低速载货微卡「电动轻卡车」

今天带来低速载货微卡「电动轻卡车」，关于低速载货微卡「电动轻卡车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

爱护环境，保护生态，这是一个现如今3岁小孩都能明白的道理，而国家提升车辆排放标准、支持新能源动力的发展也是环保进程中重要的一环。

而在各种新能源形式（电能、天然气、氢能、太阳能等）中，电能的获取方式以及使用成本、制造经验都使其与其他能源方式相比有着非常明显的优势，所以家哥以下提及的新能源都默认为以电驱动的车。

○ 图丨悬挂绿色牌照的纯电微面

借助国家政策的“红利”，新能源车型近两年来好像是“高人一等”的存在：各种补贴，不限行不限号。

以深圳为例：

已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。

就目前来看，新能源已经在商用车市场逐渐站稳了脚跟，多款纯电动车型也如雨后春笋般投放市场。

○ 图丨悬挂绿色牌照的纯电轻卡

而随着周围悬挂绿色车牌的纯电动轻卡越来越多，它们也正在悄无声息地完成自身保有量的提升，这样的情形对目前轻卡的现有、潜在用户来说，势必会面临买车、卖车的艰难选择。

在情况允许的条件，对自己吃饭的家伙进行合理的更新、置换，在一定程度上是可以赚到更多钱的，但在此之前，家哥希望你们能够清楚地了解新能源目前的利与弊。

新能源卡车发展的有利因素

宏观经济稳定增长

据家哥了解，自2016 年以来，我国工业产品价格已经逐步回升，总体工业环境也都得到了改善；另外，随着供给侧结构性改革继续推进，新能源行业也得到了快速发展。

能源紧张加速行业发展

众所周知，汽车工业目前也是我国重要的经济支柱之一，但凡事都有利弊：进入21世纪之后，经济虽然快速发展起来了，但是我国能源短缺、环境污染等问题都开始显现。

最明显的就是，随着我国汽车保有量的不断升高而导致的石油消耗日益升高，同时石油的对外依存度也不断升高。

所以，对于我国来说，新能源的开发与利用是刻不容缓的，但是新能源卡车的未来也有令人踌躇的一些缺点。

新能源卡车发展的不利因素

配套体系尚未完善

之前家哥就说过这个问题了，因为保有量小，新能源卡车生态链仅仅处于初级阶段。

与传统燃油车不一样的是，纯电卡车在市区内并没有足够的充电柱去支持它的续航（平均300公里），这也是纯电卡车发展途径中的绊脚石之一。

另外，由于自身保有量小到根本撑不起一个新的品类，导致其在二手车买卖领域也没有一个清晰的标准，散户购买的话一般都要做好一个人养车养到报废的准备。

公众认知有待提升

对大部分卡友来说，要他们接受新能源就像摸着石头过河，一定要把着一块足够稳妥的石头才会继续迈出下一步。

而对朴实无华的卡友来说，新能源这个概念其实非常模糊。所以，人们对于新能源的不了解也是其发展路上的另一块绊脚石。

知道了目前新能源卡车发展的利与弊，我们再来了解一下它们的购买方式。

可买可租包君满意

为了推广新能源车型，经销商可是绞尽脑汁了。据家哥了解，目前深圳市场上纯电动车型的销售主要有以下几种形式：

1、全款购买

这一点与我们平常购买燃油车的方式并无二样，算是卡友比较常用且熟悉的购车方式，好处在于，车辆的所有权归用户或者物流公司，当然也包括车辆的残值。

当然缺点也很明显，目前纯电动轻卡普遍都在15-20万（已扣除国补地补），所以一次性需要投入大量资金，资金不充裕的个人或者规模较小的公司可以考虑其他形式。

2、以租代售

这种购车方式有点类似于贷款购车，但其门槛、首付比例要比普通商业贷款灵活的多。

○ 图丨东风纯电动轻卡车型以租代售示例

以租代售作为一种新兴的购车方式，主要面向难以获得银行贷款的用户，以其低门槛、低首付的优势吸引着申请不到银行贷款以及手头资金不充裕的用户。

3、纯租赁

这种方式更好理解，你要用多久就租多久，同时这也是目前纯电动轻卡用户采用的最多的方式，毕竟现在处于观望阶段，谁都不会愿意花钱买一辆“不成熟的问题车”。

○ 图丨东风纯电动轻卡车型纯租赁示例

2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出：新能源车辆补贴将进行退坡。这个消息一出，许多人开始不淡定了，甚至网传2020年底将彻底取消新能源补贴。

不过大家还是可以抓住这最后的机会薅羊毛，拿一拨小补贴。下面家哥就给大家介绍一些纯电动卡车产品，让大家有个大致方向。

纯电动重卡车型有哪些

中电骏途图灵T1（未上市）

今年8月13日第一次出现在人们眼中的它，拥有一个十分抢眼紫红色的车头。该车长宽高为6055×2500×3135mm，整备质量为7100kg，满载质量为43000kg，牵引质量为34770kg。

