新能源电动汽车快充「时代新材新能源汽车」

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记者 | 王月伦

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大功率充电已成为当前新能源汽车补能的主要趋势之一，但距离其真正落地还为时尚早，仍需要面对配套车型大规模上市、充电桩标准统一等行业挑战。

8月4日举行的第二届充电设施技术创新大会上，中国电力企业联合会副秘书长刘永东称，大功率充电快速发展的趋势已愈加明显。大功率充电也被称为快充，根据中国充电联盟的定义，它是指功率在350 KW以上，10-15分钟内将新能源汽车充电至80%的技术。

国网电动充电运营首席专家李厚志告诉界面新闻，充电设施端目前已经基本具备大功率充电的技术，但实际投建过程中，还需要和车企协调发展。

“不可能高压平台的车型还没上市，充电运营商就投建几万根大功率充电桩等着，这不现实。”他表示。

目前国内热销车型的电压平台普遍在400V，将电压平台升至800V，可以增大充电功率，从而缩短充电时间。

据高工锂电数据显示，在800V高压条件下，充电功率可达300-500 KW，5-10分钟就可完成30%-80%的充电量。包括极狐阿尔法、小鹏在内的部分车企今年已陆续交付支持快充的800V高压平台车型。

刘永东告诉界面新闻，大功率充电存在一定的安全隐患，配套液冷装置和加强温度管控尤为重要。

他解释称，当电流增加时，充电枪会发热，必须通过液冷装置把热量带走，但这会涉及到充电桩的结构设计，包括电能布局、大功率模组的安置等，是一项系统工程。

相比于液冷技术攻关的复杂性，运营角度出发的温度管控方案已在部分区域试点。李厚志向界面新闻介绍，在车辆充电过程中，充电桩运营商可实时监控温度、电流等情况，并及时切断电源防止过充。同时，还可以追踪部分车和充电桩之间的数据交互，提前校正问题电池。

标准之争也是现阶段大功率充电推广的难点之一。目前国内大功率充电设施标准共有两套，为2015 和CHAOJI，分别由中汽中心汽车标准化研究所与中电联主导修订。充电运营商和整车厂家支持的标准不一，给充电设施建设与运营带来困扰。

李厚志认为，两套标准最大的冲突点，在于究竟是“重打鼓另开张”还是“升级打补丁”。“如果按CHAOJI标准，需要采用全新接口，但它的优势是规避了许多充电技术难点。”他指出，2015 标准的优点在于不用改接口，主机厂压力会小一些，但是难以突破现有技术上限。

充电运营商特来电首席专家穆晓鹏称，关于两套标准的讨论，目前还没有明确答案，他希望充电企业和车企可以加强沟通，尽量往一条路线上走。

目前私人充电桩依然以慢充为主，大功率快充的加速发展，并不意味其将完全代替慢充。李厚志告诉界面新闻，从近年主机厂的数据来看，私人充电桩安装率约50%，即每卖出100台车，有50台左右会配套私人充电桩。

他认为，对于私家车主而言，社区和办公场所是其主要充电场景。由于停车时间较长，对大功率充电需求不高，利用智能有序慢充技术就可以满足其需求。