在节假日或者双休日休闲度假的首选。动车、高铁正在改变着人们的生活。

刘超是袁宏城现在带的徒弟，24岁的小伙儿，充满活力。2016年8月毕业于黑龙江交通职业技术学院，大专，学的电力机车专业。能跟着袁宏城师傅学技术，刘超感觉站在了巨人的肩膀上，实践技能和理论水平突飞猛进。他眼中的师傅很严厉，对他的要求极其严格。跟着师傅快两年了，他越来越敬佩师傅的专业技能，一次排除事故险情，师傅冷静、果断处理的样子，他印象深刻。那是跟师傅学徒半年左右，机车在红旗营进站运行中突然制动机故障，一旦停车占用线路将发生事故，袁宏城当即得当处置，瞬间解决了制动机故障，机车得以顺利前行。

袁宏城带过的徒弟中有6名已成为高铁的司机，看着徒弟们青出于蓝而胜于蓝，袁宏城很开心，也很有成就感。徒弟刘超对业务很钻，谦虚好学，今年要参加电力机车考试，他对徒弟考试成绩很有信心。今年年末齐齐哈尔至满洲里高铁将投入建设，再过三年，刘超就可以考取高铁司机的资格，他希望赶上好时候的徒弟们通过努力，将鹤城的铁路伸展得更远更长。