○ 图丨中电骏途图灵T1

据家哥了解，该车搭载了193.56kW·h的磷酸铁锂电池，在满载情况下，可续航120km。动力方面，搭载7档AMT自动变速箱，最大功率可达200kW，最高车速为80km/h。

由于还未正式上市，价格方面家哥还无法获悉。

比亚迪T10ZT（散户不可购买）

比亚迪T10ZT整车尺寸为9610×2550×3210mm，搭载435kW·h电量的电池组，电机最大功率344kW，续航里程达到280km以上。

○ 图丨比亚迪T10ZT

值得注意的是，该车配备了两个直流120kW的充电口，两个充电口同时工作，最快2小时可以充满电。

陕汽轩德E6（未上市）

7750x2450x2580mm的货箱，容积可达49立方米，总质量为18吨，最大可以承载9吨，应该能比其他产品拉更多的快递。

○ 图丨陕汽轩德E6

另外，陕汽轩德E6还搭载了力神动力的磷酸铁锂电池，匹配4EMT/4D1080自动挡变速箱，电池总容量为217.2kW·h，电机最大功率为180kW，在满载情况下可实现最大续航200km。

说实在话，纯电动重卡除了城建领域，在其他范围内其实并不是那么刚需，电机与柴油机还是有本质上的区别的，而真正的扛把子还要属下面两位。

纯电动轻卡车型有哪些

东风EV350：16.8-27万元

搭载89.35kW·h的三元锂离子电池，最大功率120kW，最大扭矩500N.m，最大续航里程320km（等速法，官方数据）。

○ 图丨东风EV350

家哥还发现，东风EV350纯电动厢式运输车，在外观上与常见的燃油凯普特没有啥太大的区别，前挡风右下角的“凯普特”标也证明它俩就是同一个妈，并且同样拥有20方的大货箱优势，非常适合日常200公里以内的城市、城郊配送领域。

一汽解放J6F纯电款：18.8-25.23万元

搭载82.4kW·h的磷酸铁锂电池，最大续航里程190km（市区路况满载最高续航里程）。

除了这些J6F还配备了ABS和自动调整臂，并且标配制动能量回收装置，回收能量，节约成本。

○ 图丨一汽解放J6F纯电动厢式货车

J6F纯电动轻卡在一汽解放的新能源产品品系中算的上是能见度较高的车型，大容量货箱使得该车适合于城市物流配送领域，同时还可提供多款不同容量的电池给用户选择。

福田欧马可：18.48-18.68万元

永磁同步电机，109kW·h的电池容量居然只能提供最远174km的续航，最大功率100kW，最大扭矩竟然达到了1000N.m，这着实令家哥有点吃惊，但仔细想想也没啥用，再大你也跑不快啊。

○ 图丨福田欧马可

其实这辆欧马可最令人瞩目的配置还是它宣称具备L3级以上的自动驾驶能力，这也不难看出福田在新能源和自动驾驶领域有着多么深的布局了。

纯电动微面车型有哪些

北汽407EV：10.98万元

该车搭载了最大功率可达60kW的电机，最高车速可以达到80km/h，匹配了43.5kW·h的锂离子电池。

○ 图丨北汽407EV

4500x1650x1940mm的车身尺寸也使得它的载货空间接近5方，载货质量也达到了800kg。“最后一公里”城市配送一般情况下，每天行驶的里程都在150-180公里之间，而北汽407EV在满载情况下续航能力达到200公里。

○ 图丨北汽407EV车厢

该车最大的特点还是引进了可靠性更高的电驱动技术，以轻量化的承载式车身，迅速抢占了国内电动微面市场的份额。

瑞驰EC35：7.99-9.99万元

与北汽407EV不同，瑞驰EC35采用的41.4kW·h的锰酸锂动力电池，可提供240公里的续航里程；此外针对北方用户，还提供电池加热系统进行选装。充电方面配备了快/慢冲功能，快充只需2小时即可充满。

○ 图丨瑞驰EC35

整车长4米5，货箱采用了双侧滑门 尾门的形式，两座版的货箱容量最大达到了4.8方，如果选择兼顾载人载货的5座车型，货箱容量也能达到3.1方。

长安之星9EV：4.78-15.6万元

据家哥了解，这款长安之星9EV纯电动微面是直接在长安之星9的车身上打造，当然这也是许多厂家惯用的手法了，直接套用成熟的车身、底盘以及驾驶室，最大程度的节省成本的同时还能保证产品质量。

○ 图丨长安之星9EV

该车还搭载了最大功率可达60kW的永磁同步电机，最大扭矩260N.m，39.2kW·h的锂离子电池，在特定工况下续航里程甚至能达到310公里，最大程度满足城市配送的需求。

家哥有话说

说句实在话，三个车型中，家哥最看好轻卡和微面，而单论如何解决“最后一公里”的问题，微面车型绝对是主力军之一。

得益于灵活的车身、较低的价格，纯电动微面受到不少快递配送用户的青睐，当然如果散户有这个需求的话，价格也是非常推荐的。

但还是那句话，新能源虽然是未来发展趋势，但厂家、个人如果只是一味“电动化”不愿意正视缺点的行为都是别有用心